Евгений26

Если речь о пузырях в обратке... то достаточно почитать профильные форумы и станет ясно, что нормальное явление при переходе топлива из сжатого состояния в нормальное. Посмотрим, что дилер нам поведает...

Ребят, это мои первые рамсы с дилером. Я адекватен, а потому понимаю, что меня сломят быстро. Они в этой сфере давно работают. А я этого ни разу не касался. Иду на это ради принципа уже. Поменять три клапана собственноручно по зубам. В случае проигрыша. С адвокатом можно тоже обсудить, проигрышное будет дело, или нет. Она знает много независимых экспертов с громким именем, но ее основное направление рейдерские захваты и уголовка. Хотя людям после ДТП помогала довольно уверенно. Вот только нет на кармане начальных 80 штук....

Парни. Давайте я подытожу свои мысли. Прихожу к дилеру. Мило беседуем, без ругани, упоминаю про душевные страдания, причиненные мне в ходе эксплуатации проданного мне дилером авто, о чем есть все записи в истории авто. Далее. Отказываюсь подписывать любые неадекватные бумаги. Упоминаю про отсутсвие в сервисной книжке хоть каких то записей про домыслы дилера насчет топливной. Напираю про открытый наряд, срок 45 дней. Упоминаю про записанные разговоры с Юлей из GM и прочими представителями дилера. Ну и напоследок припугнем Роспотребнадзором, вымогательство и настойчивое склонение к подписи бумаг, прекращающих действие гарантии. Пойдет? Все вроде ничего, но у дилера юристы тоже не так просто зарплату получают.

Все верно. Все записи есть и регламент выполнен по ТО. Но... GM не хочет менять форсунки без экспертизы. Ссылаясь на единственно возможный дефект - эксплуатационный. При этом не ставят на прямую вину владельца. Мотивируя тем, что не ваша вина, если даже на брендовой заправке залили печного топлива. Если дать слабину, со слов уже дилера, тут же ломанутся остальные с подобной фигней и скольео нужно будет поменять форсунок... Как это обойти? Тупо тянуть время? Не могу сказать, что замена первой форсунки не помогла. Стук стал реже и мягче. Думаю если заменить вторую, то совсем пройдет. И да. Экспертизу топлива делать нет смысла. Этот стук начался спустя пол года после покупки, заправка Газпромнефть исключительно. И езжу с этим два года, только запарило уже. И хоть дилер убеждает, что у меня там стружка гуляет, словам я его уже не верю - будь так, был бы пипец всему, а так ни ошибок, ни выхода из строя топливной нет.

В адресованном мне сообщении нет ничего такого секретного. Сомневаюсь, что это вообще жизнеспособно.

А если они будут заставлять повторить стук, а теперь сделать это трудно, ибо иногда его вообще не бывает... Я же заведомо проигрышную позицию займу, ибо нет козыря.

Я лох в делах юридических. Есть знакомый адвокат, но такса 80 тысяч месяц. К тому же, в конце месяца у меня комантировка в азию, будем расширять авиабазу, не до этого. Нахожусь в состоянии "звонок-улетел". Как мне вести себя в связи затягиванием сроков более 45 дней? Тем более авто у меня и ездит, а сам я уезжаю на месяц?

Без подписи в отказе экспертизы юристы дилера не дают свое добро. Значит есть тут что то, чем можно клиенту воспользоваться. Знать бы чем. Прикол в том, что у меня на руках нет никаких бумаг о втором приезде к дилеру и диагностике и заказе 2х форсунок. Толи наряд продлили, толи он новый, не знаю. Но меня торопят, а значит он скорей всего продлен.

Глухой металлический стук при резком сжатии. Причем, с обоих строн. Гайки на косточках затягивал сам. Впрочем, тема у нас о другом...

Я вам изложил все моменты с топливной системой наших тракторов из уст технического директора и инженера по гарантии. Я не могу фильтровать, где правда, где ложь. 10го числа буду выступать со следующей позицией. Или за 13 тысяч меняют форсунки, но при этом составляют адекватное письмо без абзаца о договоре купли-продажи. Или я тяну тупо более 45 дней, а там посмотрим. В этом ведре меня сейчас подвеска более напрягает. Да командировка на 30 дней в конце месяца...

У меня Антара, это первый пепелац, который выеп мне все нервы. В ней ломается все, кроме акпп, рейки и редуктора с задним мостом. Причем, подвеска стучит, а явного ничего нет. Двигатель стучит, а решения нет, но нервы мои уже сдают Если бы я поступил, как с Киа Рио, когда послал дилера на втором ТО на хер вместе с директорм салона, то в случае с Антарой, я бы уже сотку с лишним бы на устанение всех дефектов вложил бы. Про диагноста у моего дилера. Не могу сказать, что гений, но опыт есть. 13 лет провел в Рено. Потом его попросили в силу возраста. Но он мне так аккуратно намекнул, что GM уже обдумывает назад. Вот только больше я эти ведра с гайками не куплю. Нах, нах...

Блин. Поймите меня правильно, что я вам пытаюсь донести. GM автоматом признает эксплатационный дефект. При этом не намекается явно причина, мол, печное топливо, песок в баке, али вообще бензин. Просто - эксплуатационный дефект. А значит - вина владельца. И способ экспертизы на 100% проигрышный для клиента. Те две форсунки мне поэтому так не пришли, а девушка Юля вообще не в курсах и продолжала меня уверять, что они в пути. Вообще же, про долевое участие, я уже слышал. Сегодня приемщик мне поведал, что обычно 70% "прощает" производитель, а 30% символически платит владелец. Но вот смотрите. В Екзист стоимость форсунки в районе 23 тысяч. У дилера по состоянию на вчера - 38. И 13 тысяч от трех форсунок ну никак не 30%.

Нет. GM сам экспертизу не делает. Отдают в какой то институт металлов. Но как я уже писал выше, проверяется не состояние, работает или нет. А соответсвие характеристик металлов каждой части форсунок заданным производителем. Самому экспертизу? Ну и куда везти? Есть желание 40 тысяч отдать за каждую форсунку? У меня - нет. Развод, это да. Все тут ясно. И называется это теперь -долевое участие в ремонте. Я пока не вижу решения в выходе из ситуации. Подписывать подбные бумаги не собираюсь. Разум есть, не пропит, не потерян и не лох. С другой стороны, только один клапан стоит от 3,5 до 5 тысяч и при самостоятельной замене шансы 50х50. Три форсунки за 13 тысяч, вроде недорого, но ведь должно быть по гарантии. Сейчас авто едет как новый. Изменилась и распределилась балансировка между тремя форсунками 1-2-3. Стук бывает, но очень редко и его тональность очень изменилась. Он какой то редкий и сиазанный. По обратке у slavka. Не стали снимать все заполнение. Ибо за минуту даже до шприцов не дошло. У меня же вторая форсунка за минуту шприц наполняет. Тогда как остальные едва на дне. По кислородному датчику не уверен на 100%. В описаниях common real систем Bosch черным по белому написано, что кислородный датчик работает на ограничение токсичности в режиме крактовременного нажатия на педаль в 100% и в режиме газ в пол. Как у нас - х.з. И еще всем на будующее. Если вы привезли свой топливный фильтр, проверяете наличие в маршрутной карте ТО отметке о нго замене. Если фильтр ваш - отметку могут и не поставить. И еще. Маршрутная карта вообще не документ. В случае если вы привезли свой фильтр, то его не будет в наряде и он там не будет указан, а именно наряд является документом. Если нет документа о смене фильтра на ТО2, претензии и работе топливной аппаратуры даже не будут рассматривать. Думайте...

Ну вот видите. Ничего сложного.

Продолжение. Приехал у дилеру. Показали документ, типа пояснительной записки, в которой директор технического центра излагает суть проблемы, а именно экплуатационный дефект. Потом следует блаблабла и вот такой обзац: В случае писменного завления клиента об отказе в технической экспрертизе, продавец снимает с себя все обязательства купли-продажи автомобиля Антара гос номер такой то... Никого из боссов технического центра не было. Прочитав данную записку, которая без логотипа салона и печати, тупо с подписью, даже малограмотный поймет, что поставив подпись, подписываешь смертный приговор. Оставил это дело до первого рабочего дня после праздников. Пы.Сы. я так понимаю, дилер хочет решить проблему до 45 дней. А я сейчас тяну время, они же в силу изменившихся обстоятельств не укладываются по сроку.

В основном по видео. Демонстрировал записи датированные каждым днем. Оставлял авто у них на ночь. Утром катал приемщика, диагноста и гарантийщика. Как на зло цокота и стука не было, но все же успели уловить один момент и гарантийщик записал стук на видео своего рабочего фотоаппарата. Короче, идея GM такая. Стучит из за форсунок. Вопрос не гарантийный, ибо это эксплуатационный износ. Если клиент не соглашается и стоит на своем - форсунки снимают и клиент оплачивает экспертизу. Около 40 тысяч, выполняет какой то институт. Ежели она покажет брак металла - ремонт и экспертиза за счет GM. Причем отметили, что такого еще не было. Ну или вариант предложенный мне. Долевое участие в ремонте по программе лояльности. С письменным отказом от проведении экспертизы. Спорный момент на мой взгляд, ибо это писюлька намекает о признании вины владельца и юридически обезопасит GM в случае чего то... Все эти варианты основаны на подобном случае и там GM отработало схему и там же GM делал за свой счет экспертизу. Так что юридически GM себя обезопасил от подобных случаев, ибо из стало гораздо больше. Все это я услышал в разговоре по телефону с гарантийщиком моего дилера. Делайте выводы, кто еще мучается со стуком. Менять клапаны форсунок самому или в долевой схеме с GM.

Меня подбная тема тоже интересует. Ибо на холодную слышен шелест. А какого именно ролика - х.з.

Я думаю, что лучше заменить 3 форсунки. А после этого если и вылезет стук - пусть думают.

Значит так. Дилер был в нервозе, когда ему Юля позвонила. Дилер убеждает, что все что я от него услышал, 10го числа Юля подтвердит. Экспертиза не включает в себя диагностирование работает или нет. Форсунку пилят пополам и проверяют на заданные характеристики металла. И все! При этом вина владельца автоматом - экплуатационный эффект. Говорю, меняете 3 форсунки, стук остается, что тогда? Ответ, год гарантии на форсунки, будет стучать, авто на гарантии, будем искать. Я говорю, вам не верю, ибо 2 форсунки в пути. Ответ - 10го числа звоните в GM, все подтвердят. Ну и короче, я согласился. Завтра еду писать заяву. Всяк дешевле замены 3х клапанов в форсунках. Вот такая лаяльность бренду. Я думаю, что GM дал добро на замену 2 и 3 форсунки, но "программа лаяльности" дает возможность левых денег дилеру за грехи головной компании GM. Мне страшно даже им заявлять про стук в подвеске. Подведут под "лаяльность"...

Тем, кто наблюдает за моим боданием с GM, сообщаю, последний мне отказал с заменой 2 и 3 форсунок в виду отсутсвия причин замены. Предлагают два пути решения. 1. Стоять на своем, делать за 40 тысяч экспертизу и если удачно, то рюпо гарантии выйдет бесплатно. 2. По программе лояльности за 13 тысяч меняют остальные 3 форсунки. Правда написать заявление об отказе в провелении экспертизы. Ваши мысли?

Прибор типа этого, только вариант не для грузовиков, а для легковых. Про датчик в курсе, что внутри надо чистить. Только у Славы не в нем проблема. Мы не стали сбрасывать букет ошибок для дилера. Так можно было скинуть и глянуть повторения...

А вы в нижней части тупо окно вырезали, сквозь которое выбивали типа стамеской-зубилом? Не мнется противоположная сторона при этом, или самая ячеястая структура мягкая?

Датчик кислорода в дизеле работает в основном при максимальных нагрузках и он же определяет конец регенерации сажевого. Но кто знает, как оно на самом деле. У slavka возможно клапан EGR завис.

А зачем его доставать целиком. Отрезал поперек и выбил через выход. Или так сложно?

Я застеснялся. Каюсь. Вчера был в моих краях slavka на Каптиве. ELM видит одну серую ошибку - датчик кислорода высокий уровень. Подключил сканер. И вот тут выяснилось, что как Антара Каптива не определяется целиком, видно только ошибки. А их три: датчик кислорода высокий уровень, неправильное соотношение работы егр и наша любимая P200A, то есть ошибка геометрии впускного коллектора. Зашел сканером как Каптива. Видит только ошибку по датчику кислорода и очень скудный потенциал по диагностике. Из того, что видно - физически не соответсвует заданное давление в коллекторе с реальным. Нужно 103 кПа, а плавает от 90 до 99. Причем при 99 раход на холостых 2,2 литра. Сняли датчик давления во впускном коллекторе, засран. Почиситили и поставили - ничего не изменилось. Но на остановленном двигателе его плказания равны датчику абсолютного давления в эбу. Сделали тест форсунок на слив. Идеально равномернный и мизерный слив. slavka сфоткал ошибки и решил к дилеру ехать. Снимать клапан ЕГР радости мало, да и датчиком кислорода надо решать. Кстати, при идеальном тесте сливе в обратку, у него все таки есть цокот.