Евгений26

Писал уже, на 3,5 году, родной стал говорить - устал. Зарядками не удалось вернуть к жизни, ибо зарядка через 10-20 минут говорила, заряжено. Взял Тюмень 100 а•ч. Не заряжал, ибо было некогда, но идея зарядить не отпускала. И вот на новый год было время между салатами и выпивкой. Новый аккумулятор, накинул зарядку автомат и дал зимний режим до 14,7 вольта. Вот тут меня поразило то, что аккумулятор то новый, был полуразряжен! 6 часов его зарядка приводила до нормы. Так что крайне советую новый аккумулятор зарядить.

И что? Антара из Кореии, особенно дизельная, зимой не заведется? А у Q5 изначально движок обречен - там покрытие цилиндров стирается к 30 тысячам. И начинается задирание и масложер. Так что неизвестно, что хуже...

А где вы в пробках Москвы хотите каждый день самоутверждаться с атмосферником? Мож проще ездить не спеша и с головой. И даже с экономией? Я не страдаю от дизеля, следующая тачка если и будет, то тоже дизель. Но если к тому моменту будет Евро6 - призадумаюсь. И дизель у Мазды5 на 200 тысяч дороже. Автоматом отсеиваются суровые мужики с факелами и паяльными лампами...

А в чем проблема? У меня и русский в бк есть. Но при отключении тоже шпрехен по умолчанию...

Нет, концы пружин не порвали резинок. Там, куда попадали камушки и песочек - хоть какую резинку ставь, все равно протрется. А вот со стойкой засада. Хотя с виду все цело и без подтеков... Но я теперь точно знаю, что источник пластмассово-чавкающих звуков в мороз - верхние опоры.

Перебрал стойки, заменил опоры и подшипники. Номера опор на фото выше. Ничем не отличаются. Брал по 1100 рублей. Подшипники взял SKF пара. Фото и номер стоек, не менял: Номер нижней прокладки 20923165, верхней 20926183. Нижняя прокладка продырявилась из за попадающего песка и камней под последний виток пружины. Пыльник и отбойник целые и не стал менять. Стяжки использовал такие: Проблем никаких с демонтажем не испытал. Сейчас прошу немного пояснить один момент. Левую стойку прокачал с переворачиванием по рекомендациям KYB. После прокачки шток вышел сам до упора. Правую стойку тоже прокачал, но шток до конца сам не возвращается, остается не выдвинутым где то 2 см. Воздуха не ощущается, обе стойки запотевшие, но не мокрые. Это конец правой стойки? Ездил со стуком после дождя в районе опор к дилеру, те поменяли справа опорный подшипник. Сейчас обнаружил 3 мм шайбу на штоке правой стойки под опорой. Зачем дилер это сделал? Компенсировать пустую зону? И да, шорканье в мороз пропало, но справа все равно какой то призвук присутствует при резком ходе вверх.

Не убедило. Я то думал у вас дизель. Вот где чума. Без сажевого фильтра Евро5! То, что она маленькая со всех сторон, это я тоже понял. Жену вашу понимаю. Но знаю женщин, активно педалирующих Прадо и прочими большими подобными уазиками. И ничего. А железо, это да. Стоит постучать пальцами по капоту и дверям и сразу вспоминаешь фольгу столовую. Но внутри уютно и по женски. Теплее чтоль...

А что так? Поведайте нам для развития. Только не нужно писать за камеры обзора, мультимедию, и прочие электронные прибамбасы. Вся эта шелуха на любителя.

Чек внутри эбу. То, что не горит сама лампа ни о чем не говорит. Ромчелло ездил вообще долгое время, не зная, что у него сдох ДК. И только сканером ошибку увидел и дилера напряг...

При -5 и ниже вообще цокота не будет - егр не работает.

Сразу после того, как пару раз меня послал штатный аккумулятор за зарядкой, заряжал его. Но в процессе эксплуатации случалось следующее - ключ поврачиваешь, и все тухнет. Так до усрачки, пока не поставишь-снимешь на штатную сигналку. После этого без проблем. Поменял аккумулятор и еще потом было один раз подобное. Подцепил сканер Delphi. Тот выдал букет ошибок, даже воду в топливе и отказ муфты. Но мы то знаем, откуда все это... А вот причина того, что при пуске все тухло - ошибка В3055. Смысл - нет ответа от ключа или не работает модулятор. Зарядил новый аккум и все наладилось.

Ну буду считать, что мне с 13 годом повезло.

На улице очень низкое давление. 735 мм рт ст. Скрин при открытом егр. При закрытом. И сигнал ДК. Почему то давление в коллекторе даже при низком атмосферном и даже при открытом егр стало 105 кпа. Звук двигателя не стучащий, а где то на дальнем фоне что то очень похожее на цокот. Почему турбина вдруг стала более поддувать? Слез нагар с лопаток и лучше крутится? Явно вижу измение. Чем это изменение вызвано, пока не пойму.

Тут недавно человек отписывался, он на стоке более 200 тысяч отъездил. Дизель. А залез он сюда по привычкам от Жигулей - ведь должно же было к этому пробегу хоть что то сломаться. Но нет, у него были плановые замены расходников и что то в подвеске. Поэтому, оборванный вал еще не признак того, что это сдохнет у всех.

Вал какой то полупустотелый?

Наааалиииииваааайййй!

Ребят, им обновили салон и торпеду. А у нас так и осталась убогость... А внешний вид конечно на любителя. Антара и сейчас мне внешне нравится.

В радиатор егр. В коллекторе его нет.

А я вижу куда более интересной Капу против нашей Антары.

Да и я бы. И не скажешь, что авто уже 10 лет...

Не избавиться от радиатора егр. Даже с вырезанным егр в прошивке, его радиатор и клапан продолжают работать. Егр идет в сборе одной деталью и это считаю бредом. но на разборках есть и отдельно http://euroauto.ru/part/used/50470770/ Поменять не сложно, тосол менять придется. Ну или доливать. Но 120 тысяч - это пошли на ...

Всех с Наступающим! Чистых форсунок и не стучащих клапанов! Пусть все будет хорошо! И даже лучше в следующем году!

Я уже писал выше: Но если есть желание - поменяйте. Тоже будет результат и опыт. Сегодня опять был цокот. Ровно 5 секунд. Катализаторный запах из трубы отсутствует. Я теперь точно знаю, что симптом.

Нет, датчик температуры только в дмрв. Если снять разьем - температура минусовая запредельная.

Я уже писал свой ход мысль о том, что ДК не видит кислорода и обедняет смесь. Есть симптомы. Повторять не хочу.