Евгений26

Думал о наклеке и... передумал. Пусть будет серой мышкой, неприметной.

И генератор, и батарея соединены параллельно. Как и все потребители. Да, с генератора идет более тонкий провод к аккумулятору, далее к стартеру и в монтажный блок с реле. И все равно - параллельно. Если бы провод с генератора соединялся бы не на плюсовой клемме аккумулятора, а на стартере или в монтажном блоке, вы об этом вообще не думали бы. Не знаю, как разговор зашел в это русло, но может кому то это будет полезно, узнать вид соединения источников энергии.

Нет у нас токового провода. Все провода проводящие ток. И не лай бог сорвать при работе двигателя аккумулятор - привет бортсети! С проводами я вас давно понял. Но и это сопротивление параллельное. А как оно выполнено - да пофиг. Хоть вдоль, хоть поперек...

Меня больше смущает фраза, ток сначала идет на аккумулятор, и потом уже с него. Еще раз - соединение батареи к бортсети ПАРАЛЛЕЛЬНОЕ. Не последовательное. И еще раз. Без напряжения тока не поиметь. И регулируется в генераторе не ток, а напряжение. Возьмите любую шоколадку с отечественных авто. Там указано напряжение настройки - 14,4 вольта. Никаких токов там нет в помине.

В школе преподавали на физике про параллельное соединение. В каждом участке цепи одинаковое напряжение и направление тока.

Вопрос в корне неверен, хотя и я его задавал, когда был авто на ручке. Переключение передач в высшую сторону происходит от 1800 до конца рабочей зоны. Все зависит от нажатия на тапку. Вниз переключение происходит также, от динимики передвижения. Можно ехать 90 км в час при 1200 об в мин, а можно и при 4000 об в мин.

В условиях Сочи проблема недозаряда вообще не актуальна. После принудительной зарядки акб и экономии в момент утренних запусках на потребителях, вопрос с надежностью утреннего пуска снят. Вердикт мой - не хватает заряда в зимних условиях и коротких поездках при включенных фене, противотуманках, попогреве и свете.

Лазил я у себя с фонариком и пыьался найти номер. Так и не нашел, где он. Разьем снять не смог - пальцы толстые, не подлазят.

Это в Антаре присутствует. Причем, это рождается в безобидной ситуации на ровном месте. Причем, эта хваленая ЕСР ничего не делает.

И с каким звуком она закрывается? Первые Зубила были с пластиковой мордой и крыльями. Икстрейл был с передними пластиковыми крыльями.

В последнее время на Антрах попадаются одни пенсионеры. Глупо как то спрашивать - клубный?

Ну почему. Кто то купил Мазда СХ5, кто то еще чего то. Но что поразительно, настоящего гавнодава никто не приобрел. А так обсуждали... Не у всех, но и в это время время есть те, кто готов продать Антару за 700 тысяч и купить следующую повозку за 2-2,5 ляма. И приходит же в голову мысль о смене авто... Тут мысли, что кушать дальше с сегодняшним и завтрашним курсом...

Да я то ничего не хочу. Просто Тоета Хайлендер причислили к отстою. Она как и Антара, буксует по диагонали, а значит рассматриваться как следующий автомобиль не может.

Нету ручника. Он электрический. Саморазблокирующийся.

Тоже проводил тестирование по случаю. Правое заднее и переднее левое на бордюре. Впереди снежный холм и правое переднее на нём. Заднее левое на льду перед бордюром. Въехать не смог((. Так вот про что и речь. У других, видимо, другая Антара. Как например у человека, с подсветкой ног.

Тест не корректный. В виду разной геометрии. Тигуан касался обоими передними. По диагонали висел на выходных на Антаре. Запах горелой резины и колодок. Не стал жечь диски и откапывался вручную.

Эта книжка от дорейстала. Не загорается у меня никаких пиктограмм со свечами.

Мы видимо о разном говорим. Встаньте на два колеса на своем Хундае и напишите, что из этого вышло. Антара никуда не едет при диагонали. Дергается беспомощно.

Я видел собственнымт глазами, как на съезде с М2 в Быковку была траншея и Икстрейл переезжал ее на 2 колесах по диагонали, два висящих блокировались со стрекотом, типа работы абс. У других более больших бегемотов и этого нет. А если цели покорять болота, то о гражданской технике и речи не может быть. Вчера беседовал с владельцем Лендкруйзера дизельного. Каково мое удивление, что у него нет жесткой блокировки осей, а только блокировка зада.

Полноте. Антара тоже беспомощна. Что же, не ездить на ней вовсе??? Единственный паркетник, который не боится вывешивания - Икстрейл. Причем, ой как не уверен, что в новом эта фишка осталась.

Про это и нет в мануале. На дорейстале пиктограмма возможно светится. У меня дистанционный запуск и тоже морочился этим. По правильному, с контроллера свечей надо брать сигнал отключения и после этого пускать двигатель. Как альтренатива, на один из проводов свечи ставится подобие датчика. Но вот беда. В нашем движке свечи могут работать спустя пяти минут. Пока холостые не упадут. Все это видно в сканере. Почему вам и говорю с уверенностью. Свечи работают и при прожиге. Поэтому у нас пиктограмма не горит. Не уверен, что она вообще есть. Скорей всего, она как чек используется. Таковы дела с этими свечами. У себя сделал перед автозапуском выдержку 10 секунд после включения зажигания. Хватает при запуске в -31 при единственной прокрутке стартером.

Хорошо.

Останусь при своем мнении. При износе кольцо распрямляется и увеличивает зазоры. Если бы жижка сокращала зазоры до заводских - я бы поверил, что чудеса бывают и их можно трогать.

Счастливые люди инструкций не читают. И живут. Счастливо. Поверьте, авто более 2х лет. Пиктограммы свечей ни разу не видел. Даже в лютый мороз запускаю после накачки топливного насоса.

Как у Станиславского - Не верю! На кольцах ничего не нарастет. Тем более, на маслосьемных составных.