Евгений26

Глухой металлический стук при резком сжатии. Причем, с обоих строн. Гайки на косточках затягивал сам. Впрочем, тема у нас о другом...

Я вам изложил все моменты с топливной системой наших тракторов из уст технического директора и инженера по гарантии. Я не могу фильтровать, где правда, где ложь. 10го числа буду выступать со следующей позицией. Или за 13 тысяч меняют форсунки, но при этом составляют адекватное письмо без абзаца о договоре купли-продажи. Или я тяну тупо более 45 дней, а там посмотрим. В этом ведре меня сейчас подвеска более напрягает. Да командировка на 30 дней в конце месяца...

У меня Антара, это первый пепелац, который выеп мне все нервы. В ней ломается все, кроме акпп, рейки и редуктора с задним мостом. Причем, подвеска стучит, а явного ничего нет. Двигатель стучит, а решения нет, но нервы мои уже сдают Если бы я поступил, как с Киа Рио, когда послал дилера на втором ТО на хер вместе с директорм салона, то в случае с Антарой, я бы уже сотку с лишним бы на устанение всех дефектов вложил бы. Про диагноста у моего дилера. Не могу сказать, что гений, но опыт есть. 13 лет провел в Рено. Потом его попросили в силу возраста. Но он мне так аккуратно намекнул, что GM уже обдумывает назад. Вот только больше я эти ведра с гайками не куплю. Нах, нах...

Блин. Поймите меня правильно, что я вам пытаюсь донести. GM автоматом признает эксплатационный дефект. При этом не намекается явно причина, мол, печное топливо, песок в баке, али вообще бензин. Просто - эксплуатационный дефект. А значит - вина владельца. И способ экспертизы на 100% проигрышный для клиента. Те две форсунки мне поэтому так не пришли, а девушка Юля вообще не в курсах и продолжала меня уверять, что они в пути. Вообще же, про долевое участие, я уже слышал. Сегодня приемщик мне поведал, что обычно 70% "прощает" производитель, а 30% символически платит владелец. Но вот смотрите. В Екзист стоимость форсунки в районе 23 тысяч. У дилера по состоянию на вчера - 38. И 13 тысяч от трех форсунок ну никак не 30%.

Нет. GM сам экспертизу не делает. Отдают в какой то институт металлов. Но как я уже писал выше, проверяется не состояние, работает или нет. А соответсвие характеристик металлов каждой части форсунок заданным производителем. Самому экспертизу? Ну и куда везти? Есть желание 40 тысяч отдать за каждую форсунку? У меня - нет. Развод, это да. Все тут ясно. И называется это теперь -долевое участие в ремонте. Я пока не вижу решения в выходе из ситуации. Подписывать подбные бумаги не собираюсь. Разум есть, не пропит, не потерян и не лох. С другой стороны, только один клапан стоит от 3,5 до 5 тысяч и при самостоятельной замене шансы 50х50. Три форсунки за 13 тысяч, вроде недорого, но ведь должно быть по гарантии. Сейчас авто едет как новый. Изменилась и распределилась балансировка между тремя форсунками 1-2-3. Стук бывает, но очень редко и его тональность очень изменилась. Он какой то редкий и сиазанный. По обратке у slavka. Не стали снимать все заполнение. Ибо за минуту даже до шприцов не дошло. У меня же вторая форсунка за минуту шприц наполняет. Тогда как остальные едва на дне. По кислородному датчику не уверен на 100%. В описаниях common real систем Bosch черным по белому написано, что кислородный датчик работает на ограничение токсичности в режиме крактовременного нажатия на педаль в 100% и в режиме газ в пол. Как у нас - х.з. И еще всем на будующее. Если вы привезли свой топливный фильтр, проверяете наличие в маршрутной карте ТО отметке о нго замене. Если фильтр ваш - отметку могут и не поставить. И еще. Маршрутная карта вообще не документ. В случае если вы привезли свой фильтр, то его не будет в наряде и он там не будет указан, а именно наряд является документом. Если нет документа о смене фильтра на ТО2, претензии и работе топливной аппаратуры даже не будут рассматривать. Думайте...

Ну вот видите. Ничего сложного.

Продолжение. Приехал у дилеру. Показали документ, типа пояснительной записки, в которой директор технического центра излагает суть проблемы, а именно экплуатационный дефект. Потом следует блаблабла и вот такой обзац: В случае писменного завления клиента об отказе в технической экспрертизе, продавец снимает с себя все обязательства купли-продажи автомобиля Антара гос номер такой то... Никого из боссов технического центра не было. Прочитав данную записку, которая без логотипа салона и печати, тупо с подписью, даже малограмотный поймет, что поставив подпись, подписываешь смертный приговор. Оставил это дело до первого рабочего дня после праздников. Пы.Сы. я так понимаю, дилер хочет решить проблему до 45 дней. А я сейчас тяну время, они же в силу изменившихся обстоятельств не укладываются по сроку.

В основном по видео. Демонстрировал записи датированные каждым днем. Оставлял авто у них на ночь. Утром катал приемщика, диагноста и гарантийщика. Как на зло цокота и стука не было, но все же успели уловить один момент и гарантийщик записал стук на видео своего рабочего фотоаппарата. Короче, идея GM такая. Стучит из за форсунок. Вопрос не гарантийный, ибо это эксплуатационный износ. Если клиент не соглашается и стоит на своем - форсунки снимают и клиент оплачивает экспертизу. Около 40 тысяч, выполняет какой то институт. Ежели она покажет брак металла - ремонт и экспертиза за счет GM. Причем отметили, что такого еще не было. Ну или вариант предложенный мне. Долевое участие в ремонте по программе лояльности. С письменным отказом от проведении экспертизы. Спорный момент на мой взгляд, ибо это писюлька намекает о признании вины владельца и юридически обезопасит GM в случае чего то... Все эти варианты основаны на подобном случае и там GM отработало схему и там же GM делал за свой счет экспертизу. Так что юридически GM себя обезопасил от подобных случаев, ибо из стало гораздо больше. Все это я услышал в разговоре по телефону с гарантийщиком моего дилера. Делайте выводы, кто еще мучается со стуком. Менять клапаны форсунок самому или в долевой схеме с GM.

Меня подбная тема тоже интересует. Ибо на холодную слышен шелест. А какого именно ролика - х.з.

Я думаю, что лучше заменить 3 форсунки. А после этого если и вылезет стук - пусть думают.

Значит так. Дилер был в нервозе, когда ему Юля позвонила. Дилер убеждает, что все что я от него услышал, 10го числа Юля подтвердит. Экспертиза не включает в себя диагностирование работает или нет. Форсунку пилят пополам и проверяют на заданные характеристики металла. И все! При этом вина владельца автоматом - экплуатационный эффект. Говорю, меняете 3 форсунки, стук остается, что тогда? Ответ, год гарантии на форсунки, будет стучать, авто на гарантии, будем искать. Я говорю, вам не верю, ибо 2 форсунки в пути. Ответ - 10го числа звоните в GM, все подтвердят. Ну и короче, я согласился. Завтра еду писать заяву. Всяк дешевле замены 3х клапанов в форсунках. Вот такая лаяльность бренду. Я думаю, что GM дал добро на замену 2 и 3 форсунки, но "программа лаяльности" дает возможность левых денег дилеру за грехи головной компании GM. Мне страшно даже им заявлять про стук в подвеске. Подведут под "лаяльность"...

Тем, кто наблюдает за моим боданием с GM, сообщаю, последний мне отказал с заменой 2 и 3 форсунок в виду отсутсвия причин замены. Предлагают два пути решения. 1. Стоять на своем, делать за 40 тысяч экспертизу и если удачно, то рюпо гарантии выйдет бесплатно. 2. По программе лояльности за 13 тысяч меняют остальные 3 форсунки. Правда написать заявление об отказе в провелении экспертизы. Ваши мысли?

Прибор типа этого, только вариант не для грузовиков, а для легковых. Про датчик в курсе, что внутри надо чистить. Только у Славы не в нем проблема. Мы не стали сбрасывать букет ошибок для дилера. Так можно было скинуть и глянуть повторения...

А вы в нижней части тупо окно вырезали, сквозь которое выбивали типа стамеской-зубилом? Не мнется противоположная сторона при этом, или самая ячеястая структура мягкая?

Датчик кислорода в дизеле работает в основном при максимальных нагрузках и он же определяет конец регенерации сажевого. Но кто знает, как оно на самом деле. У slavka возможно клапан EGR завис.

А зачем его доставать целиком. Отрезал поперек и выбил через выход. Или так сложно?

Я застеснялся. Каюсь. Вчера был в моих краях slavka на Каптиве. ELM видит одну серую ошибку - датчик кислорода высокий уровень. Подключил сканер. И вот тут выяснилось, что как Антара Каптива не определяется целиком, видно только ошибки. А их три: датчик кислорода высокий уровень, неправильное соотношение работы егр и наша любимая P200A, то есть ошибка геометрии впускного коллектора. Зашел сканером как Каптива. Видит только ошибку по датчику кислорода и очень скудный потенциал по диагностике. Из того, что видно - физически не соответсвует заданное давление в коллекторе с реальным. Нужно 103 кПа, а плавает от 90 до 99. Причем при 99 раход на холостых 2,2 литра. Сняли датчик давления во впускном коллекторе, засран. Почиситили и поставили - ничего не изменилось. Но на остановленном двигателе его плказания равны датчику абсолютного давления в эбу. Сделали тест форсунок на слив. Идеально равномернный и мизерный слив. slavka сфоткал ошибки и решил к дилеру ехать. Снимать клапан ЕГР радости мало, да и датчиком кислорода надо решать. Кстати, при идеальном тесте сливе в обратку, у него все таки есть цокот.

Да можно и снизу кувалдой и монтажкой. Но если есть желание сохранить кат - то снимать и резать. Я на своем так буду делать. Только не совсем понятно на фотках выше - почему и зачем два шва? Один по середине понятно - место раздела ката и сажевого. Зачем дно резали?

Ну это не показатель. К 50 тысячам или привыкаешь к прожигам, или нет. Ну и как правило, конец гарантии упрощает выбор, кастрировать или нет. У меня после зимы первый раз прожиг не уложился в 800 км. Случился в 750.

Действительно. Каждый точит, как хочет. Валенки - наше все!

Звонила девушка Юля, джиэмовская. Дико извенялась и поведала, что не работают в праздники, а потому, раньше 10го делов по доставке форсунок к дилеру не будет. Говорила таким ангельским и измученным голосом, что хотелось приласкать, накормить и денег дать. Жалистливая...

Ясно. А продавцов "полосатых палок" много уже? Небось уже напихали камер особым образом для кажущейся видимости выезда на встречку?

Имхо - никакого вида на 20ках. Беременная антилопа в балектах. Извращение.

В части вывода соглашусь лишь с одним. Штатные размеры рекомендуемые Опелем в 16 и 17 дюймах отличаются. Да, 17ые выше. По высоте на 2-3 см. Причем 19ые еще выше 17ых. Бред, но так и есть. Тем не менее, при смене с зимы 16 на лето 17 потерял в динамике из увеличения окружности колеса. Не критично, но заметно. В остальном скажу, что все зависит от самой марки резины. И мои 17ые Кумхо уж не хуже 19ых Ханкук. Ни в чем не проявляют ватности, а руль даже приобрел обратную связь и чувство ноля. Про практически незаметную колейность на 17ых я уже писал. Поверьте, я не так просто избавился от штатки на 19.

Да не про то, Дим. Речь про упорное - на 17ых ездить в аптеку, ибо для пенсии и ватно, как по муке. Выясняется, что так отвечают те, кто сравнивает зимние 16ые шипованные колеса, при этом они недокачаны, а сравнивают ощущения от них с летними 19ми. Бред. Просто бред.