sts

В свое время у меня была Каризмам 99г. 1.6 бензин и там фильтр был в корпусе насоса в баке и рассчитан на 120т.к. с последующей заменой всего блока (япы надеялись на это), но умельцы фильтр удаляли и ставили внешний и радовались. Ничего не возможного нет, необходимо желание.

Появился перечень сайлентблоков на заднюю подвеску для антары. Взял с польского сайта, производитель Голландия, пробиваются по нашим магазинам Q005-0613 X 2 TULEJA WAHACZA POPRZECZNEGO Q005-0748 X 4 TULEJA WAHACZA POPRZECZNEGO Q005-0851 X 2 TULEJA WAHACZA POPRZECZNEGO Q005-1313 X 2 TULEJA WAHACZA WZDŁUŻNEGO ZASTOSOWANIE: OPEL ANTARA 2006- Качество... пробовать надо.

мне нравится! ))) а на дизель встанет? Примерно такую поставил себе 4 года назад, клиренс уменьшился чувствительно, не гнется и свою функцию выполняет.

Наверное теоритически насосы в баке ремонтно пригодны, на некоторых европейских сайтах встречал эл.насосы для наших авто. Цены в пределах от 2-х до 3-х тыс. Сам не ремонтировал, но присматриваюсь. За последние месяцы стал слышать звук насоса, но ОР ком пока не выкидывает ошибку.

Автомат (коробка) всегда съедат колодки и диски соответственно быстрее, стараюсь подобрать всегда колодки чуть быстрее на износ, они диск меньше убивают. Правда эффективность тормозов наверное хуже, не в гонках формулы 1 участник. Голова будет отсутствовать и тормоза не помогут, зато резину ставлю хорошую.

Диски живут от манеры езды водителя, на моём авто задние отходили 260 тыс. снял когда менял колодки, износ диска был уже максимальный. Первый комплект Передних снял на пробеге 124т, сейчас стоят диски от каптивы и пробег перевалил 140 тыс., у нас не премиум марка и требования к качеству GM должны быть адекватными. Нормальная рабочая лошадка наша дизельная Антара, но со своими недостатками, ласка и смазка и все будет нормально.

Хвостовик хотя бы внимательно осмотреть, провернуть, наличие выбивания масла, посторонние шумы при вращении. Вал Х.Х. снимается с помощью строительного фена, все правильно надо нагреть и выбить вал вместе с подшипником.

Обрати внимание на состояние хвостовика. Позиции 24,25,10. Я бы вынул вал х.х. и оценил состояние подшипника. Процесс простой, времени не много занимает.

Отказывал датчик АБС с задней ступицы, взял старый исправный с передней и поставил (удлинив провод за счет неисправного). Работает система корректно, сами датчики видимо одинаковы. Время покажет.

Можно и ряд других названий.......... Мы же обсуждаем плавающие сайлентблоки.

Мне кажется с начала диагностов бы поменять, они технически не грамотные. У меня при пробеге за 250 тыров пока нет и намека на разрыв малых сайлентблоков на передних рычагах, большие ставил MOOG пробегали за 70т. Солдатики CTR пробежали уже за 80 т. и тд... Веду для себя статистику что ставил и на сколько хватило, что заливаю и когда. Годовой пробег около 40т.

Где бы их не делали, но на родных затягиваю руками зажимное кольцо в тисках и снимаю руками, протечек ни разу не было.

Что такое плавающий сайлентблок. Сложные салентблоки встречал, у нас нет таких. Могу подсказать то что ставил, пиши в личку.

Сажевый удален, чипован, егорка на месте пробег после манипуляций 140 тысяч примерно, коробка механика. Педаль газа родная, блок на нее решил не ставить, При резкой работе педали даже у механики имеется шанс скручивания вала ШРуСа. Турбояма меньше, прожигов нет, расход меньше и слава богу, не формула 1.

Веришь в это, верь, но мне и оф. дилер обещал за вознагр. смотать (вычистить, скоректировать) пробег перед продажей и он пишет в базу тот пробег какой я ему сказал. Заезжаю раз в год по мелким работам для обновления базы и на тех. осмотре, что сказал то и записали в базу - страна у нас "азиатская" . Дизель много всегда бегает, при малых пробегах проще содержать бензинку. 2.0 все из за бугра, перекуп всегда брал за минимум и выжимал по деньгам по максимуму всеми способами, пробег мал так значит кривая...... Хороший хозяин просто так от машины (вещи) не избавится. Одна из формул смены авто проста у иностранца и звучит примерно так: если авто требует денег на обслуживание,ремонт, ТЮФ, налогов......более 30% вложенных на топливо, то она экономически не выгодна - избавляться, ну и конечно другие причины. Много этих конструкторов пробежало мимо в сторону большой России и все нашли хозяев.

Добавлю, пробег уже за 16 тысяч и еще живы, наблюдаю.

Видимо пока везет, у меня сложился на бок (колесо заднее снял), хорошо, что ни кого и ни чего не прижало. Забыл упор под колеса поставить, уклона казалось не было, торопился. Смяло в низу ромба часть зацепных зубцов.

Поставил Бош, хотя родные снял живые, но еще раз лазить не охота.

Вышел из госпиталя, пришли расходники и произвел замену прокладки выпускного коллектора. Без ямы или подъемника сделать не реально. Проблема прорисовалась когда снял коллектор. Оказалось: весь верхний пояс гаек ослаблен, обломлена нижняя шпилька первого цилиндра (на срезе ржа старая), прокладка 1;2;3 цилиндров в копоти (видимо вызывала резонирующий звук). Высверливать не очень удобно. При монтаже обломилась еще одна шпилька и все по новому. Попутно установлены новые свечи накала, на снятых свечах видно остатки высоко температурной смазки на резьбах. После сборки нет посторонних шумов, дребезг пропал. При таких работах надо иметь запас гаек, шпилек, прокладок турбины, егорки.

Если не снимать редуктор , то сначала открутите 1 - тормозной шланг , 4 - разъём АБС , а там дальше 2 и 3 ( их там три болта ) и саму гайку шруза , потом отгибая ступицу вниз вытаскиваете наружную гранату и уже с редуктора . Ну а сборка в обратном порядке , правда с 3 придется помучиться . Монтажка в помощь ну и друга не забудьте . Мне кажется проще снять суппорт, чем тормозной шланг (не надо прокачивать). При замене редуктора и др. работах без крайней необходимости ни когда не снимаю тормозные шланги.

Поздравляю с ремонтом и долгих километром пробега.

Сегодня снял все патрубки турбины, покачал пальцами вал турбины. Все целое, люфт вала небольшой, осевого люфта нет, хомуты затянуты , наверное все таки коллектор или прокладки.

При родном пробеге за 260 тыров все возможно. Придется снимать, а там........

Да, запахов лишних нет, но и лопатить все подряд не хочется. Звук мотора немного громче стал, классического звука дырявой выхлопной нет. Звук ближе к визжащему, чем к рычащему.

В какой то момент в дороге стал появляться свистящий (визг) звук и он нарастал синхронно с нажатием на педаль газа. Посторонних звуков нет когда двигатель работает на постоянных оборотах. Первично показалось, что это ремешок агрегатный растянулся и проскальзывает. Заменил ремень и параллельно ролик натяжителя, результат отрицательный, звуки остались. Более пристальный осмотр приводит к пробитым прокладкам выпускного коллектора или прокладки турбины с коллектором, трещина в коллекторе ?? Может еще какие варианты просматриваются или у кого встречались. Вскрытие конечно покажет. Турбинка масло не кушает, тяга( реакция) на педаль адекватная.