Евгений26

Запросто. Он там и будет. Его правильно удалять нужно.

Да, я уже розыскал его пост. Тут сделали переходник для подьема ровно на высоту шумозащитного кожуха.

Против часовой. Я тож думал, как обьектив, вывернул и вверх. Один край никак не идет.

Этот переходник выворачивается на 180 градусов и поднимается при этом на 1 см. Один край при этом болтается, а вот другой никак не освобождается. Вроде наш адми менял себе пробку на блатную, но у него движок другой, да и найти никак не могу его пост.

Нет. С этой все просто. Номер 13.

Ничего нет на эту тему.

Вопрос такой. Как снять? Стала прокручиваться вместе с пробкой. Купил внутреннее кольцо, 130 рублей. Отдельно выворачиваю переходник против часовой, он подымается, но не вынимается. Пробовал и поддевать, но не идет. Как? Как ее вынуть, переходную пластиковую втулку?

В личку пишите свои хочу, Иванович напишет вам свои могу.

Да это покатаемся. Мне теперь 4го на замену.

Андрей, прихода от Супротека не было. От Супро есть. Что дает - выравнивание компрессии. Форсы мне все равно поменяют. Звонила девушка Юля из GM и предупредила, что форсунки отправлены. Пузыри в обратке для меня вопрос. Вроде как в инете такого на подобных видео нет. Вопрос, почему Супротек не давал заметного эффекта и неужели к 50 тысячам на движке уже износ такой, что разброс компрессии дай боже?

Прошу отнестись к моему посту серьезно. Я похоже избавился от стука. Теперь я знаю пограничное минусовое значение, при котором цокот-стук вылазит. Это значение -60 и более в минусовую сторону. Думаю, что избавился очень просто - влил Супро. На второй день и 20 км пробега, стало ясно, что растет и выравнивается компрессия, становится легким пуск и общая нагруженность по цилиндрам выравнивается, о чем говорит уменьшение дребезга при разгоне и явное уменьшение тупизны. Топливная коррекция с заливающей второй форсункой в -70 стала в районе -58. Весь день сегодня без стука на драйве! Прилагаю видео проверки балансировки. https://youtu.be/JgjBvPaH3sQ И кстати, похоже, сильно сливающая в обратку форсунка не сильно связана с минусом при балансировке.

По этой теме лучше лезть на форум Каптив. Там люди давно дали раскладку по длинне штоков и жесткости каждого номера амортизатора. Возможно и долговечность расписана.

Дык фиг знает. У меня под крышкой заливной я пальцем провел - чернота и никакого налету нет. И температура дизеля у меня от 82 до 92.

Это одинаковая процедура. При движении невозможно соблюдать при регенерации постоянные 2000 об в мин, поэтому температора прожига будет ниже, чем при сервисном. Но ничем другим это не отличается, ну разве что временем.

Все зависит от дорог и манеры езды.

Оказалось на 15 Ну не страшно. Попутал.

Я тоже читал все смежные темы. Поэтому все Фантомы и прочие китайкомбайны отмел. Я знал, что с рамкой быдут проблемы, ибо ну другая пластиковая рама в торпеде у рейстала, а все рамки от дорейстала подходят только после удаления лишнего в раме авто паяльником и подгонкой рамки паяльником. Адаптер любой пойдет, при условии что он для рейстала и может работать с can шиной. Ибо бывают просто переходники без адаптера can шины.

От 3500 до 6000 тысяч клапан. Причем, нужно знать какой у нас. Даже если повезет и перебрать дома, то все равно крайне желателен стенд. Это в районе 2500-3000 рублей. Медные шайбы оригинал по 500р, аналог от Хендай 15 рублей.

Задержки я считаю на фиг не нужны. Нашу корявую сцену уже ничем не исправшиь - глубоко внизу левый динамик и далеко на виду правый. Но звук даже 8500 на штатке, по сравнению с родной убогой затычкой - супер!

Ставите 8600 Пионер. 13 полос эквалайзера, раскачивает родные динамики будь здоров! Но придется выложиться на адаптер кнопок и поработать напильником с рамкой. Как выглядит 8500 в рамке - глядите выше. И да, кто то заморачивается поканалками и сабами, а мне хватает 4 канала по 10 ватт родного усилителя Пионера. Один хрен слушаю 20 минут в день, остальное только для камеры з.х.

Делать сервисную регенерацию несколько раз подряд - значит рпсплавить содержимое сажевого фильтра. Об этом перед запуском процедуры есть предупреждение. Фильтр при этой процедуре разогревается до 650 градусов, в отличии от 400-480 при регенерации в движении.

Дык нет! У меня ниже блестящего молдинга прям пузыри набухали. Их было три. Как будто перед покраской на заводе в эти места масла капнули.

Сегодня долбило так, что становилось страшно. При этом во всех остальных режимах, без проблем. Жду звонка от дилера.

Дверь задняя имеет потенциал по отношению к кузову. Этот потенциал тем больше, когда на потребители в двери подано питание. Согласен, потенциал милливольты, вряд ли этого достаточно для электролитической реакции. Но кто знает... Так вот ржа по кромкам, я уже писал - от перекоса и наледи. Под молдингами - протирается. А вот пузыри чуть нижи длинного молдинга... это для меня загадка. Но видя свою дверь перед покраской, я понял, что маляры уже давно знают все места.

17