sts

Внимательно троса не рассматривал. На боше, на наружной оплетке нанесено название бош, на нк ничего, крепеж (монтажные скобы) к кузову и продольным рычагам немного отличается исполнением от оригинала. Монтаж покажет, возможно поменяю при установке. Троса бросил в гараже, при необходимости с фотою и выложу. Длина оплетки , внутреннего троса соответствует оригинальным.

Снимал с помощью мамы, без ослабления, но думаю ставить без ослабления не получится, надо регулировать. Менял все по кругу (колодки, колодки ручника, тормозные диски).

Брал разные из-за цены, каждый обошёлся по 1100.

Сегодня забрал из магазина тросики: один Бош, второй от НК. На неделе буду ставить. Визуально по размерам похожи на снятые оригиналы.

А зачем их менять? Масло угорает или ремонт головы? На дизеле это редкое явление замена колпачков.

Не знаю какой надо ставить идеально, от безвыходности 2,5 года назад поставил Центру (что было в наличии) на 74 ампера пусковой 680(хотя может и 720, надо под капот глянуть). Запускался нормально в этом году и в -20. У нас очень редко холодно за 20.

Снимал свой ремешок после прибытии из Неметчины на котором ясно читался производитель. На моем авто ТО 90 не производилось, записи в доках о замене на ТО-60 нет, только осмотр, комплект был всех доков включая кей код получил на руки, ТО-90 делал самостоятельно. Машина покупалась от диллера Опель по безналу через банк (наличность они не принимали) в старой Германии (не Берлин и тд.). Сейчас стоит ремешок от Деу. Ремешок от Конти под своим номером имеет свойство вытягиваться и рваться после 60 тыров. Мой оригинал отходил 116 тыров и при снятии выглядел очень хорошо.

Очень много оригинальных запчастей для для рынка Кореи производятся местными производителями. Примером может служить ремень ГРМ: Антара , Каптива производитель Контитеч, а Виншторм производитель Донгли и номер по GM одинаковый, цена только разная. Заказ расходников по ДЭУ радует своими ценами, их просто не все каталоги магазинов по номеру Опель 48..... показывают как аналог, но и как оригинальные на наши машины не ассоциируются. Поиск при необходимости чаще произвожу по номеру GM 96....., много номеров подходят GM 25........

У меня пробег за 250 тыров все в оригинале и позывов нет, правда в говна не суюсь . Если необходимо скину ссылку на интернет магазин посредник, через который в Польше можно купить б/у весь вал в сборе и он отправит в Россию, подробности через личку.

Какой же нужен пробег, чтобы умер ШРУС или условия его эксплуатации? Наверное качество на рестайле упало?

"Я бы наверное взял этот SRM-22303 во первых гидравлический - всё-таки комфорт и мягкость подвески это кайф, во вторых он с кронштейном, не надо будет мучиться выпресовывать и запресовывать. В третьих цена вполне демократичная. Это чисто моё мнение, меня могут знающие люди поправить." Наверное гуманно и демократично metzger 52026508. Поставил ради эксперимента, исполнение визуально аккуратное, доставил инт.магазин с германии за 871р за штуку. У нас довольно часто ставят metzger на многие машины и больше положительных отзывов. Пробежал тысячу и судить пока рано.

Об этом можно будет узнать не раньше, чем годика через два. Зачем ждать. Машина с 02.09 (в германии двигалась на dexos2, брал оф. дилера опель) по 11.12г. и у меня (dexos2) уже 130 тыс. и все норма, приблизился к 250т. Турбина родная. Всем наверное хочется вечный мотор. Все моторы когда нибудь рано или позже окажутся на свалке: от износа , левого масла в красивой упаковке и тд. и тп. В день накатываю примерно 130км, В год меняю три - четыре раза масло.

Интернет магазин которым я постоянно пользуюсь мне показывает их наличие в германии (они доставляют в Калининград со складов запчаст как из России, так и с Германии, Алегро, Ебея-европы, ремонт реек в неметчине), могут доставить эту лампу osram (9213CW-02B) светодиодный Напряжение [В] 12 Номинальная мощность [Вт] 3 Исполнение патрона W2.1x9.5d Цветовая температура [K] 6000 Количество 2 , но цена 1975р. и другой склад 2063. на сегодня. При необходимости ссылку магаза вышлю через личку.

Номер действительно бьется по капе, но он будет ходить лучше киба. Аморты всегда менял парами. По мне лучше ставить пару б/у чем новый и старый , износ аморта от эксплуатации то же имеется, работа подвески при разном износе и состоянии будет видна на трассе, при экстремальной ситуации поведение машины не спрогнозировать.

335845 - каптива. 335826 - антара, но я бы рискнул аналог взять 95948811. Цена киба, ходить должен дольше, кибу не доверяю, имел печальный опыт установки киба. А что в Белоруссии с польского алегро проблема привезти б/у оригинал с гарантией, бюджетно и бегать будут от англичанки долго. Там праворуких много и пробеги аховые часто попадаются.

На али иногда появляется наш моторчик фирмы мабучи https://ru.aliexpress.com/item/MABUCHI-motor-RF370CB-15370-11670-DC-motor-silent-motors/32592249562.html?spm=2114.14010208.99999999.370.IudBRI

Экзист уверяет в аннотации Республика Корея, брал в другом магазине, а так черт ногу сломит.

Получил сайлентблоки, прикладываю фото. Исполнение визуально не хуже чем VTR Верхний поставил доработанный VTR. За прессовал нижний сайлент от AMIWA. Его размеры 54.3х37.5 мм (длинна больше чем 2мм. но это не критично). Верхний от AMIWA 51.7х35.4мм. Оба под болт на 14.

Видимо пришла и моя очередь экспериментирование. Умерли сайлентблоки задних цапф и в поиске нашел аналоги от AMIWA (пишут корея) 02051169 и 0205185, сосед по гаражам поставил на лексус тягу от AMIWA и пока радуется, но эксплуатация расставит всё по местам . Информации о них нет, размеров так же. Цены гуманные и рискнул заказать (не обеднею), а вдруг б...... повезет. Придут отпишусь. VTR или полиуретан успею еще поставить.

В Калининграде катаюсь зимой (снега мало бывает и недолго) на 225х65х17 пятый сезон и заходя иногда энергично в повороты часто слышен звук срыва. Дороги нормальные, бордюры и на 18-х стандартных летом нормально перепрыгиваются , мне кажется для более или менее энергичной манеры вождения высокий профиль на 16 диаметры не очень комфортен.

Присмотритесь к MOTUL Gear Competition 75W-140, у меня побег после замены уже больше 43 тыс.

Не хуже и не лучше. Работает и живёт своей жизнью. Присоединяюсь, наша муфта не хуже, она постоянно работает и выполняет свой алгоритм. У нас разваливаются (перегреваются) подшипники в редукторе, особенно проблемные два которые смонтированные на хвостовике. Конструктивно смазка происходит барботажем и поэтому редуктор очень зависим от уровня и применяемого масла, после замены редуктора залил 75w140. Когда у меня умер редуктор пришлось перелопатить много информации, хотелось самому отремонтировать, но купил с польши б/у.. Ремонт возможен, редуктор валяется и не доходят руки. Если не ошибаюсь наша эл. муфта очень схожа с киа и хундай, там ребята вскрывали и меняли масло в самой эл.муфте (не путать с редуктором).

Спицы не уверен что были оригинал, так как что до меня немцы ставили (в смысле были ли у них замены). Резинка в продольном перемещении чуть туже руками перемещается.

интересно, это в каком месте? У меня выдает их дороже Каябы почти в два раза при сроке ожидания 5 дней... (4300 Каяба/ 16600 монро пара) Каяба (задние, обычные) у меня умерли через 20 тыс., обиделся на них и взял на корпсе (новосибирск) от винштром Макс и не парюсь. Цена GM была как у киба, но они потоньше и чуть мягче. Прошло уже более 2-х лет, пробежал на них уже за 50 тыс., не разочаровался. Может мне с кибом не повезло, но брать больше не буду, лучше наверное других производителей.

Посмотри на шинном калькуляторе, там все понятно http://spirit.fiord.ru/tyrecalc/