Евгений26

Ну Равенол на слуху. А о NGN знаем только мы и наш белорус. Зайдите на рынок, спросите, а есть NGN Profi или Gold? Я представляю, тамошние глаза... Это я к вопросу о вероятности подделки. Как в прочем и вероятность найти NGN в продаже простым автовладелецем.

Тогда уж любимые нашим белорусом NGN и иже с ним Neste брать. Там и без акций цена похожая на Лукойл.

Ага. Равеноловцы наравне с Мотюлевцами, коксу из присадок нанюхались. Иначе как 4 литра могут стоить по 4 тысячи? Пусть даже и с пао...

Ну тогда даже не знаю, что сказать - наливайте чтоль! Поздравляю!

Мы не знаем механику и принцип работы помпы с муфтой. Про то, что она крутится, в принципе, догадываюсь...

В принципе, убедительно. Только куда уж клиренс ниже, у нас и так, 15 см. И с подвеской я думаю, на Соренто печально. Судя по размеру арок колес сзади...

Хотите порассуждать? Вот вам описание работы системы охлаждения. Только это для авто до 13 года. Помпа простая. http://www.clubcaptiva.ru/RU/Documents_2011/Captiva/SM-C140/91832024.ru.html#4711 Работы по снятию-установке. http://www.clubcaptiva.ru/RU/Documents_2011/Captiva/SM-C140/92485172.ru.html#4711

Так вы ни одного плюса не описали. Или модные дисплейчики плюсы?

Ну так вам и карты в руки. И даже будет возможность поснимать снятый механизм помпы. Хватит уже рассуждать.

:lol2: :lol2: :lol2:

Скажу, как человек, работавший на производстве поролона. Разнообразные его сорта, цвет, мягкость, плотность... все это задается оператором в программе. Все исходные компоненты всегда готовы. Какой сорт задали в программе, то и смешалось. Ошибся оператор еще до пуска линии, на этапе формирования задания, то и получится в итоге. Если перевести на обычный язык, то у Лукойловцев кто то из операторов-создателей задания лоханулся. Но есть один момент, который меня смущает. Они там что, с миксера сразу в тару льют, не отбирая проб и не сохраняя их? Или сознательно пустили - никто не заметит?

Термостат в любом положении не помешает протоку через радиатор печки. А значит, его тут винить не в чем. Поток через печку при включении очень даже слышен. В радиаторе собирается немного воздуха и поток его выталкивает.

Никаких невыгоняемых пробок конструктивно нет. Сливал весь антифриз, выдувал, заливал и подливал уже на рабочем движке по уровню и никогда не подливал, то есть за два раза. Мысль об открытии большого круга нежизнеспособна - без насоса там стояк. Я не знаю, как там устроена муфта, но на Таз 21112 у меня два дня тоже было подобное. На улице -25, а из печки иней. Причем по городу ОЖ около 90 градусов, а на трассе закипал. Но на следующий день все работало. А потом опять повторилось. Было это вдали от дома и сдуру выкинул термостат, чтобы доехать. Но дело было в прокрутившейся крыльчатке помпы. Которая, крыльчатка - из пластика. Заменил на металлическое изделие и так и продал спустя 3 года. Готовьтесь к снятию помпы. Также могу посоветовать эксперимент. Где то в тихом месте пускаем холодный движок. В салоне включаем печку и малые обороты вентилятора. Направление обдува на лицо. По Торку смотрим температуру ОЖ. До 34 градусов будет едва заметное тепло от фена. При 35 помпа включается в работу, будет слышан звук потока через печку ОЖ, пойдет тепло. Если этого не происходит, варианта 2: 1. Помпа не работает по каким то причинам. Не качает. 2. Ваша помпа без электроуправления и она тоже не работает.

А вы верите паспортам на топливо на заправках не сетевых? Вот также и со всем остальным. И с сертификатами в принципе. Всё покупается. В Беларуси не так что ли?

Антифриз ваняет как антифриз - сладкий мягкий запашок. Горелое сцепление из другой оперы. От слова - совсем.

4,4 вольта. Тут на барахолке кто то отдает оригинальные дешево. Гляньте. https://www.antara-club.ru/index.php/topic/7855-prodam-zch-ostatki-posle-prodazhi-antary-22/

Так у меня и Шелл НХ8 куда то в объеме 1 литр почти исчез. Писать, что не зашло?

По какой причине не зашел? Отдавали отработку в лабораторию? Я вот сижу на Армотек плотно. Торкает стабильно, слазить не вижу оснований. Я когда у Лукойла увидел новое масло для дизелей, обрадовался. А потом увидел, что там С3. Иными словами, на фиг надо...

Странный вопрос... моя антара примерно так и кушает по городу, и зачем мне с ней расставаться? Столько и есть. 10.3. А может раскроете суть вопроса?

Господи, чего сложного - померить высоту батареи под крепеж, да выбрать свою емкость, прибавив 10 а•ч для самоуспокоения. И всё! Ах да, азиатское исполнение нам не нужно, с выпирающими клеммами. И расположение плюса и минуса осмотреть на своём авто. А какой бренд брать... тут дело веры. Два года проработает любая батарея. Если не обслуживать, то любая подохнет после 2х лет. Даже необслуживаемая. Это не относится к тем, у кого зима около ноля или около того.

Ну блок не один. И между ними связь. Когда напряжение падает менее 8ми вольт (по моему так в TISe написано), блоки дают ошибки об обмене с остальными. Так как это случается не каждый день, для всей системы это краш. И никакие 5 раз раз заведись и заглохни вам не помогут, ибо это не ошибки блоков, а их аварийное состояние и нужно обращение в сервис. Подозреваю, что с другими авто примерно также, только не у всех такое происходит и потому, как лечится, вряд ли узнаем. Да, на Калинах и Вестах точно не так.

6ть.

А где концевики? Кроме замка ничего больше нет.

Как ушлые менеджеры дают скидку 275 тысяч? Вы покупаете авто с тест драйва? Что не так?

Иванович. Антара у ара мастеров не моя. И не начальника. А вообще, я смотрю, эта ветка точно, для тех кто между строк читает...