Евгений26

Суровый вы...

В Челябинской области Нашу Рашу не показывали?

В Челябинске не только мужики суровые, но и погода...

У меня такой. И его цвет розовый. А GMовский красный.

В год литр заливаю. Нигде нет намека на течь.

Осмысленно прочитал еще раз выложенный мной материал. Думается, для улучшения пассивной регенерации, достаточно заглушить ЕГР. Температура ОГ повысится и сажа будет сама распадаться. Тогда будет сильней греться турбина и сам движок. Вот интересно, сравнить показания датчиков температуры ОГ с обычным вариантом, и с вырезагными сажевым и ЕГР.

То есть мне сейчас надо опять долить где то 200 мл, влить надо дистиллята?

Температура первого датчика до сажевого во времч езды не преввжает 300 градусов. Это даже ELM кажет. А вот за сажевым параметр не доступен для измерения.

Вот немного я в думку погрузился. Антифриз Opel 19 40 663, это концентрат, или раствор? Долил литр, на нем ничего, кроме -37 я не понял. Погуглил по форумам, кто то пишет, что надо разводить 1:1, кто то пишет, что уже разведен. Как под одним номером может быть два разных товара?

Так и было.Не успел из салона доехать пять километров, как уже включисля первый прожиг. И далее каждые 200-300 км то трех тыс км. Подкапотное все было в маслянной плёнке какой то. Потом наладилось...

Повторю свой вопрос.

Сгорали одновременно лампы Филипс еще на Рио. 30 км пилил на габаритах ночью. Сейчас лампы рассчитаны на 6 месяцев работы. Это специально сделано. Осрам Найт Брекер лампы путевые, подтверждаю.

А чем заправлялись? Что то подсказывает, что четыре форсунки одновременно не могут сдохнуть.

А причина замены форсунок?

Завтра в Пицунду. Фотки будут. Цены +20% от того года. Комната, кровать, тумбочка и вентилятор, удобства во дворе - от 300 рублей. Верхний предел не существует. Вот это сейчас у меня: Вот это стоит 594 рубля: В 2013 был на авто и тогда понял, что 300 литров топлива, 4 дня пути, две ночи в пути в гостинце Ростова и потраченные деньги и нервы на гаишников, дебильные развязки в Сочи и общая усталость от дороги не имеют ничего общего с отдыхом. Взял билеты на самолет в Сочи и обратно в Домодедово на двоих за 18 тысяч. Перед вылетом еще раз посмотрел и увидел, что есть билеты за 12 тысяч, а если выбрать Победу, то и в 11 можно уложиться. Местные гаишники тормозят все российские авто и придумывают небылицы... Прошу прощения, с телефона написано.

Нарыл инфу по датчику диффдавления. Пьезорезистивный датчик с аналоговым выходом от 0-5 вольт. Что примечательно, насколько я понял, крайние значения прописываются в ЭБУ при замене. Без сканера простому смертному не известно, может там как с ранжировкой задней муфты, не прописаны крайние значения на заводе...

Ездил я на Антаре пару тыс км в Абхазию. Всё как часы, каждые 800 км прожиг. Заметен он по повышенным холостым и по более приятной приемистости. Так пассивность, это не про нас...

Пламегашение в дизеле? Я думал, это лишь на бензине нужно...

Активная регенерация при 600 градусах. Пассивная включается при езде на трассе. Но вот беда - не подамается температура на входе сажевого выше 200 градусов. При такой температуре ничего не очистится само. И по описанию, что я выложил, у нас все совпадает с Киа. И так задумано, видимо. И если не обращать на потребление на холостых саляры вчетверо большей в 10 минут, то и не все прожиг заметят. Ни разу лампы не видел. Так что пассивный режим очистки... это не наш случай вообще.

Плюс двадцать один. Вот сайт, есть погода и вебкамера поворотная. http://gagra.biz/ Даже если сравнивать с Сочи, то вода в Гаграх на 4 градуса выше, а воздух еще больше. Тут бухта.

Возмите литруху и отдых уже не будет томным. А веселье, это когда места на пляже нет, чтобы жопу кинуть? Так это в августе-сетябре такой дурдом...

Незаметно прожиг вообще невозможен, ибо топливо льёт рекой, от машины дым и вонь жареной резины. Датчик можно теоретически обмануть, сыграв на стыковке обоих трубок датчика. То есть соеденить через дозированную трубку входы датчика до и после сажевого. Но можно и прошляпить и забить сажевый. Кто понял идею, тому понятно, про что я. Датчик стоит 7 рублей, можно было бы его посмотреть, что он есть физически. Не думаю,что он резистивный, хотя... Ифы в Тисе по нему нет. Для повышения самообразования. Вся инфа по сажевому и принципу работы: sazhevy_filter_rus.pdf Интересные условия включения регенрации сажевого фильтра в штатном режиме, если верить обучающему видео КИА. 1. Разница давлений до и после фильтра свыше 20-30 кПа. 2. Каждые 1000 км (!). 3. Каждые 26 часов работы двигателя. 4. Обороты двигателя 1000-4000 об/мин.(!) — вот это интересно очень. 5. Скорость свыше 5 км/ч. И еще несколько параметров, но они уже не контролируются так просто, поэтому не указываю.

Только что с моря. Плюс 20, с Турции гроза пришла. Пляж выглядит так в 9 утра. Это Гагры новые, здание впереди - пансионат Абхазия.

Лендровер поставляет в Россию все машины без сажевого фильтра. Ввезенные из-за рубежа оснащены последнимиЗнаю об этом.И тем не менее, российские Фрилендеры имеют Евро5 без сажевого.

У меня все работает и я с ним не мучаюсь. Ребята с Москвы вешаются. Эксперимент с выбиванием был бы интересен, если бы я как некоторые, имел прожиги каждые 100км. Кстати, Сергиус, как физически выглядело выбивание? Сняли внизу патрубок и долбили снизу, ничего не отсоединяя сверху?