Евгений26

Не найти схем. У дилера Tis хороший. Тот, что гуляет по сети Каптивовский, это даже не полноценный бета вариант. Имел возможность видеть наш Tis. Там полнейшее описалово и инфа. В том чилсе по замене. Но этот Tis не дернуть...

Да это понятно. Меня видос Кадиллака убил. Нереальные для америкоской премиальной тачки деньги и... теснота сзади. У америкосов теперь нет больших семей? Или для таких Тахо адресован?

Нету. Даже у дилеров нет таковой. Максимум - фукционально-блочная. А еще в холодном воздухе больше кислорода...

Мокка? Не знаю. Там еще хуже. Спинка вертикальная. Просто, седаны в плане задних мест продуманее.

У меня сидение до конца сдвинуто. Ехал пассажиром сзади в своем авто километров сто. Тот предел, который вытерпел. Понятно, что нужно было снимать шторку, опускать спинку назад... но весь багажник был под завязку и тут сразу стало понятно. О пассажирах сзади особо не думали. Крайне неудачно расположены спинка к подушке.

Все видео снято в 500 метрах от моей дачи. Я сначала грунтовку как то заметил, знакомо, а уж когда на навигации Армазово увидел... Смотрел не циликом, до момента, когда чувак сел сам за собой. Далее смотреть смыла нет никакого. Я ездил на свой Антаре 1600 км и я вам скажу - сзади ехать такое расстояние, это пытка. Сиденье неудобное по углам и форме. Но в Антаре я за собой сожусь свободней, чем на повозке из видео.

Судя по этому посту, делаю вывод. С дорейсталом все плохо.

...если не угонят. В Москве CX-5 лидер угонов.

Какая то неправильная у вас Антара. У моей только давани в повороте газ. И жопа пошла как у заднего привода. Нет, морда в поворотах тоже уходит. Тут никуда не деться, тяжелая она. Но дрифт на Антаре вообще легко, вплоть до 90 и более градусов к направлению движения. Приезжайте на озеро, в новую москву ко мне, как лед станет. Я покажу вам дрифт...

Юрию из Питера сначала поменяли двигатель. Потом проводку. Не могу пока получить ответа от него, сколько он каждый раз после замены проезжал. Но думаю совсем мало. Ибо он авто не забирал, а возвращал с неоконченным ремонтом. Можно тоже подумать, что нет достаточного пробега и не прошла адаптация под проводку-новый движок. Вот что мне пишет Юрий. Здравствуйте, после замены движка примерно 2 _4 км. А после замены проводки вообще не сколько. Я приехал принять работу стал осматривать машину увидел, что перестали работать стопаки и габариты. На сервисе типа мы не причём, хотя у меня всё работало. Я завёл машину она прогрелась нажал на педаль газа, погазовал и даже на месте при нажатии на газ отчётливо слышу детонационный стук в двс. Вот такие дела. Как видите, нет на новом датчике язвы на металле, как у меня.

ДК? Так он сверху. 10 минут работы в перчатках. Я завтра забираю датчик. Пока не решил, что с ним делать. Или ждать стука и надеяться, что дело в проводке. Или поменять. Но если и с ним стука не будет, то уже не ясно будет, что помогло. Так делать на акпп нельзя. К тому же, появляется подлая ошибка в эбу, которую ELM не видит ни с каким софтом. Она называется - сомнительное положение педалей газа и тормоза.

expert0007, что, прям завел и стучит? Или все таки проехать и остановиться нужно? Я так вообще никуда не спешу. Два с лишним года стучало, принимал стоически. По приезду буду с подвеской решать. Что в ней шоркает...

Вы про разборки упомянули? А там детали от трупов. И никто вам иничего не гарантирует. А про замену своего труп нам восстановленную... Это уже не разборка. А спецефичная процедура ..

Цокот никак не повторить на месте. Нужно проехать километра 2-3 без остановки и остановиться.

Давайте так. Я с 21 уезжаю. Недели на три. По приезду обычный цикл дом-работа-дом-магазин. Если стука до Нового Года не будет - передаю датчик тому, кто рядом со мной и стук у него в наличии. Если такового нет, откладываем установку датчика до весны. Годится?

Б/у не факт, что рабочая будет. Ведь если разборка - значит с битой машины. А свою переберете, будет как новая. А еще и болты дифференциала попросить заварить - так почти вечная.

Ну не стоит прям в крайности. Просто мегапотребители не нужно включать, фары, обогрев и фен. 14 км за сегодня. Стука нет. Тащит весело и легко. Запах из трубы правильный. Пока радуюсь.

Радик. У тебя в момент сьема показаний егр открыт. Это дает неправильный замер. Егр закрывается спустя пару минут на холостых. zeratul86, в милливольтах у нас неверные показания. Кривые. Нужно значение тока в миллиамперах. 4,9 мА при полностью прогретом движке, закрытый егр, х.х. и нейтраль с выключенными потребителями. Я вот теперь и думаю, что делать с датчиком кислорода. Ставить или ждать сейчас стука?

Ну сейчас пока рано говорить, но и исключать нельзя. Тут может быть как просто недостаточное сечение провода или его качество, либо просто увеличенное сопротивление контактов. Пока бросается разница в показаниях около 0,2 мА. Вроде немного, но для определения состава смеси без стука это может быть пропастью... Сегодня еще кататься буду. Поеду на дачу. Надо смотреть рацию - на передачу не работает. Или антенна сгнила, или выходной каскад в рации сгорел...

Радик, ты спросил в десять раз больше, чем нужно для замера. Нужно значение выходного сигнала датчика кислорода. Оно в мА. Замер на прогретом движке, остановились, селектор в паркинг, все приборы и свет выключить, холостой ход и после остановки выждать пару минут для закрытия егр. Снять показания.

Не. Я еще в жгут ЭБУ могу поверить. Если там накосячили с проводами датчиков. Но вот жгут форсунок... это восемь проводочков с 6 разьемами.

Радик, нет, я о крахе жиклера от тебя не слышал. А что изменилось, ведь период без стука с жиклером был солидным. И очень интересен вообще показатель тока ДК на холостых, прогретый движок, нейтраль и закрытый егр. Это нужно для понимания, какие цифры при стуке и без него. Не пойму, о чем речь. Смотреть надо либо сканером, либо Torque через ELM.

Егр не работает начиная с -5 на впуске. И стука не будет. Но я то уже знаю, что даже в лютый мороз если встать в пробку, то на впуске температура растет. Ибо забор у нас из под правого крыла. Кстати. 1ый жгут - форсунки. 2ой жгут - эбу. 3ий - жгут фена с блоком предохранителей. Зачем его меняли, загадка. 4ой жгут не знаю какой.

Присадка сглаживает звук работы, смягчает и добавляет прыти. Не приходило в голову посмотреть показания ДК без присадки и с ней. Снятие разьема с егр во время стука сразу покажет, кто стучит. А вообще, демпфер имеет вообще иную тональность и переодичность и никак не связан с оборотами. Радик, 4е жгута проводки без работы двигателя 250 тысяч. Причем 3 из них 50. Подозреваю, что жгут на эбу самый дорогой. Но пока рано говорить, но такие вещи заметил.