sts

В моей прошивке эти строчки читаемы, но значения всегда постоянны.

Вставляется в коробку, Пром.вал (по другому его называют вал холостого хода) работает без омыва масла. подшипник на нем закрытый и поэтому с другой стороны стоит грязевая защита. Себе я установил сальник от ТНВД камаза. У меня просто срезало от ржавчины шлицы на внутреннем Шрусе и зализало шлицы пром вала, все пришлось заменить.

Егр с потемнение масла не имеет ни какой связи.

Перемещения вала возможны только в случае если наружная обойма подшипника провернулась относительно посадочного места (ослабление посадки), пром. вал заходит в коробку без стопорного кольца, а в Шрус с стопорным кольцом. Перемещения заложены в Шрусе, более наглядно это видно по схеме в переднеприводной версии, там вместо раздатки стоит просто вал с опорным подшипником Дифференциала НЕТ в раздатке. Подшипник с валом идеально снимается (выбивается) если нагреть корпус раздатки по месту посадки подшипника с наружи. Снимал уже два раза радатку по разным причинам, люфта вала не не было.

В лабораторию скорости ни ногой, из за их ур--ов при обгоне и скорости более 100 км.ч. на встречке в 13 году отрубило турбину и как овощ зашел на свою полосу (для меня лабораторией смерти могла стать). Эти прид.....и мне отшивали сажевый с обещанием всего и вся хорошего........ Не буду всю историю борьбы с ними и причин отключения турбины рассказывать - долго. Как они "пишут" отшив мне показал специалист который после года мытарств при мне менял калибровки прошивки двигла и проблемы у меня закончились. Они на мне обожглись т.к у меня машина с Германии шла с прошивкой евро 5 они просто рубят бабло. Извиняюсь, что может эмоционально но просто воспоминания нахлынули.

Вы что до сей поры не удалили сажевый фильтр ????

Режим экономии на материалах, зачем вечное делать, законы бизнеса нарушать нельзя, чем чаще ломается, меняется, тем чаще покупают, тем больше заработок...... кушать все хотят и постоянно. Шприцы раньше стерилизовали, сейчас все одноразовое, стерильность, но если серьёзно то ищется старый совдеповский шприц из наборов инструмента техника самолета или вертолета (благо аэродромов хватало по бывшему союзу и из заначек появляются на барахолках), они были от 0.5л. до 2-х л. ими хоть карданы шприцевать литолами или им подобными смазками, хоть масло загонять в шарниры вертолетов, единственно необходимо хотя бы выточить переходник конусный из алюминия вместо насадки под масленку или др. насадки под свои агрегаты.

Шприцы жане до 250 мл. имеются в укладке каждого фельдшера скорой помощи и списываются бригадой без проблем, но надо учитывать особенность о том что у разных производителей поршень может быть резиновым или пластиковым, а так же к нему можно у них стрельнуть пластиковые трубки разного диаметра. Сам пользуюсь с пластиковым поршнем уже пару лет, с резиновым поршнем разбухает резинка - пару штук выбросил в мусорное ведро.

Ну да, тут ее тупо нет, поэтому обламывать нечего. Держится только на моменте затяжки. Понимаю если бы посадочное было бы конусом.... Один выразил мысль что это типа защита, если что идет не так то чтоб шкив именно там просто провернуло. Ну а если этим механикам сказать, что пошли моторы клееные, они еще многие вакумируются и не надо браться за работу на не знакомом мотор не читая особенностей данного мотора, отсутствия специального инструмента и тд - то из такого сервиса не далеко уедешь. Наверное все время жиги делали.

Симптомы были схожими но при резком ускорении был не большой стук. Сняв подушку правую увидел что лопнула нижняя алюминивая часть опоры, резиновая часть была живее всех живых. Сейчас подошла под замену подушка задняя (надрывы резины) пробег к 300 близится.

Замену (проворачивая вокруг оси) производил в тисках, кулак снимал полностью, намного удобнее работать. На машине наверное можно при локальном нагреве.

Сам катаюсь на солярке, но вот попалось местное видео о Калининградском бензине https://www.youtube.com/watch?v=8rP9nYpI29A. У нас многие жалуются на крупных производителей. Верить или не верить этому видео каждый сам решает.

На польских сайтах предлагается эл. насос MAM00081 от MAGNETI MARELLI , а так черт его знает.

ДВС. Сегодня менял передние тормозные диски на №6110256 и колодки №1170358, диски стояли оригинальные и пробежали в районе 150 тыс. При всем большом выборе решил поставить комплект от немецкого производителя Метзгер (metzger). Комплект привезли из неметчины, со склада производителя. Исполнение визуально хорошее, прокатал колодки и диски с торможениями пока примерно 50 км. , тормозят мягко, буду тестировать и напишу свои впечатления.

Оригинальный сальник распред. вала дешевле чем Victor Reinz, коленвала по цене равнозначен. Попадание масла на ремень очень негативно сказывается на его состояние. При своей замене ремня ставил оригинал и радуюсь.

Снимается впускной коллектор при сильной закоксовке и моется керхером на ура. Состояние определить можно после снятия дроссельной заслонки. При снятии впускного коллектора необходимо иметь для замены короткий рукав системы охлаждения, он просто рассыпается и обратно не поставить. Коксуется коллектор в основном от не качественного топлива(не полное сгорание ) и масла из турбины. Если интересно, можно почитать ветку Деу Виншторм на Дроме.

Согласен , у самого такая же баночка феби. Встречал рекомендации от именитых сервисов от профилактическом снятии форсунок и замены колец примерно 70-80 тыс.

Там такой дотошный дядя был что думаю сказал бы если было бы надо их поменять. Он реально фанат своего дела. Когда мне рассказывал свой каждый шаг его было не остановить. Дядя может быть и дотошным, но перед установкой тепловой шайбы необходимо прочистить посадочное место спец инструментом, смазать форсунку высокотемературной смазкой. Желательно контролировать эти манипуляции.

Вот на свечи я тоже грешу. Даже купил новые. Но менять очкую. Уж больно там много гемора может выйти. Может кто подскажет какое у свечей должно быть сопростивление? Я так понимаю что фишка к ним у нас под пластиковой крышкой двигателя справа,такая квадратная с 4 проводами. И на них плюсы, а масса - корпус машины. Страшного при замене ни чего нет. Мои свечи отходили 250 и заменил для профилактики при снятии выпускного коллектора (они исправные лежат в запас). Форсунки уже отходили уже за 270 и все распылы в зонах номинала по электронной диагностике бош. Пользуюсь цетановым корректором постоянного действия с промывочным свойствами и все гуд, топливом заправлялся на оф. заправках примерно 150т.назад. В дискуссиях по топливу и маслам не участвую принципиально, опыт подсказывает несколько другие решения. Наш дизелек довольно удачный и неприхотливый в эксплуатации. Сравнить есть с чем, Калининград любит дизельные авто.

Сам рычаг наверное полностью снимать не будут, висеть будет на шаровой. Вопрос, зачем менять передние малые сайлентблоки, слабое место это большие, разрыв малых редко встречается.

Себе я поставил от METZGER бюджетные на проверку, пока в районе 20 накатал и еще живы.

Доработки топливной системы по мне можно делать при условии отсутствия запчастей, но исходя из опыта этого парня https://www.drive2.ru/l/477013774935523804/ расходники не сильно дороги и доступны, не вижу смысла городить огород. Каталоги для азиатского рынка наверное имеются, задать вопрос надо Василию (sowasalex) хозяина сайта korsp.ru из Новосибирска, он на сайтах каптив и Дром появляется.

Номер 48 08 583, но это с механической коробкой.

Сегодня забрал аппарат из сервиса. Вкратце об проблеме. При переключении происходит удар, машина орет и теряет скорость и сильный скрежет в районе коробки. На буксире в ближайший сервис, наверное сцепление или двухмассовый, но все прозаичней. При вскрытии диагноз-срезало шлицы внутреннего правого шруса и затёрты шлицы вала раздатки, ржавчина шлицевого соединения, стопорного кольца. Заменили вал раздаткии и шрус.

Нормальный сайлентблоки MOOG, они идут на дорейстайл.