
Евгений26
Почетные Форумчане-
Постов
13385 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
206
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Весь контент Евгений26
-
А что, к дилеру со стуком трудно сьездить? Что все я один то отдуваюсь? Так будет таких как я пяток, то и дело пойдет веселей.
-
Оба патрубка радиатора вдали как от впускного, так и от выпускного коллекторов. Через дыру должен быть свист и шум. И не знаметить это нереально. А вообще, необходимые патрубки можно искать в магазинах для грузовиков. Сейчас у Камазов много вариантов движков и патрубков там разнообразных также много. Это совет бывшего начальника, он искал на Фрил2 патрубок, так как родной под 11 тысяч стоил...
-
Если заглушка - давление не упадет. Заглушка не влияет на цокот.. Как то клапан егр связан с цокотом. Мне его заменили. Не помогло. Запутался - мягко сказано. GM не то, что запутался, он и не знает...
-
понаблюдал у себя в течении дня, на холостом даление в диапазоне 101 - 104. Один раз почему то упало до 86 Егр открывается вот и вакуум.
-
Наверное правильно скзать так - привод лопаток турбины спустя определенное время работы на холостых (по моим наблюдениям около 5 мин) полностью переходит из состояния открытых лопаток в закрытые. Это занимает ровно секунду. Именно этот своебразно визжащий звук слышно под капотом. Зачем это делается - я не знаю. Вопрос не по адресу. Я даже не рискну предположить, к кому с ним обратиться. Ведь даже члены Адакт работают в основном с областью калибровок и не лезут далее егр и сажевого.
-
Андрей, зачем тебе это знать? Я не знаю. И не хочу знать. Откуда лишнее давление? Х.з. Но оно там 0.1 атм. А значит уже выше атмосферного. Дизелисты говорят, на холостых оно там на фиг не нужно...
-
Речь о стуке из за пропуска впрыска дизельных двигателей. Причем тут бензиновый агрегат?
-
Сброс давления турбины есть на самом деле.
-
Мысль хорошая. Жаль, не успеть отвернуть и вынуть датчик в момент стука. Но попробовать стоит. Спасибо за идею. Кстати. Заслонка в коллекторе на холостых закрыта на 100%. Также, лопатки турбины в 100%, на полную мощь на холостых. Позвонил. Вчера ездили на авто, пробовали. Давление уменьшили. Стук стал 2 секунды, потом пауза и снова 2 секунды. Стал тише. Что то ошиблись и с верхними оборотами им не понравилось. Прошивку будут править. Все утверждают, что дело не в самом моторе, а в управлении им. Сергей занимается этим после основной работы, поздно вечером. Завтра его вновь наберу.
-
В обед буду звонить узнавать.
-
Ааа... ну тогда мой вопрос не актуален.
-
Звук дизеля на синьке не сводит с ума? Слышал, что тарабанит он куда сильнее Антаровского...
-
Знаю, знаю... Кто то должен знать. Я у дилера и с дилером столько времени провел, что много чего знаю... Очумелые ручки не дали покоя. Из электрода сделал крючок и во время стука с утра вытянул шток привода лопаток. Действительно, давление падает до атмосферного. Но стук не убирается. И сразу Р200А. Возможно, это давление должно быть до стука. Привод вакуумный очень сильный, тянет здорово. Тяну привод, открывается заслонка в коллекторе. Все взаимосвязано. Надо звонить Сергею...
-
Когда введен диоксид серы - да хоть +25 и выше. Эта штука прекращает брожжение при любом сожержании сахара. http://alcofan.com/dioksid-sery-v-vine-naznachenie-i-vred.html Подвох есть везде. Просто его нужно видеть, насколько он велик или мал. И кстати, я не про вас. И не про тех, кто делат вино сам. А про тех, кто вино на рынке продает каждый день по 10 сортов и гарантируют, мол, мамой клянусь...
-
Я вам открою секрет. Дилеры после замены узлов ничего не прописывают. И что то писать после замены фильтра - бред. Тем более, что при прописывании, учитывается только минимальный сигнал с привода или исполнительного устройства.
-
Попробовать то можно... Отрегулировать не сняв - никак. Нет места. И где гарантия, что убавив на холостых, не убавим на всем диапазоне. Ответ будет завтра. Помогло или нет. Я в проводку не верю. Потому что сначала я электрик, а потом инженер-приборостроитель. Нет, конечно в своей работе я пару раз встречал чудеса. Когда берем новый провод длинной пару метров, а у него сопротивление меняется от нуля до нескольких сотен Ом от изменения положения. Ну не мог я верить в чудеса, ибо с Дед Морозом еще в детсве чуял подвох... Этот провод вскрыл, срещав изоляцию. А там... у производителя кончился провод и он внахлест пустил другой, что запрещено. Бизнес. Ничего личного. Допускаю,что Антаре могут быть такие же провода. Но как странно для очень даже повторяемых проблем со стуком и отстутсвием иных проблем. Не находите?
-
А вот это самый большой вопрос. На который не найти ответа. Но подмечено, что стук начинается при значении 107 кпа. Я когда тачку забирал после чистки, было 103 кпа. А теперь 107 и стучит каждый день, каждую остановку.
-
Я видел максимум 45. Но нужно учесть, что при уменьшении расхода воздуха, сам дмрв греется в подкапотном пространстве. Я раньше тоже думал про резкий нагрев. Но снимал патрубок с дмрв и резко нагревал и остужал дмрв. Никакого стука это не дает. Меняется положение лопаток турбины и дросселя.
-
Это команда на работу егр. Не сигнал. Тут как раз команда совпадает с сигналом с выхода клапана. Ладно. Можете меня потом пинать пустыми надеждами... Тут завышено давление наддува. Смотрите, оно 0,1 атм. 107 кПа. По мнению дизелистов, на холостом ходу у дизеля должно быть атмосферное давление. У тех, кто со стуком поехал чиповаться и удалять аппендикс с егр, стук останется, ибо выключенный в прошивке егр приводит в давлению в 109 кПа. Предполагаемая цель - уменьшить или совсем убрать наддув на холостых в калибровке. Пока неизвестно, не отразится ли это на переход на повышенные обороты при трогании с места. И неизвестно, что получится в стоковом варианте. Есть предположение, что привод турбины либо плохо отрегулирован, либо из за разбросов деталей и приводов получаем завышенное давление. Наша турбина. Там есть тяга от вакуумного привода. Имеет регулятор. Гайки законтрены и имеют мазки контровочные.
-
Ну так вы остановитесь на месте и также температура увеличится на впуске. Может и выше. У нас так расположен забор воздуха. Увы.
-
Throttle - дроссель. R THR - команда на привод дросселя. Она обратна к сигналу с выхода.
-
Нет. Это общая реакция системы. Так работает у всех. Егр тут в положении закрыто, идет цокот, обороты холостые.
-
Да для меня он тоже ничего не говорил. Но если смотреть эти же параметры на других дизелях, то один выбивается из общей правильной картины. Короче, опытный глаз его подметил.
-
Вот вы заморочились с вином то... Как мне говорит хозяин, к кому мы ездим в Абхазию, если продавец кричит, мое вино натуральное... то говорим ему, не базар, поехали виноградник и погреба смотреть... На этом этапе интерес к покупателю заканчивается и его пытаются проводить. Запомните специфику настоящего домашнего вина - оно не может храниться при температуре выше +5 градусов. В нем нет диоксида серы и оно при температуре выше начинает дображивать.
-
Обновлю инфу. Звонил инженер по гарантии. Юля дала не всю предлагаемую работу. Замена четырех жгутов. 3 есть на центральном складе. 1 ждать из Гремании около 3х недель. Инженер признался. В их сервисе это первый прецедент по замене проводки. А по данному авто нет даже норм на данную работу. Придется проходить ТО4... По поводу прошивки. Я примерно догадываюсь, что замена проводки ничего не даст. И сегодня-завтра будет инфа от Сергея. Я же пока вам головоломку скрина параметров, один из них неправильный. Поломайте копья пока. Если с прошивкой все получится, я скажу какой параметр вне нормы.