AlexPit

если вы поставили обычные амо под штатные пружины, то да, у меня к примеру нет нивматов (бывают и такие конфигурации авто), поставил вот это Ashika MA-W0-029 откатали уже за 60 т. км. и продолжают работать, проверяли, нет потения, катаю дальше, на рулежке ни как ни сказалось, катал и на море 165 км/ч, и по бездорожью, пробег на сегодня 202 т. км., пружины в отличном состоянии...

во батька... молодец, я в него верю, жаль на прошлых выборах в Росси не участвовал...

может по гарантии, на них вроде 24 мес., или я ошибаюсь?

и чего? будет эволюция? в смысле, их на долго хватит?...

на видео ребята явно вчера ремонтировали жигули, и о чудо, неожиданно им попался редуктор с антары, начнем с начала: нагрузки свыше 40 км/ч, нет и не будет, что при торможении, что при разгоне, задний мост отключен муфтой, при торможении коробкой, да да 3,0 только автомат и там нет прямого вала, раздатка не испытывает каких либо дИких нагрузок, дальше вообще смешно и комментировать не хочется, от таких слесарей бежать в припрыжку....

вскрывайте лабиринтовую систему, доливайте воды... у вас точно все хорошо с зарядкой?

ну вот не надо мне тут ваших выходок из 90-х... как втыкать, куда прикладывать.. чтобы все рассказал.... мы таким не занимаемся... мы рукоблу... ой, рукожо... не то, короче кохозим на просторах родины.. :D:

скорее всего у него проблема с разъемом около заднего редуктора, хотя....

О... да я не одинок, принимаете в клуб по интересам?

я не помню, датчики разные по длине проводов вроде, не буду утверждать точно, но я бы ступицу не менял, если не гудит, а смазки набил бы литиевая для высоких температур, тут есть марка на форуме, у меня датчик отвалился еще на 120-130 т. км., поменял в обоих задних ступицах, набил смазкой, сейчас 201 т. км., полет нормальный, гула нет, обрати внимание на разъем в районе заднего редуктора, от правого датчика, его вымыть, вычистить, заизолировать, он в очень неудачном месте...

обратил внимание, темнеет через 35- 50 т. км....

это не очень частая проблема на антарике, но она имеет место быть....

ну вот отгорит + от насоса, тогда и изучишь все его напряжения и команды.... :D:

а блок стоящий сзади как себя ведет? может он пищит???

мутлу - 17 С, заводит и держит заряд, поездки короткие, 6-10 км. в день, с разовым выездом в неделю на 80 км. в другой район.... Алгоритм удержания заряда аккума: Утро, запуск авто без фар, в зависимости от разряда напряжение 14,1-14,4 В, прогрев около 10 мин., в светлое время поездка на габаритах 3-4 км., (не забываем переключить на авто по окончанию поездки), вечером все тоже самое, перед глушением 2-4 мин на 2000 об, с выключенными приборами, смотрим напряжение, если 13,9-14 В все зер гуд, если 14,1-14,3 гоняем до напруги 13,9-14 В... если аккум заряжен, то при хх напруга будет 13,6-13,7 В с фарами пр. нагрузкой...

Работа бензонасоса происходит по следующему алгоритму: открыл дверь, сел, вставил ключ, провернул на первую позицию - включился бензонасос приблизительно на 0,8-1,2 сек, если не поворачивать до стартера и выключить зажигание и повторно включить без вытаскивания ключа - подкачки не будет, но если вытащить ключ, выйти из машины, закрыть дверь/открыть дверь, сесть вставить ключ провернуть до стартера произойдет повторная подкачка насоса, если мослать стартером, то при неудачном запуске и проворачивании ключа в нулевое положение и повторно до стартера, подкачка будет, т. к. авто видит неудачный запуск, мало того, идет еще большая дозировка топлива (мое мнение ибо после повторного запуска мгновенный расход поднимается до 25-28 л/100 км), так же, если авто простояло больше 3 дней, при открывании водительской двери будет подкачка бензонасоса... и еще.... при сбрасывании клемм более 20 мин., в первый раз насос до поворота стартера подкачиваться не будет (Х.З. по чему???)...

ну ну... будем посмотреть....

не в прошивке дело, вы физически изменили цикл работы двс, и тут без точной коррекции делать не чего...

а в сервисном режиме при удержании кнопки sет?

Нене, вероятно ошибся, ниже 10,8 это каюк акб. 8.5 быть не может я говорю, о работоспособности блоков это нормально 8,5 при морозе -24-27 и коротких пробегов, да аккум не новый 2-3 года, просто нагрузка на него сильно ложится при старте, обращаю внимание к примеру, что магнитола согласно инструкции гаснет при 10,5-10,3 вольта, я когда делаю первый запуск она тухнет, если не завелся с первого раза и через минуту завожусь, то магнитола продолжает работать... и в течении минуты аккум с 11,6-11,8 вольта поднимается до 12,0-12,2....

падение напряжения в морозы это норма, не зря изначально рекомендовали включить фары на 20-30 секунд для прогрева аккума, а у нас напряжение может падать и до 8,5 вольт при этом системы будут работать исправно...

ждите расход + на 1,5 -3 л/100 км., схожесть ситуации у моего знакомого на зафире, он так же ставил валы и был приятно удивлен динамике, но он на газу, чип тюнинг под евро 2, и все от корректировки зажигания оказалось больше пользы

начнем с главного: нет двигателя 2,7 у антары/каптивы, в профиле у вас 105 кузов, в сообщении С140 (это вообще то каптива, а антара 145 кузов) это два разных авто по силовым агрегатам, для начала определитесь, что там у вас, объем, год, пробег...

а как часто вы проделываете ревизию АКПП, масла? не могу понять, что дали вам другие пружины, кроме жесткости? у меня пробег 201 т., о замене пружин пока не помышляю, ибо нет просады по ним, а мягкость 105 кузова приятней..