Евгений26

Я же написал выше. По пунктам.

При прокрутке стартером датчик давления в рампе показывать должен 20мПа. Если этого давления нет, то: 1. Нет подачи топлива из бака. 2. Завоздушена система в части тнвд. Редкость, нл может быть. 3. Открыта одна из форсунок. Это беда, может быть гидроудар. Запуск после снятия форсунок осуществляется избавлением от влздуха. Для этого снимают все разъемы форсунок, откручиваются штуцера форсунок и прокручивая движок стартером ждут выхода воздуха их трубок затягивая потом штуцера. Так на каждой форсунке. Потом одев все разъемы форсунок, снимаем разъем с датчика давления в рампе. Пробуем запустить. Если завелась, пару минут дать работать не газуя. Заглушить, одеть ращъем. Запустить. Дать поработать с пол часа, зарядится акб и устаканятся адаптации форсунок. Если все это не помогло- смотреть давление в рампе при пуске. 20 мПа должны быть. Без них не запустится.

У меня штатная система считает, что каждое колесо накачано на 0,2 атм меньше. Тоже в поиске ПРАВИЛЬНОГО манометра.

Вы не многословны. Делаю вывод - снимали клапан. Форсунки вообще в стороне.

ЕГР не почистить без слива ож. Форсунки при этом не мешают ни разу. Хотя понятие ЕГР у всех разное. У кого то это клапан, у кого то коллектор в сборе. У вас что егр? Кстати, если речь про 2,2, то там никогда клапан не засрется - он становлен до коллектора. На нем всегда сухая сажа, а она не липнет.

Да никто и не говорит, что Поло отстой. По своему он конкурирует с такими же повозками, типа Салярис. Это не плохо, ибо эти машины для спецефичных нужд. Однако, уже не бюджетно обходятся такие повозки. И мало того, эти повозки у нас и где то за бугром отличаются, и очень здорово. Причем, не в нашу пользу. Можно конечно говорить, что мы нищие и многое из комплектаций нам не нужно. Но я против, когда для них 4 подушки, для нас 2, для них брусья в дверях и преднатяжители, а для нас ничего. В остальном, раз пипл хавает, значит задуманное у менеджеров работает.

Поло. https://youtu.be/bbVVO_EZSRQ

Есть ссылка на это?

Читал интересный материал про наши Поло. В двух словах - никакого отношения к Поло в Европе наши поделки не имеют. Все удешевлено, а что удешевить не смогли, изъяли.

Читал форум фанатов Вага. Реально запутался в их двух десятков допусков. Понял лишь одно. Хорошее масло для Вага дороже чем для нас. Нас - не имею в виду слепо льющих Dexos2.

Блин, да как вы до сих пор на Антаре ездите вопреки любви к вагу? Меняйте, мы поймем. Тем более у вас там конструкторов на любой вкус и цвет...

5 лет назад дело было. Как же некоторых от Вага прёт... Не понимаю этого боголюбования. Да, технологично. Да, не мыльница. Да, агрегаты хороши. Но своих причуд у вага вагон и маленькая тележка. Не разборные головки и термостаты вместе с помпой, конечно, будут приколом второго и последующего владельцев...

Хотите пустить двигатель в разнос? Попробуйте. На это дело сгодятся только очистители егр в баллоне. Но стоят они от 1100 рублей за маленький баллон. А вообще можно снять корпус фильтра целиком. Под ним видно патрубок в крыло. Но это еще тот секос...

Воздуха не хватать может из за фильтра. Я в этом убедился. Ибо именно для 2,2 пяток моделей. Остальные хоть и подходят - вовсе не для дизеля.

Дело Лисы живет - почитать вдоль пару тем на профильном форуме, надеть чистый костюм, что то наговорить на 10 минут и вуаля, очередная брехня с рекламой до и после. Половина наговоренного есть у пары владельцев. Как износ подвески к 80 тысячам и шкив коленвала, который ссука 7мь лет живой, а новый пятый год лежит без дела.

60 тысяч подвесной, 110 тысяч крестовины и т.д. Ну сказочник...

Это работает алгоритм сброса сажи с лапаток турбины на холостых. Привод геометрии турбины каждые сколько то минут делает полный ход. По факту, даже мелкая листва попадалась в фильтр.

И правую опору двигателя.

Не проходит. Там ошибка - потеря связи блоков между собой. Мозг считает, что они умерли. Поэтапный сброс ошибок во всех блоках, и тогда оживет. Всё что сейчас горит - не работает. Это прикол GM.

Телефон корейский. S, S3, Note 3, S5, S7, S9. На китайцев не смотрю. Неудачное сравнение. Но есть китайские поделки дома. Каюсь. Типа наушники Хуавей, банка от них же. Но это копеечный уровень техники. От названных моделей китайцев мне никак. Это в принципе, аппараты клоны из глубокого прошлого. Тигго вообще какой то Рав древнющий. Так что пока китайцам хвалиться нечем в плане техники. Я их уважаю за лругое. Они моментально отслеживают и запускают копии. Иногда даже работающие. А у нас на Вазе чтобы исправить родовые косяки 10 семейства ушло 3/4 времени жизни модели. И то лишь потому, что в конце 2000ых появлиись конкуренты. Пример. Были две 2111. Ручку для открытия 5ой двери сделали только в 2006 году! А нормальную печку сделали и того позже. Неповоротливость наших автопроизводителей их и сгубила.

Антара изначально была в 13 году древняя. Ибо с 06 года выпускалась. Как то надо было продавать? Вот и я смирился со старым салоном и БК желтого цвета в неадекватном месте. И на тот момент только на Антаре дизель пошел нормальный. А потом корейцы подглядели и сделали тоже самое. А до Антары и не было ни у кого бошьших двигателей. Джип и немцев не берем - ибо другой уровень.

Да пусть растет. Много авантюристов, которые себе доказывают, что за цену меньшую как у корейцев, они купили повозку уровнем японцев. Мало того, они и еще и другим доказывают. Это как секта. Именно они считают выбор правильным. Мозги то уже атрофированы и обработаны. По факту, через год, повозка снимается с продаж, производитель уходит. Куда девать непродаваемую повозку - х.з. Щяс начнут кричать за хавал... Нет, визуально, очень даже ровно. Уже не рихтуют молотком на конвеере, даже какие то детали от вольвы ставят кто то из китайцев. Но ребят, дешевле не может быть просто так. Подвох есть...

Первый - датчик выхлопных газов. Второй - температура катализатора, он же температура сажевого фильтра. Снимать разъемы не пробовал. Есть еще мысль, что лямбда также с датчиком температуры. Это вроде как бред, но после сигнала с лямбды о его прогреве включается режим обратной связи по лямбде. Вопрос конечно интересный. Но но первые два датчика показывают вполне реальную и разную температуру.

Да. Я ошибся. Речь ведь про температуру. Один после турины, другой после катализатора. Именно третий показывает 900. Но его нет. Вообще.

Возможно есть дизели с двумя лямбдами. Ну типа Евро-6. Я таких живьём не видел. Если есть желание, можно поискать по контроллеру двигателя цоколевку разъема, по ней можно понять, может ли контроллер поддерживать вторую лямбду. Мне не охото...