Евгений26

Там нет уплотнения между стенкой ГБЦ и самой форсунки. Вода моментально вызывает ржавление форсунок. И попробуй их потом вынь...

Мне это напоминает разговор с представителем турфирмы в Греции. Благо, она была полулатышка, полурусская. Я спросил, а какого вы в Европе ездите на автохламе, букашках, типа 10летних дизельных Корсах, да еще и на ручках. Имидж - ничто! Экономия - все! Расход 4 литра, налоги минимальные, на новое авто денег нет. Я говорю, да ладно! Ну, как, есть в гараже Мерседес. Нет денег его содержать. Может перейдем на велик? Ведь еще пару лет, и как только выехал двумя колесами из гаража - и сразу должен! Всем и за все. За топливо, за дороги, за сервис, за стоянку, за парковку, за охрану...

А когда вес 2 тонны, глаза не округляют?

Только не заливать форсунки.

Я повторю сегодня. Не сложно. Стук вернулся и он достал.

Это с жиклером из носика шприца в конце, который одевается на тнвд? А представим теперь две или более сливающие форсунки в обратку. Хватит ли проходного сечения, чтобы откачать обратку? Не сорвет ли с форсунок обратку?

Я не знаю, как донести мысль. Когда был Мотюль по 3 тысячи, он всем нравился. Лукойл за 1,2 тысячи обсирали все. Но когда Мотюль 5, то Лукойл оказывается - масло. И не так уж плохо. Так и с этой копеечной смазкой. "Папа не верит, пока не проверит!"

А я когда менял себе колодки по кругу в 48 тысяч км, взял Мандо колодки вот такую смазку - http://exist.ru/price.aspx?sr=-36&caid=3181&pcode=1501 Но когда посмотрел количество и состояние смазки, заложенной в пыльники и направлящие, понял, что ее хватит на два комплекта смен колодок. И мазать не стал.

Дык если сажевый стоит - дыма не увидеть. Только сизый проходит сквозь сажевый.

Вообще, черный дым от недостатка воздуха, белый от несгоревшего топлива. Но как это в реальных условиях езды - х.з.

Это вполне нормальные цифры. Из Подольска до Нового Афона доезжал со средним расходом в 8,1 литра. А по пути много чего было и пробок, и ремонта дорог.

Если цела - то чего ее менять?

Ну значит он взял, как и я, Claritech. Этот с допуском Dexos2. Накатал 2 тысячи и что оно не темнеет особо.

Опять военные плачутся... Не военные. Я ж написал - в структурах. Не в самом министерстве. Все, что показывают по телевезору, про все новое - это только для того, чтобы показывать.

-70 - это условное обозначение перелива. Форсунка вливает за один впрыск много топлива и эбу уменьшает длительность импульса управления для уменьшения подачи топлива, но это значение является пределом регулировки по уменьшению подачи. Как я уже убедился, при таком значении нет прямой связи по количеству сливаемой в обратку топлива.

Тут так. Можно видеть: 1. Заданную величину открытия в %. 2. Величину открытия с клапана в %. 3. Величину открытия клапана в вольтах с датчика. Сегодня перебирал документы от дилера по ремонту авто в связи со стуком. Наряды, акты приемок, и т.д. Последний документ - счет на оплату 4 (!) форсунок. Если одну поменяли уже и 3 заказыны, то получается, что GM заставляет проводить ремонт не как гарантийный. Даже по одной форсунке. Все так плохо с GM и его поделками на нашем топливе?

Да этот Тис порой такое толкование дает, что можно подумать двояко. У нас тот Тис от Капы - версии 1.0, если так можно сказать. Там все кривовато. Я видел рабочий Тис Опеля у дилера. Он обьемней и с характерными неисправностями, бюллетенями и прочим...

Вот. А у меня сейчас вдвое меньше. Спасибо курсу России на поддержку всех нуждающихся, кроме своих работников в структурах министерства обороны. Мне не до Вольвы...

Не пугайте Радика. А то бы я сказал, что ключ управления магнитом в эбу сдох. Он не лез в проводку, так что ничего подобного случится просто не должно.

Слав, а с дилером порешал чего?

На хрен она нужна? Нет, конечно, если заоплата 100ка, родил ребенка, посадил дерево, дом 3 этажа, не считая 2 под землей - можно и Вольву. А так, входной билет - заоблачен, ТО дилерские заблачны, страховка, каска, спутник противоугонный, охраняемая парковка у дома, платная в Москве... Возможно, я не дорос до такого уровня. Мне и Антара не по карману будет, случись выход форсунок или тнвд с акпп из строя. И это пугает...

Сброс ошибок делаешь в программе, например Torque из главного экрана. Все легко там. У Славы был цокот и видео, гуляющее по ютубу - его. После замены форсунки стук пропал. А сейчас у него другие проблемы. Уже не связанные с форсунками.

Сними клапан. Там неудобно и крепеж спецефичный. Так что не урони. Осмотри сетку клапана. Скорей всего из за экспериментов подхватило мусор. Сравни потом давление в рампе до и после. Сбрось ошибку и наблюдай за ней. Не паникуй. Ничего криминального там не должно случиться. И ошибка эта вроде не так расшифровывается - долгое открытие клапана в максимальном положении, а это как раз сбрасывание давление в насосе.

Я не выкладвал видео, когда в момент цокота снимал разьем датчика дмрв. Если в обычных условиях стук реже оборотов коленвала и по частоте совпадает с таким же, когда сдох гидрокомпенсатор, то в момент снятия разьема дмрв стук уже не в одном, а в двух и порой в 4 цилиндрах. Из чего можно сделать предположение, что это следствие нарушения балансировки. Причем в сканере это видно - значения меняются на противоположные. Все ж предполагаю, что виной управление форсункам. И скорей всего из за расчета длительности импульсов. А вот что причина, не знаю. Толи дохлые форсунки, толи еще что. Вот у slavka на его Капе был стук. К тому же сдохла одна форсунка и цокот пропал. Правда, сдох килородник и скорей всего из за этого егр сходит с ума и выдает букет ошибок... но это уже другое, ведь стука то у него нет. Снятая обратка действительно, на ощупь отсасывает. Но там не столь сильный вакуум, как я думал. И вряд ли это влияет на клапана форсунок.

Я сегодня отловил стук и снял обратку форсунок, и... ничего не произошло. Стук так и остался. Сделал тест обратки. С открытой обраткой есть пузыри. С закрытой меньше, мелкие такие...