Евгений26

Я уже писал свой ход мысль о том, что ДК не видит кислорода и обедняет смесь. Есть симптомы. Повторять не хочу.

Ну купите и поменяйте. И не нужно лишних слов и догадок.

Да я больше про торпеду и начинку. А у нас желтый дисплейчик... Я его после Нового года белым делаю. Достал.

Я здесь фотки выкладывал чистки всего тракта впускного. Было это на почти 60 тысячах. Там вообще не было ни мазута, ни сажи. Поэтому я не отношу себя к тем, кто считает егр аппендиксом. Датчик чистый и ему на сажу пофиг, если его измерительный элемент не треснут.

Этот датчик либо работает - дает показания, либо нет. Проверяется элементарно - значения его при включении зажигания равны атмосферному. Единица измерения - кПа. Я вообще на него не думаю. Ни сколько. А датчик температуры у нас в дмрв. без датчика давления не заводил - впечатлил и убил звук работы без датчика.

Нет там датчика температуры. И движок в аварию уходит. И турбина не дует без него.

Не, ну понятно, что байян... Но я только увидел и даже немного прям зол. Почему то Антаре не так повезло. Очередной рестайлинг Каптивы. Причем - на Украине.

Ну если есть лишних 5 рублей - сделайте себе и авто подарок на Новый Год.

Поездите километров 500-700. Посмотрим. Едет лучше и мягче работает? Жаль, вы не из Москвы. Мог бы предоставить ДК на пробу.

Чек появится после 3го пуска.

Прожиг не может быть реже одного раза в 800 км. И снятие ДК на прожиг никак не влияет, просто у вас подошли те самые 800 км.

Проехать нужно достаточное расстояние. От пары км ничего не изменится. Ну должно лучше валить без ДК.

Кстати. Я как то совсем упустил из виду. У меня вариант с передувом. Первые пол года нам холостых, переодически слышен был звук привода, типа взведенной пружины. С появлением цокота, да и сейчас, этого звука нет. Вообще. Никаких клапанов сброса или что то в этом роде у нас нет. Только пневмопривод турбины и клапан управления пневмоприводом.

А что в них смотреть? Какой параметр влияет на стук? Мы не знаем даже коридора параметров.

Как же они (закрытые акумы) на автомобиле заряжаются, если авто максимум 14.4 выдать может? Этот вопрос нужно адресовать производителям акб.

Дык вот эбу видит, ага, топлива много, воздуха мало, на выходе мало кислорода... дайка убавим топлива. и начинается детонация по нашему или жесткая работа по дилерски. Происходит это волнами, эбу в панике, а потом бросает это дело и закрывает глаза. Это мое видение этого вопроса.

Ну попробую. Сейчас будем поглядеть, как пойдут дела у Юрия. Если удачно, то есть и в Москве со стуком народ. думаю, присоединятся. И еще. Если исход будет положителен для Юрия, он получит заявленый миллион и плюс 500 тысяч дополнительно, в качестве наказания производителя.

Согласен. Но давление в коллекторе и ток ДК, это две вещи, которые явно изменились при резком падении атмосферного давления с 756 до 735 мм. Я не спец в потрохах, потому алгоритма не знаю.

Нет утром стука. Даже слабого. Как его повторить, не знаю. Письмо из GM лежит на почте с 19 декабря. С почты ни одного извещения. Ссуки. Узнал номер идентификатора, позвонив в GM. Юля болеет, вместо нее Надежда сообщила трек.

Надо заехать к дилеру в гости что ли... Сниму на видео и покажу. Жду уверенного стука. Написал Сергею. Напомнил о себе. Выложил мысли. Подождем ответа.

Юрий из Питера подал в суд на дилера и GM. В январе первое слушание. Просил быть на его стороне, как пострадавший от GM. Это в совсем плохом случае. Ему намекали, что я, Евгений, больше к дилеру не обращался, а значит всё хорошо. От козлы. Сначала пишут бумагу с отказом, и еще ждут на неё реакции...

Можете считать бредом, но чистка вашего датчика связана с повышенным атмосферным давлением. Не более того.

И что делать? Я свои мысли шизофренические выложил. Вот он, лежит и душу греет. Воздуха мало при низком атмосферном давлении и в той прошивке, где требуемое 114 кпа. Его нужно добавлять. Турбиной не выйдет. Надо звонить Сергею. Давно ему не звонил.

На 59 тысячи поменял на оригинал воздушок. Тоже была такая мысль. Но и без фильтра пробовал. Правда не долго. Дожидаюсь явного стука.

expert007 - чёрт какой то. Сглазил! Стук едва заметный, как писал раньше, вернулся. Не дикий, но он слышим. Что замечено на момент появления стука: 1. Только недавно была регенерация фильтра. 2. 50 км тому назад, заправлялся Танеко полный бак и плеснул Stanadyne. 3. Глянул показания Torque. ДК стал казать на холостых в режиме паркинг и с закрытым егр 4,8 мА вместо 5,0, когда стука не было. Давление в коллекторе 105 кПа, требуемое 114. Когда стука не было, в коллекторе было 111 кПа. Ну и очень при чем, что атмосферное очень низкое - 98 кПа. Первые два пункта на мой взгляд - ни о чем. А вот давление в коллекторе при чем, как и атмосферное. Подозреваю, когда на улице низкое давление, то не хватает воздуха на х.х. Подтверждение этому - заниженные показания ДК и отсутствие явного запаха из трубы выхлопной, спецефичного, катализаторного. Воняет противно, как будто и нет катализатора. Я вообще сейчас думаю, что система регулировки давления в коллекторе в виде привода лопаток турбины находиться на краю - положение лопаток 100%, а давления не хватает. И увеличить его не выйдет. Просто уменьшать требуемое давление без изменения подачи топлива, считаю не правильным. Дело это тонкое. Искать глюк в самой турбине и ее низкой производительности? Нагар, что то с лопатками, с приводом? Мой вывод таков - мало воздуха на холостых. Дунуть бы чем дополнительно... Если вы читаете этот бред - значит у меня опять шизофрения...