Евгений26

А обратку глушили? И почему такого цвета странного топливо? У меня безцветное...

С нашим админом каши не сварить ни разу. Уходить не собираюсь. У них там все пресно. Народ катафоты обсуждает....

Добрый день. Карту Каптива клуб #618 получил за 14 дней. Теперь цена опт3.

Как в Жигулях - по кругу...

Форсунка может поймать клина в открытом положении. И тогда уехать обратно за 100 км можно только на эвакуаторе. Если цена эвакуации не важна - можно ехать.

А как это должно выражаться? Я вот тоже расстроен, что те же повороты на той же скорости, на предыдущих пузотерках проходил с визгом шин, а Антара проходит их молча. Да, крены отсутсвуют и не страшно, как на пузотерке. И разгон при вжатии в кресло есть, а чувств нет, ибо 2 тонны и выше она, чем пузотерки. В этом плане Антара по всем параметрам пресна, но и поругать не за что, все ровно по всем параметрам. 9 секунд до стони для 2х тонн... по моему не каждый легковой авто сейчас столько сможет...

Не знаю. Хоть естьтакая теория, что при пуске холодного двигателя, выхлопные газы нагревают ож, я в нее не верю. Потому как заслонка в охладителе егр закрыта и клапан егр также закрыт. А сажевый тут при чем, я х.з. Теоретически, кпд с помощью прошивки увеличивается. Но ведь и топлива больше сжигается. Поэтому не стоит принимать близко к сердцу.

Видимо речь про то, что при заглушенгом егр, выхлопные газы не нагревают ож в охладителе егр.

Две форсунки потеряны в пути и дилер снял заявку на них. Три форсунки якобы перезаказаны вновь. Всей правды не узнать, а Юля.. Я никому уже не верю. Но на руках оплаченный счет на 13 тысяч за замену форсунок. Вот это документ. Кстати, после ремонта, если он будет удачным, забиваю на гарантию, как и на ТО4. Дилер, с которым сейчас отношения по замене форсунок, просит только за работу по ТО4 8500 рублей...

Зимой егр не работает и там все иначе. Звонила Юля. Форсунок не будет раньше июня.

А я вот заметил, автор темы, ра2007, читает тему и ухахатывается! Наверняка, проблема у него решена. Не?

Да. Только есть просто топливо Евро, а есть Танеко. Последнее дороже. По поводу Супро. Дает выравнивание компрессии. Мой длинный пост про форсунки адресован для тех, кто хочет узнать их состояние. Этот же пост тоже как мера борьбы со стуком. Просто получается, не единственная.

Один негативный момент все же может быть. Если в лютый мороз топливо летнее, то в тонких трубках будет зашущение. И в этом случае уже не тнвд будет обратку проталкивать, а сами форсунки. Я не знаю, какое давление они могут при сливе развить, но не будет ли шланг обратки сниматься со штуцеров. Тут должен заметить, что я ни разу не видел своими глазами замерзшей солярки.

Если штуцер обратки не глушить - будет хапать воздух. Не реклама. Хоть раз попробуйте полный бак Танеко. Я про Газпром забыл уже. На их карте 1500 рублей. Но применять их не хочется...

А сколько весит такой диск?

zeratul896Зашел по вашей ссылке. Радиатор и его трубка выделена серым. А значит, параллельной системы нет.

Простите, сильно употребивши, на работе запарка и хоть как то стресс снять... Есть одно сомнение. Вот карта разводки трубок. К сожалению, если войти в каталог под своим vin, то этой карты нет. А так, мы видим, что обратка с насоса ТНВД делится на две. Одна прямая, другая через радиатор. Как это работает - х.з. Я даже пока не знаю, есть ли он у меня. Люди задают правильный вопрос, как с теми авто, у которых 13 год и нет цокота. Не знаю. Да и не знает GM. Тут есть еще одно мое как бы наблюдение - стук на авто в основном, у кого длинные фильтра.

Позвольте я переведу на русский язык одним предложением. Нужно обратку с форсунок развернуть с тнвд в бак, заглушив штуцер на тнвд. Тем самым уменьшить по какой то причине повышенную отсасываемость обратки насосом тнвд.

Я однажды чуть не устроился на шаражку, где занимаются тарой. Термопластичные автоматы. Делается любая хрень, был бы пуансон. И того, что видел в работе, тара под наше распространенное масло и наш антифриз. И лукойловская наклейка на горячую канистру не проблема.

Из последних показаний.

Стук у меня сегодня снова. Он не такой по звуку. Можете хоть куда обраться, больше одной форсунки по одному случаю не поменяют. GM себя юридически обезопасила. Есть время и деньги доказывать что то - вреред!

У меня до этого был отрицательный опыт применения Супротека. Супро влил в 3ий раз. Сделать тест на обратку нужно самому - в аптеку за 4 капельницами и 4 шприцами 20 кубов. Если руки не заточены по это дело - доедьте в ближайший сервис и попросите там сделать. Подарите 300 рублей и они будут рады.

Речь то про 22 и он же "100 раз"! Хотя я за тригода лишь дважды к этому прибегал.

Ну тут я скажу, что именно на Антаре нет огромного эффекта смягчения припереходе с 19 на тот же 16ый размер. Подвеска у нас таки зажата. Причем, в обе стороны. Просто более высокий борт дает большую свободу вне ровного асфальта. Как у Станиславского - НЕ ВЕРЮ! Видео в студию с 10 см бордюром под углом 45.

Андрей. Роспотребнадзор на мое обращение не ответил. Времени нет у меня, средств тоже. Но это не конец. Мы тут подумали, что причина стука даже рядом не связана с форсунками. Это мы узнаем после замены всех форсунок. Опишу порядок проверки на предмет стука. 1. Делаем тест форсунок на слив в обратку при полностью прогретом движке. Норма слива примерно такова - разница между самой малосливаемой и сильносливаемой не должна превышать 30%. 2. Делаем замер для понимания длительности импульсов управления форсунками на холостом ходу прогретого двигателя. Используем для этого ELM и программу Torque. Уже по этим данным видно балансировку форсунок. 3. Крайне желательно увидеть балансировку либо дилерским прибором MDI, либо мультимарочником DS-150 Delphi или Autocom. Если есть форсунки с параметрами -70, то это проблема. Из собственного опыта заметил, что при значениях -60 и более вверх, стука быть не должно. Теперь, что делать, если есть сильносливаемые форсунки и стук. Попробуйте повторить мой путь с дилером. Одну форсунку могут поменять. После замены обязательно посмотрите, что код форсунки новой прописался. Появилась инфа о непрописываемых, хоть и новых форсунках. Не спешить с выводами после замены. Накатать хотя бы 1000 км. Посмотреть параметры балансировки. Если нет ни одной с -60 и до -70, до поднять эти значения можно применив присадку Ивановича. Она выровнит и подымет компрессию в цилиндрах. По моим наблюдениям, прямой связи с показаниями -70 и сливающими много в обратку топлива форсунками - нет. Может сливать и при этом работать. Но пределы написал выше. Для понимания. Общая сумма балансировки должна быть 0. Минусовые значения - перелив и цифра -70 показывает упор в регуливке в сторону уменьшения впрыска. Если есть цифра -70, то как правило, будет одна или сумма трех форсунок с цифрой 70. Плюсовые значения - форсунка впрыскивает мало и коррекция увеличивается. 70 - предел по плюсу. Такое значение может быть при прогаре медной шайбы, либо при низкой компрессии этого цилиндра. Так как промерить компрессию на дизеле проблема, то можно попробовать присадку. Если после нее значение с 70 уменьшиться, то в этом цилиндре компрессия поднялась. Обязательно изменится общая балансировка и показания по цилиндрам должны стать менее крайними. Варианты решения с льющими в обратку форсунками? 1. Менять по гарантии. Нервяк и еще раз нервяк с демонстрацией стука. 2. Менять клапана обратные. От 3000 до 5500 рублей за клапан. 3. Менять на новые форсунки за свой счет. От 17 до 38 тысяч. 4. Пробовать менять по программе "долевого ремонта". Пункт первый сюда же. Прямой связи стука и качеством топлива не могу найти. Если бы я на момент появления стука заправился бы печным топливом - сдохла бы вся топливная система. Но у меня этого не случилось.