sts

Реально насмешил по поводу комнатной смазки. 30 лет в Авиации, не скажу что ЦИАТИМ хорош, но не комнатный. Он имеет сроки замены, совместимость даже между собой согласно номера, он может быть и 201,221, 203.

Странно, но на всех машинах менял по износу. 2 комплекта передних и только один задний комплект. При равномерном износе на верное распределитель усилия не правильно работает.

VTR ходит немного лучше чем фебест. В гараже лежит (перепрессованный) второй комплект, начинает умирать-быстро меняю и в путь. Полеуританове сайлентблоки, втулки обхожу стороной, жесткие, без обоймы и посадочные гробят

В этом и парадокс, что насосы многие идентичны, а схемы по разному прорисованы. Эксцентриковый вал на наших насосах под одинаковыми номерам, крышки номера разные, плунжерные пары номера разные......Давление по номиналам одинаковое, так в чем бы знать их отличия (№142;180;332)? Сальник поз.3 с наружи и пробивается просто, коме него нет на схеме резинки упл.крышки, резинки в корпусе и тд. Номер сальника F01M100371

Если увидишь на схеме другой выход высокого давления и на насосе, тогда вош всех обманул и запутал. Поз 27 и 29 вход из бака и слив в бак.

Считка наиболее полной инфы на авто может быть только СКАН-100 или теч-2, универсалы грешат иногда.

Это по умному - присоединительный штырь, а так штуцер высокого давления к рампе.

Полная перетряска выйдет в районе 200 евро, но это лучше чем после помывочного ремонта взять и надеется что восстановленный будет работать счастливо.

Планирую кардинально поменять все что можно. Пружины смог пробить по каталогу только на насос 142, у меня в разборе 180, а его плунжерная пара идет под другим номером, возможно характеристики пружин немного другие и исходя из этого плунжерную пару придется брать в комплекте.

Сегодня в гараже не спеша разобрал минут за сорок. Эксентриковы вал жив, но вся выработка на направляющем ролике в месте касания крышки насоса. Сложного нет, чистота и наличие запчастей и все будет хорошо.

Стоимость ТНВД на айбее Германии б/у от 200 евро, восстановленные от 450 евро.

Наверное у всех по разному, у меня до сих пор передние стоят родные и пробег 280тыс. правда "суровых" забайкальских условий нет.

Смотрел опель комом, люфт на шкиву ощущался рукой. Пробег за 280 тыс. наверное ему было на покой надо было.

На днях мне произвели замену ТНВД. Выскочила ошибка Р0089-00, с отключением турбины, при последующем перезапуске и чистке реестра самопроизвольное выключение мотора и появление ошибок Р0089-12,-18. Холостой ход держала ровно 800, провалы при наборе оборотов отсутствовали. В результате поиска, консультаций решено замена ТНВД, чистка, замена топливного фильтра, промывка бака и системы питания. Причиной вероятно явилось износ эксентрикова вала (поз.2) ТНВД, у него обнаружен осевой люфт, наверное и стружка была (не сильно уверен). Ремень ГРМ работал не по всей площади паразитного ролика и визуально было видно его смещение с зубчатого колеса насоса. Снят насос 0445010180, установлен 0445010142. Заменен комплект ГРМ. Насос при желании наверное ремонтнопригоден в правильных руках. В каталогах Бош имеются все артикулы позиций. Запчасти насосов применяемых на 2.0 моторах не по все по позициям одинаковы. Машина работает, и уже пару сотен километров пробежала, планирую насос вскрыть, продефектировать и по возможности отремонтировать самостоятельно с последующей проверкой на стенде у дизелистов. При замене ремня ГРМ наверное следует обращать пристальное внимание и на состояние насоса.

давайте разберемся , как у нас. У нас от ГРМ. Французы это большие извращенцы в автомобилестроении, Зарекся капиталить моторы французов.

На французских моторах порядок цилиндров от коробки.

Такой разогрев был у друга на Лексусе из за неисправности датчика vvt-i. Разогрев был на хх., много топлива подавалось.

Соглашусь с тем что лучше лить оригинал GM, чем фальсификат. Лью только GM через каждые 10 тыс.,пробег какой многим и не снился. Турбина родная, масло не ест, только гидрики на 200тыс. менял (мотор был чистый без отложений) , жду три сотни и нормально, не на всю же жизнь мотор и машина , успеть избавиться когда надоест- сугубо личное мнение дизелиста.

А так же стоит одна температура прожига сажевого фильтра. Ели прошивали в Лаборатории скорости, то эта прошивка может быть "взята" с моей машины.

Ваш ответ,означает что эти ступицы родные,неплохо пробег 140т.км. У меня стояли оригинальные с маркировкой Юджин пробежала одна 165т другая 170т, сейчас стоят обычный юджин и пробег их перевалил 100т, а ставить FAG при его цене вопрос спорный. Задние еще не менял.

Установил оригинальные шаровые от Виншторма, ну и попробовал на оригинальные заклепки (покупал отдельно) посадить, расклепались отлично. Предпочитаю MOOG.

В моей прошивке эти строчки читаемы, но значения всегда постоянны.

Вставляется в коробку, Пром.вал (по другому его называют вал холостого хода) работает без омыва масла. подшипник на нем закрытый и поэтому с другой стороны стоит грязевая защита. Себе я установил сальник от ТНВД камаза. У меня просто срезало от ржавчины шлицы на внутреннем Шрусе и зализало шлицы пром вала, все пришлось заменить.

Егр с потемнение масла не имеет ни какой связи.

Перемещения вала возможны только в случае если наружная обойма подшипника провернулась относительно посадочного места (ослабление посадки), пром. вал заходит в коробку без стопорного кольца, а в Шрус с стопорным кольцом. Перемещения заложены в Шрусе, более наглядно это видно по схеме в переднеприводной версии, там вместо раздатки стоит просто вал с опорным подшипником Дифференциала НЕТ в раздатке. Подшипник с валом идеально снимается (выбивается) если нагреть корпус раздатки по месту посадки подшипника с наружи. Снимал уже два раза радатку по разным причинам, люфта вала не не было.