Евгений26

К слову, владельцы Спортиджей и Соренто голову прожигами не забивают. Большинство об этом не знают. Хотя у них тоже система Делфи и абсолютно такой же эбу. У нас очень холодный двигатель. Подозреваю, что намеренно уменьшена мощность и момент для налога и прочих платежей. Если с него снять дефорсацию, то тепловой режим улучшится и пассивная регенераци будет иметь место.

Когда прожиги были раз в 800 км, расход 10,5 на сотню. Когда раз в 200-250, расход 12,5 на сотню. Когда раз в 200 км, то всегда не вовремя. Дожигать фильтр около дома при 2000 тыс об в мин, радости мало. Могут и бутыль на крышу кинуть. Вот это реальная и единственная проблема этого дизеля. Не будь ее - всем бы советовал дизель. А с такой проблемой надо иметь железные яйца, а не сиськи 5го размера...

Хорошо. У меня все плохо, не затянуто, шипит, грязный сендвич, жара, кондиционер, фиговое топливо Газпром и прочее. У вас всё как в лучших домах Лондрна и Парижа.

У Рио по вашему как то иначе сделан бутерброд из радиаторов? Антара как то совсем по другому в этом плане сделана? Те же радиаторы, только их больше. Про забитые пространства между ними тоже известно. Да, всё это надо мыть. Мыть с умом. Если забитые и грязные. Про патрубки еще раз. Спасибо от лица тех, кто туда не лазил совсем и не знает о возможной проблеме. У меня ситуация иная. И чисто, и затянуто. А прожиги стали вдвое чаще.

Коллега, про шипит и большую утечку я уже описал. Про пух между радиаторами. Там где я езжу, нет ни тополей, ни ракит. Но о этой проблеме знаю еще по Рио и в момент полета этой гадости, кондеем не пользуюсь. Как у других - вот это вопрос. Машины люблю и каждую следующую изучаю сначала сверху, а потом с ямы. Для выявления потенциально слабых мест. За физику спасибо. Но за вашим примером не последую. Добью Антару до победного конца, менять на авто без сажевого не буду, пока не решу проблему. Выбивать конечно проще, особо если денег лишних хватает. У меня сейчас напряг. Поэтому какое то время понаблюдаю за ситуацией. Еще раз - патрубки утянуты, масло и ож вменяемы, салярка Евро5, условия езды Подольск.

Я понимаю, что у вас было так. Но у меня герметично. И у других. Не шипит, не сочится масло. И вообще, если за турбиной хоть один хомут будет настолько ослаблен, что будет пропускать воздух в достаточных количествах для расбаланса системы, то 1,5 атм наддува сорвет все шланги. Что у меня и было, после замены впускного колена дросселя. Взрыв был смачный, обосраться успел.

Я бы тоже так написал. Но когда твоя тачка в сервисе и инженер по гарантии выносит такой вердикт, этим крыть не сможешь.

Я заметил, что если я давлю на тапку, использую резкие ускорения, то 250 км.Если средне давить - 500 км. Сейчас проездил как овощь неделю. 800 км. В моём случае зависимость прямая. Если вы думаете, что на шоссе фильтр выжигается... Скажу за себя. Разогревается он до 400 градусов лишь при длительных обгонах с газом пол. Это на 30 секунд. И также быстро остывает. А для прожига надо 10 минут такой температуры. Или машина у меня неправильная.

У мегя там порог. Одна деталь. Некрашеная.

Да не при чём, действительно. И облако сажи при давке на тапку газу. И отсутсвие сажи при степенной езде. То же не при чём.

У меня поддоны текли..Заклеили. Потеют..Но капель больше нет. Дилер считает дак и должно быть.

Я, чтобы было понимание, обясню природу и физику процесса. При нагретом двигателе и остановке происходит следующее. Тупо открывается клапан егр на 14% в режиме холостого хода. Авто не хватает воздуха (кислорода), в каком то из цилиндров его так мало, что солярка не воспламеняется. Отсюда этот дурацкий звук в этом цилиндре, а также в соседних, где воспламенение есть. Поэтому есть вибрация и некоторое падение оборотов. Весь этот процесс виден в любой программе диагностики при одновременном выведении параметров для визуального контроля. Не даром дизелист из Мицубиси посоветовал тупо отключить егр для начала поиска. Почему это не постоянно - не знаю. Надо спрашивать оптимизаторов прошивки. Почему у некоторых этого стука нет, тоже не знаю. У меня год не было. Я попробую еще заново обучить тнвд и датчик в рампе. Но я более, чем уверен - это ни при чём. К дилеру ехать бесполезно. Им без чека вообще нет желания делать что то за свой счёт. Если за ваш - надо договариваться. Так что решайте сами, что с этим делать. Успокаивает, немного, одно - это не механический стук из за неисправности двигателя. Пы.Сы. Пока не уверен на 100%, но сдается мне, что открытие клапана егр на определенный процент не связан с какими то датчиками и рассчетами, а тупо приязано к оборотам. Есть мысль на входе в систему егр поставить прокладку из паронита без отверстия в ней. Ну вы поняли идею.

Кто ещё ломает голову, почему зимой прожиги в разы меньше, ответ найден. Все просто до безобразия. Зимой меньше жмем гашетку, ездим плавно и аккуратно, в натяг. А летом охото оторваться и газуем с ускорениями. Конечно, для стиля езды "в жопу заведенный" это ничто не меняет. У таких и зимой и летом, в городе и на шоссе, всё одинаково плохо. И топливо тут не особо при чём. На работе у меня оказывается есть аргон и сварщики. Пробил почву про сварку сажевого после вынимания массы. Только спрашивают за толщину стенок. Говорят, разые элетроды надо на разную толщину. Я так понимаю, банка толщиной до 1мм, где то 0,5-0,8мм?

А вы в ЧеховАвто приехали? Меня еще на Киа там завтраками кормили и лечили, что сук 4х амортизаторов в мороз это норма... Ищите другой сервис.

Егр клапан тут не при чем. Просто зачем то в алгоритм управления двигателем включено открывание клапана тогда, когда это не нужно и параметры двигателя неподходящие. Я пробовал уговорить дилера поменять прошивку, ведь есть более свежая и цокот приводил как пример. Это бесплатно делать не хотят, признать кривость прошивки не их компетенция. Замкнутый круг. Я пробовал переобучать клапан, дабы обозначить новые значения с его датчика при 0% и при 100%. Возможно это помогло, ибо цокот иногда бывает, но он в разы тише. Короче, проблем в двигателе нет. Есть проблемы в управлении этим двигателем.

Никак не преподнести. Это вина прошивки скорей всего. Клапан открывается тогда, когда условия для этого не подходящие.

Масленку никак. И сервисная регенирация это совсем не езда в полный газ по шоссе.

А фигли там, долби да долби. Я кат оставлю. В сказки о забитии и оплавлении на дизеле не верю.

Так с отключением ЕГР пропал цокот при остановке?

Ну неужели нельзя снять фильтр без демонтажа трубки на компрессор? И радует баланс цен на услугу. Там в отчете, демонтаж, болгарка, аргон, заправка хладогента и прошивка 17 рублей. А Адакт хочет только за прошивку 17,5 рублей. В Подмосковье еда дороже или компьютеры больше света жрут!?

Один кто то пустил панику, про кат. Хотя ни разу не видел оплавления и не знает условий для его возникновения. А все остальные прочитали и давай истерить. Аааааааа, мы все утонем......

У авто 12 и 14 года нет проблем. Совет. Скиньте разъем EGR. Если стука не будет, прошивка с отключением клапана решит проблему.

Нда... Чтобы на месте выбить сажевый, не повредив кат... Надо тульского левшу.

Есть некоторая зависимость от года авто. Небольшой опрос показал, что мучение с авто 13 года. Дело в прошивке. Больше чем уверен.

Вообщем, есть некоторая инфа. Заливаем топливо, на котором нет стука-цокота. Добавляем присадку типа Маннол или Кастрол. Тут же получаем стук. Почему? Думаю в банально высоком изначально высоком цетановом числе, да еще и подняли на 3 пункта. Ведь кроме него присадка мало что меняет.