Евгений26

Если понты не к чему, то Тюменский и никакой больше из наших.

А зачем ему для дорейстала?

Как? Снять трубку с него. Включить и смотреть, дает ли нормальную производительность. Можно пальцем заткнуть и давление прикинуть. В гараже как то так. Наверное есть паспортное значение развиваемого давления... но это надо почитать теорию или прикинуть по аналогии с других авто.

Залипшая форсунка даст совсем другую ошибку. Если гарантия кончилась - для начала поменять топливный фильтр. Желательно оценить работу подкачивающего насоса. Регулятор тнвд стоит около 10 тысяч. Меняется отдельно. Только после этого нужно будет думать о том, где проверить тнвд. Я как так все это вижу. Можно конечно поехать в очень хороший сервис по дизелям и там все это сделают за вас, если ковыряние в авто в гараже не для вас.

Читайте про вашу ошибку целиком тут - http://www.clubcaptiva.ru/RU/Documents_2011/Captiva/SM-C140/92503461.ru.html#4711 Специально не даю вырезку, чтобы было понимание.

Ну тут все равно нужен грамотный юрист. Мой имеет вес среди себе подобных. Но и денег он просит мама не горюй. Никогда не думал, что об ЭТОМ придется думать. Все предыдущие авто лечил сам. Не было подобного, как сейчас... И кстати, все три последних пункта... 1. Недостаток несущественный, ибо не приводит к невозможности использования. 2. Сроки не нарушены, ибо авто провело ну три-четыре дня в ремзоне. Но никак не 45 дней. 3. Авто движимо и не останавливается и ежедневно используется. Я не юрист, но уже мало шансов, видно даже без юридического образования...

Я этому выводу не верю. Уже в трех книгах про современные коммон рейл движки от Фольксваген, Тойота и Фиат, черным по белому писано, что достичь норм Евро4 можно лишь с сажевым фильтром. Понятно, что можно идти на уловки типа дизельгейта, но по честному даже Евро4 без сажевого никак. Только Евро3.

А вы это только сейчас поняли? Разве тема об удалении сажевого вам никаких выводов не дала? Тот же работник техосмтора поведал, что заезжают на проблемных авто к нему редко. Такие покупают карту. Скучает, мол, приезжают на исправных авто в основном. В основном отказ по светодиодам, ксенону и разнообразным проставкам. У нас сейчас такой тюнинг у каждого третьего. Если не второго... А меня последний раз на токсичность на Ваз 21065 проверяли.

Да я уже понимаю, что это все глубоко завязано. Мне стоило дернуть привод лопаток турбины для уменьшения давления и тут же Р200А. Я тут давеча техосмотр проходил. На официальном, а не на том, где 2 рубля отдаешь, а тебя даже в базе потом не будет... Но не об этом. Я спросил работника техосмотра, проверяют ли они дизель на СО-СН. Он говорит, что авто с проблемами по токсичности видно издалека по дыму. А также по запаху. Если не то и не другое не бросается в глаза и нос, то как правило, не производим замеров.

Ну если русским языком - то это регулируемый клапан управления вакуумом. Разговаривал с диагностом, они их раз пять меняли при ошибке Р200А и ошибка эта не убирается. У нас таких клапанов два одинаковых. На управление вихревыми заслонками и турбиной. Сергея сейчас набирал. Прошивка стоковая правленная залита в авто. Было много работы и только завтра с утра будут пробовать в городе. А я вновь езжу с отключенным клапаном егр. Нету стука, едет вроде как не хуже. Стука нет никакого. Но желтый джеки чан на приборке бесит. 4 авто было с эбу. Ни на одном не допускал езды с чеком.

Это нормально. Сигнала расхода воздуха с дмрв нет и эбу нежелает давать команды на впрыск топлива. Положение вихревых залонок вообще не влияет на давление в коллекторе. Вся лишь разница от закрытого и открытого положения этих заслонок в том, что воздух идет или сбоку закручиваясь в цилиндр или же прямо.

Здорово! Но грузины возомнили себя евространой, а потому вопрос - ведь дорого все?

Ром, какой предел, который считается, что дилер сдался?

А кто нибудь в курсе возврата авто с неустранимимым дефектом? Понятно, что можно было бы заменить авто. А если деньгами? То стоимость по чеку?

Пропуск впрыска. Прична не ясна. Снятие разьема егр убирает стук и дает три ошибки взамен. Об этом знают все. И GM. Но толку нет. Если не уберут в этот раз стук, посоветуюсь со знакомым юристом на счет возврата авто с неустранимым дефектом. Заменять не на что в том же салоне. Да неизвестно, сколько можно вернуть наличкой. Устал...

Мне сломали. Если речь о конце трубки, на котором своеобразные окна с заглушками. Трубку ставили новую. Ей богу, не смешно. Я в этой теме раз 10 писал, что вызывает стук. Не хотите читать. Я не хочу в 11 раз писать все снова заново. Кто в теме, знает о чем речь.

Они, это кто? Владельцы? Ксли речь о них, то у меня тоже удивление. Сидят на жопе и ждут готового решения. Давайте тоже к дилеру и парьте им мозг. Хватит мне мои страдания на блюдечке преподносить... А если речь о GM... то они не знают, что делать и меняют все подряд...

На этих фотках не разобрать ничего. Лукойл топливо?

А что, к дилеру со стуком трудно сьездить? Что все я один то отдуваюсь? Так будет таких как я пяток, то и дело пойдет веселей.

Оба патрубка радиатора вдали как от впускного, так и от выпускного коллекторов. Через дыру должен быть свист и шум. И не знаметить это нереально. А вообще, необходимые патрубки можно искать в магазинах для грузовиков. Сейчас у Камазов много вариантов движков и патрубков там разнообразных также много. Это совет бывшего начальника, он искал на Фрил2 патрубок, так как родной под 11 тысяч стоил...

Если заглушка - давление не упадет. Заглушка не влияет на цокот.. Как то клапан егр связан с цокотом. Мне его заменили. Не помогло. Запутался - мягко сказано. GM не то, что запутался, он и не знает...

понаблюдал у себя в течении дня, на холостом даление в диапазоне 101 - 104. Один раз почему то упало до 86 Егр открывается вот и вакуум.

Наверное правильно скзать так - привод лопаток турбины спустя определенное время работы на холостых (по моим наблюдениям около 5 мин) полностью переходит из состояния открытых лопаток в закрытые. Это занимает ровно секунду. Именно этот своебразно визжащий звук слышно под капотом. Зачем это делается - я не знаю. Вопрос не по адресу. Я даже не рискну предположить, к кому с ним обратиться. Ведь даже члены Адакт работают в основном с областью калибровок и не лезут далее егр и сажевого.

Андрей, зачем тебе это знать? Я не знаю. И не хочу знать. Откуда лишнее давление? Х.з. Но оно там 0.1 атм. А значит уже выше атмосферного. Дизелисты говорят, на холостых оно там на фиг не нужно...

Речь о стуке из за пропуска впрыска дизельных двигателей. Причем тут бензиновый агрегат?