bolex

Пробовал, не помогло, Ещё несколько разных утилит пытал - всё бесполезно. На 4pna люди тоже пытались и тоже ничего.

Слушай, давай, пожалуйста по подробней - что за датчик тока? Где стоит? Как работает? По ТИСу у нас стоит и работает классический генератор с классическим интегральным регулятором напряжения.

Это как?

Да собственно ничего сложного. Тут в теме есть картинка с распиновкой T&C (на всякий случай прилагаю), микрофон подключается в разъёме С, а USB и AUX в разъёме В. На рисунке всё понятно.

Я некогда много читал о ЕГР (была нужда при владении предыдущим авто), так вот, ОГ снижают температуру в цилиндрах только на бензинках, а у нас (дизелистов) почти не заметно, конечно источник уже не найду. Т.ч. на снижение/увеличение температуры ЕГР не больно то и влияет.

Тоже хочу присоединиться к эксперименту, т.ч. меня запишите.

Я тоже пару недель назад в аэропорт Уфы ездил (160 км.), ехал ночью, дождь, встречка слепит, скорость держал от 80 до 100 км/ч. на круизе, был очень удивлён, когда посмотрел БК - ровно 7 лит./100 км.! Назад получилось 7,6, но там уже притапливал немного. Понравилось.

А чек с таким датчиком не загорался?

Можно с уверенностью уже сейчас сказать, что у машин с отключенным ЕГР впуск будет чистый и не заср*тся гуталином. СФ никак не повлияет на работу мотора, а вот чип - хз, ведь не знаешь какую топливную карту зальют, какой фактический момент будет и др., но если с башкой дружить и не жать в пол, то тоже долго проживёт. ИМХО.

Сорри, посмотрел в ТИСе, действительно стартер управляется модулем управления кузовным оборудованием. (А15). Однако стартер перебрать совсем не помешает, боюсь геморно снимать его.

Вчера произошёл очередной прожиг (6-й за 10 с мелочью тыс. км). Интервал между 5-м и 6-м составил 2030 км. Режим езды разный - и город, и трасса, и говна. Солярку заливал только НовоУфимского НПЗ. Наверное от качества топлива очень сильно зависит периодичность прожига, но всё равно СФ удалять надо. У нас эта "экологичность" совсем не актуальна.

Похоже стартер разбирать надо, там или контакты залипают или бендикс умирает, ну или втягивающее. Мозги к стартеру отношения не имеют, есть только промежуточное реле, которое блокирует стартер при заведённом двигателе.

Ну да, это вроде и есть Бош. http://gpsunderground.com/forum/opel/8696-new-touch-connect.html#post65337

Во-первых: правильно ВикторАлександрович посоветовал - поменять ОД. Просто удивительно как ОД не компетентен! Во-вторых: ГУ как бы на программном уровне привязывается ко всей электронной системе авто и где оно (ГУ) было и что с ним делали не известно (возможно пытались "сломать" не имея кар-пасс, возможно перепрошить и др.) поэтому и рекомендуем попробовать отшить (отвязать), а потом пришить (привязать) заново. При наличии сканера работа пяти минут (разумеется если есть кар-пасс). Говорят ОП-КОМ может. В-третьих: Опель сам магнитолы не делает, поэтому любая музыка, которая вставляется в штатное место без доработок и переделок является штатной. T&C не совсем Ниссановский, у Ниссана ГУ по функциональней будут (там хоть видеоинтерфейс есть и двд), делает их Бош, а вот навигационная часть действительно похоже ни Ниссановскую (такое же г*вно!). По моему убеждению у T&C есть полтора огромных плюса - очень неплохой звук (даже на штатные динамики) и приличное радио. Остальное всё позапрошлый век, ах да, экран ещё ничего нормальный. Как то так.

Если провода все подключены/соединены правильно, то как вариант попробовать отшить и опять пришить ГУ. Ну и если есть где взять проверить на рабочей голове, хотя бы на китайской.

После сброса ошибок опять появляется?

Наш, что то сайт у них мутный, я в разделе прошивки смотрел. Честно говоря меня не столько сажевый беспокоит, сколько ЕГР - через год-два весь впуск будет зас*ан гуталином, который очистить будет не просто. Да ничего тут нормального нет, если ТНВД, форсунки, турбина, компрессия, топливо и воздух в порядке, то никакого чёрного дыма нет и не будет. Чёрный дым это много солярки в смеси или мало воздуха в смеси. Причина, как правило конец турбине, иногда подсос/пропуск воздуха во впускном тракте и очень редко насмерть забит воздушный фильтр.

Да и вроде нет у них прошивок на наши двигатели, т.ч. пусть цена любая, ибо нам мимо.

Я как профессиональный электрик скажу - пайка в автомобиле зло! Только опрессовка (обжим) или хорошая надёжная скрутка. Дело в том, что при пайке всегда используется флюс, а т.к. настоящей канифоли не бывает, только синтетика, то там присутствует кислота, не говоря уж о паяльном жире и соляной кислоте. Как хорошо не изолируй, но всегда в место соединения попадёт воздух, а в воздухе всегда есть ашдвао, т.е. вода, и вот вам электролиз, потому и сгнивает в разы быстрее. Как то так.

У меня тоже такая же машина, видимо надо ждать стук, правда пока ещё ничего не стучит (пробег 8 тыс.км). Да и дороги не способствуют долговечности подвески...

Тут на форуме цела тема есть http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/1912-kitaiskoe-shtatnoe-golovnoe-ustroistvo/page-21 У меня стоит OPA-702GD, вполне приличный аппарат, только УНЧ заменил, т.к. звук был "как из ведра", сейчас нормально.

Да вроде любая китайская голова под твои запросы попадает.

Согласен, Пионер песня! Но у меня вопрос не в тему, можно? Случайно не знаешь, а может ли замечательный воронежский автоэлектрик Владимир поменять цифры местами, например как на картинке? Извини, использовал твою картинку. http://bossal.narod.ru/auto/BC.jpg

Я пять лет откатал на Фронтере с мотором Y22DTH, там никакого сажевого фильтра не было (кат был), на второй год поставил эмулятор ЕГРа и его отглушил - ни когда, ни при каких режимах ничего не дымило! Эксплуатировал каждый день круглый год, проехал порядка 140 тыс. км. А если облако черноты при ускорении, то это турбина умирает. Полагаю на наших дизелях всё тоже самое. Не могу сказать, что прожиг меня уже достал (гарантированно видел всего 4 раза при пробеге в 6500 км), но от самой идеи я не в восторге, имеется в виду СФ и система очистки.

Спасибо, всё понятно. Я как то наш насос с VP44 связал, не разобрался.