AlexPit

...если лило вообще, на GM катаю уже 110 т. км., общий пробег 203 т. км., меняю каждые 9-10 т. км, но на газу... все зер гуд...

что меняли, насос? жижа какая? гул на холодную/горячую? ремонт рейки был? пробег?

сел в обед за руль замониторил температуру после 4 часов простоя: ОЖ +16 С, впускной +9 С, улица +3 С, с первого раза не завелась, во впускном температура стала +6 С, со второго раза завелась, температура ОЖ плавно поползла вверх, если учесть, что на момент глушения с утра температура ОЖ была примерно +60+68 С за 4 часа вполне могла остыть до +16 С датчик во впускном менял недавно, результат на запуске не отразился тем более что после 20 минут езды, температура сменилась плавно к +20 С, что тоже считаю вполне нормально...

прошу прощения, подсветки аварийной кнопки... это конечно показатель засыпания, но как мне кажется не в полном объеме, хотя визуально будет понятно есть ли напряжение на подсветке или нет...

он открывается практически сразу при холодном старте, причем на полную, а вот в дальнейшем частично, при определенных оборотах, его надо просто глушить прокладкой, ибо отключение разъема не дает ни какой гарантии закрытия клапанов... утро +3 завелась без вопросов...

нет, он не вакуумный...

егр может быть не закрыт и подсасывает при запуске, что кардинально меняет топливовоздушную смесь, а при запуске зимой это не критично, т. к смесь обогащенная..

кстати при +8 сегодня авто завелось, и я ни чего не понимаю...

а вы думаете когда блок всм заснет напряжения на подсветке салона не будет?

ни как, здесь все упрощено до безобразия... насос с перепускным клапаном стоящий в баке, подающая магистраль под давлением, рампа с форсами, по краю демпфер компенсирующий резкий расход топлива... все... у меня теплится надежда по поводу форсов, то что зимой авто заводится на ура, значит форсы не текут ибо тогда, проблема была бы при любой температуре, боялся, что к примеру упала компрессия в поршневой но, тогда бы был масложор, расход, отсутствие тяги, грязные свечи, и опять таки я бы не проехал бы на таком авто 110 т. км., значит проблема кроется: либо в механике (не пылят форсы, падает давление в магистрали, утечка во впускном, но вроде дымогенератором проверяли, все тихо) либо в электронике (на каких то температурных режимах не правильно показывает датчик ОЖ, такое бывало но редко, еще не мерил надо заняться, но как точно знать температуру ОЖ и то, что отображает датчик.... угол зажигания, что тоже меня смущает, мне делали коррекцию карты, но именно расширяя зону угла опережения, но вот какой вопрос, карта запуска это отдельная карта, со своими параметрами датчиков, к примеру ОЖ, температурой воздуха во впускном, относительно чего и формируется угол опережения зажигания и количество импульсов и длительность поданных на форсунки, что еще участвует в запуске увы мне не известно).... При всем этом я возвращал родную прошивку, катался и результат был плачевен, лишь скидывание клем позволяло в теплый летний период времени запустится с первого раза, оно и понятно, в карте забиты усредненные параметры первого запуска. Есть еще вероятность подсоса через ЕГР, давно его не смотрел, но это все надо делать у мастера....

а если текут и падает давление в магистрали, насос то я поменял, значит со стороны насоса падения давления быть не может...

Ну что други, вот и стало тепло +3 +4 утром, болезнь вся та же, не заводится с первого раза, в баке 1/4 бенза, залит 95 лук, и как мне кажется чем меньше бенза, тем меньшая вероятность запуска с первого раза, заливную пробку выкручивал, шипений и подсоса нет, как перед утренним запуском, так и после простоя 3-5 часов, есть предположение остатки гадки, но это всего лишь предположение, мыслю доесть до лампы и залить 92 лук, если память мне не изменяет, чем ниже октановое число, тем проще воспламенение, новый насос исправил только холодный запуск при -3-17С, надо все же глянуть температуру ОЖ после простоя 3-5 часов, и наверное ехать к мастеру с ночевкой, если текут форсы, то это жопка, ценник конский, но вроде от УВАЗ подходит, надо мониторить... напомню, болезнь живет с 91 т.км (как купил) и по сей 203 т. км....

за электричеством будущее, по крайней мере легковой, а там и грузовой подтянется, транспортировать легко, минимальные затраты, минимальное обслуживание, пока дорого накопление, но и этот вопрос думаю решат, вон конденсаторы делают какой емкости, глядишь и будут вечные, быстрозарядные...

Metalcaucho 06728 70 т. км уже отходил, нареканий нет...

а что толку если есть по такой же цене готовый проверенный... ремонтировать нет смысла

а кто говорит про идеальность.... самое важное, что она есть, это явный показатель зажатости перекупов ибо по другому язык не поворачивается сказать...

такая система по хундай работает уже года 2 в Москве, причем ты заказываешь машину в нужной комплектации, ее резервируют, приходишь в автосалон, и получаешь свой авто, без наценок и переплат, боле того авто типа креты дешевле взять в лизинг при определенных условиях эксплуатации, даже в крым можешь на ней ехать немного доплатив за поездку... Друг рассказывал... этот вопрос встал еще когда пошли продажи хундай палисад и народ ринулся в автосалоны, охренел от цены, и начал писать гневные письма на завод относительно стоимости авто (разница в цене доходила 1 м. руб.)

наша антара увы уже динозавр, и проблемы которые будут вылазить связаны будут с возрастом, вчера смотрел обзор электричек, больше всего понравилась с ПП и гибрид от хуавей www.youtube.com/watch?v=N2NapptcDog вот во что надо вкладывать деньги, а не в акции зарубежных компаний и доллары, там государство субсидирует предприятия, дает скидки до 10 т. $ чтобы люди пересели на электромобили, строит инфраструктуру, а нам рассказывают, что в России все тяжело и не так быстро можно все построить, пока не будут расстреливать за взятки и кражи гос. бюджета, пока не будет народных дружин как в китае с правом уличить любого гос служащего, мы будем хлебать щи лаптем.... простите что не по теме но накипело....

ну вот опять, после 3 часов простоя я не завелся с первого раза, подхватывает и все... так что как я уже говорил это частичное решение проблемы запуска и насос в моем случае решил проблему с холодным запуском, что будет когда потеплеет...

именно, он находится в самом насосе, и по хорошему его бы в магистраль воткнуть по ближе к насосу дополнительно, дабы сама магистраль была бы некой емкостью для форсунок... хотя... клапан имеет тоже объем....

при пробеге 201 т км., ни разу не менял колодки ручника только протяжка и состояние на момент замены дисков на 198 т км., было отличное, возможно потому, что я им практически не пользуюсь....

его работа заключается в компенсировании давления при мгновенном расходе, на удержание давления при выключенном насосе он не влияет, он не обратный клапан, это грубо говоря малая емкость с клапаном(на ружу, как ниппель) и он стоит как правило в торце рампы, если бы клапан тек, был бы запах под капотом... а его нет...

а на рампе как он может дурить? там просто демпфер (по крайней мере на мой двигатель) компенсирующий мгновенный расход топлива....

ага.... после трех часов простоя после длительной поездки, (около 200 км с остановками и глушением двигателя) не завелся с первого раза, погода около 0 С, сегодня с утра все гуд, с первого раза....

согласен, нет смысла спора, тем более, что практика показала масленое голодание, да и пробег на родных ступицах у меня 201 т. км... ну а про излишнюю нагрузку, такую как вибрация при дисбалансе колеса вообще говорить не приходится...