Евгений26

Каптюр за 1,2 ляма будет печален по агрегатам. Это обязательно нужно иметь в виду. Нет багажника в понимании того, что два чемодана не положить. В остальном Каптюр не плох и ликвиднее китайских повозок.

...сказал владелец 2,4 :D: А сколько весит Куга с 2,5? По идее, должна бегать не плохо, не потребляя два ведра на сотню... Или нет?

Ну и стоило оно того, менять, шило на мыло... Нет, хочется взять что то по легче, однозначно. 2 тонны наших Антар спасает только дизель. Но по торможению 2 тонны все равно чувствуются. Особливо зимой.

Пол литра где то на 10 тысяч пробега. Крепкий наш дизель оказался.

Какой расход масла между сменами масла и интервал, что льете? Сажевый вырезан?

Мой домкрат что на фото вверху страницы ушел в трейд ин. Поменялись с человеком перед продажей его Антары. В итоге у меня его новый родной домкрат. А ломается родной и не родные реечные по причине работы домкратом на неровной поверхности. В итоге авто стаскивает на одну сторону.

Нет, Жень. Не верный вопрос-сравнение ситуаций. Ибо на Антару дополнял 700 тысяч. А сейчас на аналогичную повозку нужно добавить 1700 тысяч. Вопрос, снова тот же, что и в 13 году - что купить, добавив 700 тысяч? У меня нет вариантов, повозка типа Веста, плюс останется на резину, музыку, антикор, сигналку, страховку и обмыть. При этом нужно будет закопать чувство обладания Жигулями, как бы их не хвалили фанаты. Либо купить китайца моноприводного, на никаком двигателе, никаком вариаторе, никакой ликвидностью, но за 1,4 ляма. Балдеть от успехов китайцев в плане возможности творить красивые обертки, а потом все равно получится не ликвидное корыто. Третьего мне не дано, я сейчас даже Туксона не смогу взять, с бензиновыми двигателями даром не надо, а дизельный стоит более 2 лямов. Поэтому трём тут воду в ступе, ибо более в ступу добавть не фиг...

Китай разный. Как и их грузовики. Нам шлют опасное гавно. Не опасное уже не гавно стоит столько же, сколько именитые бренды. Теряется смысл. По долгу работы закупаем штангельциркули, микрометры и т.д. По цене схожей с нашим заводом ЧИЗ. Китайские лучше. Не верится, но на самом деле. Но их нет в списках допуска в спецструктурах. Кстати, имел возможность видеть китайские прессы и линии по производству дюралевых сэндвичей. Это реально впечатляет. Причем агрегаты уже ихние внутри. Что то у них хорошее, но лишь когда за это платят.

Наверное у меня аллергия на китай от младшего брата. У него пара скутеров и квадрик. Как же эти поделки сосут бабло... вы б знали. китайские пластилиновые детали такими сделаны специально. И как это не смешно бы звучало - неоригинала нет! Брательник уже научился искать замену подшипников, ступицы переделал на наши подшипники. Остальное все равно из гавна по цене золота. Скутер вообще похоже из сулюмина сделан пл кругу. Нет ребята. Я в это не играю. И китайского у меня нет ничего дороже типа повербанка и наушников. И не предвидется. Кстати. Можно долго хвалить... китайские ТВ. Кто пользовал, поймет меня. Так же и с машинами. Похоже на авто, но увы...

Ребята научились затирать маски ошибок. Если бы они еще гарантию давали бы на "граматного программиста", чтобы потом не сгорел цилиндр...

Говорят, кому по ошибке вместо дизеля бензина плеснули, движок рвет как закиси азота. Но не долго.

Нештатной оной работой. Легко.

Как от форда фокуса. Только чуть повыше. У родственника есть такое. Торпеда реально пол салона занимает...

А как их видеть? Считать код форсунки? Елм не выйдет. Обрыв форсунок будет ошибкой. Короче, мне надоело быть Вангой. Без вменяемых данных можно сколь угодно решить то, что не знаешь. Кстати. На кой хрен чистить егр?

Я думаю это слэнг "мастеров".

Зачем подключать манометр, когда в сканере можно посмотреть давление с датчика в рампе? Процедура удаления воздуха есть в сканере, но я ей не пользовался - нет нужды для этого.

Я же написал выше. По пунктам.

При прокрутке стартером датчик давления в рампе показывать должен 20мПа. Если этого давления нет, то: 1. Нет подачи топлива из бака. 2. Завоздушена система в части тнвд. Редкость, нл может быть. 3. Открыта одна из форсунок. Это беда, может быть гидроудар. Запуск после снятия форсунок осуществляется избавлением от влздуха. Для этого снимают все разъемы форсунок, откручиваются штуцера форсунок и прокручивая движок стартером ждут выхода воздуха их трубок затягивая потом штуцера. Так на каждой форсунке. Потом одев все разъемы форсунок, снимаем разъем с датчика давления в рампе. Пробуем запустить. Если завелась, пару минут дать работать не газуя. Заглушить, одеть ращъем. Запустить. Дать поработать с пол часа, зарядится акб и устаканятся адаптации форсунок. Если все это не помогло- смотреть давление в рампе при пуске. 20 мПа должны быть. Без них не запустится.

У меня штатная система считает, что каждое колесо накачано на 0,2 атм меньше. Тоже в поиске ПРАВИЛЬНОГО манометра.

Вы не многословны. Делаю вывод - снимали клапан. Форсунки вообще в стороне.

ЕГР не почистить без слива ож. Форсунки при этом не мешают ни разу. Хотя понятие ЕГР у всех разное. У кого то это клапан, у кого то коллектор в сборе. У вас что егр? Кстати, если речь про 2,2, то там никогда клапан не засрется - он становлен до коллектора. На нем всегда сухая сажа, а она не липнет.

Да никто и не говорит, что Поло отстой. По своему он конкурирует с такими же повозками, типа Салярис. Это не плохо, ибо эти машины для спецефичных нужд. Однако, уже не бюджетно обходятся такие повозки. И мало того, эти повозки у нас и где то за бугром отличаются, и очень здорово. Причем, не в нашу пользу. Можно конечно говорить, что мы нищие и многое из комплектаций нам не нужно. Но я против, когда для них 4 подушки, для нас 2, для них брусья в дверях и преднатяжители, а для нас ничего. В остальном, раз пипл хавает, значит задуманное у менеджеров работает.

Поло. https://youtu.be/bbVVO_EZSRQ

Есть ссылка на это?

Читал интересный материал про наши Поло. В двух словах - никакого отношения к Поло в Европе наши поделки не имеют. Все удешевлено, а что удешевить не смогли, изъяли.