Евгений26

Сто тысяч накрутил на пузотерке Рио за три года. Все по месту, хотя три раза были затяжные круизы. Начала хавать масло. И поддымливать. Решил не держать более и продал. Думаю, еще тысяч 50 и дым валил бы как от старого Камаза. Это было бы к 4,5 годам. А тем, кто ездит раз в год на дачу... С одной стороны я им завидую. С другой сочувтсвую. Завидую - что нет автозависимости в крови. Сочувствую - на такси дешевле выходит по любому!

На ваговских движках пусть мажоры и депутаты ездят. Я сейчас речь веду от лица нормальных пацанов. Мы не ищем же себе гемморой в явной форме и мы не мазохисты.

Все нормально с блоками. Заменил лампы - вернул зрение.

Экзист часто привозит левак ксенон. Обязательно ввести проверочный код с упаковки на странице проверки на сайте Осрам. Выдаст серийный номер лампы.

А какой ресурс заложен в двигатель? Есть статья в ЗР, про двухлитровые движки. Средние данные говорят о 100 тысячах минимум у неудачных моторах и 150-200 у хороших движков. Вот этому верю. Не, конечно можно ездить еа движке с 300 тысячами пробега. Подливать масло ведрами, с белым дымом коромыслом... Только я считю, ресурс движка, это когда не дыма с трубы и нет жора масла. Могу ошибаться, но этот показатель используют для проверки бу перед покупкой.

Про бустеры есть статья в ЗР. Только один в -25 сохранил свою емкость.

Менял на трех годах лампы. Тоже пришел к выводу, что вроде светит, но не освещает. Разбирать не стал. По опыту, попытка почистить внутренности провальна. Osram XNB будут желтоватыми по первости. Спустя две недели придет понимание - что этот цвет правильный и не слепой. Кстати. После трех лет родные лампы по виду ничем себя не выдают. Баллон не мутный, оплавления внутри нет.

Не менял масло где? В мостах или коробке? Ну а почему бы и нет. В двигателе - не поверю. Таких далдонов воистину единицы... Да и не сможет движок столько отработать на гудроне.

А что, современные 1,4 турбо выходят более 100-150 тысяч? У них первой умрет турбина, второй поршневая. Про двигатели 8-10 летних авто и вопрос не идет. Даже если не заморачиваться со сменами масла дополнительными между ТО, промывками и прочими ритуалами, такие движки ходят 200 тысяч. А на счет современных обьемом менее 2х литров я уже сомневаюсь...

В случае с дизелем, я еще понимаю, 200-300 тысяч пробег и движок еще жив. Но как с одноразовыми движками бензиновыми, которым отвели 100 тысяч до смены блока, ибо капиталка вообще не предусмотрена? Как вообще можно проездить втрое больше ресурса отведенного производителем?

Я могу ошибаться. Но нет там в крышке никакого клапана. Потому как снимал я с сапуна трубку. Пышит с нее всегда. С дымком. Там скорей всего - лабиринт.

Я речь веду про обратку форсунок. Не такой материал. А пластик. И не тройник идет в форсунку, а от тройника отвод резиновым шлангом на форсунку.

Видимо, мы говорим о разных поделках GM. Трубопровод из пластика. А отводы на форсунки и на тнвд из полноценного резинового шланга армированного лентой или что то в виде того. Повредить эту конструцию можно только нарочно - надломив тройники.

Штатный трубопровод обратки форсунок пластиковый с резиновыми отводами. Там всегда вакуум, то есть всегда поджимается. Думать, что там дырень и воздух прям шпарит в обратку и в стакан подкачивающего насоса, можно. Но я считаю это фантастикой. Лямбда используется хитро у нас. Она служит для измерения кислорода во многоих точках. И на сколько я понял, она на прямую не управляет воздухом и впрыском. Делается это по какой то математической модели, заложенной в прошивке на основе кучи датчиков. Но то, что лямбда есть обратная связь, это безусловно. Кстати, когда она отключена или холодная, расчет ведется по каким базовым значениям подачи воздуха и топлива.

На нашем двигателе есть ванна в клапанной крышке почти без стока. Вода с нее в первую очередь идет в отверстие форсуночных колодцев, и только потом на слив. Между форсункой и стенкой ее колодца зазор около 2х мм. Так как наш движок работает в диапазоне 80 градусов ОЖ, вода в колодцах сжирает форсунки. Нет, они конечно не сгниют насквозь. Но и использовать их для восстановления не выйдет. Думайте сами, снимать крышку или нет.

Чтобы убить воздушный фильтр, надо днями ездить по пыльному проселку. Если вы не сельский житель и с асфальта сьезжаете раз в год, то даже не стоит думать, что фильтр так забит, что на холостых недостаточно подачи воздуха. К тому же, у большинства есть ELM. Вот и посмотрите давление в коллекторе на холостых. Тупо все менять - ни времени, ни денег не хватит.

Крайне советую почитать инструкцию к автомобилю. Этот вопрос, будет сразу ясен.

Чета у меня дружок такое не говорит. У него копье 2 литра. Правда, и плохого ничего такого не слышал. Он гоняет на всем, что имеет колеса. Даже на Газели.

Не продается отдельно от турбины. Является составной частью.

Найдите и скачайте TIS от Каптивы. Там все есть с описанием и с картинками.

Это лишь догадка. Я пока точно знаю, что давление в коллекторе у меня стало ближе к требуемому. Это просто факт. Что изменилось? Стал ли лучше контакт с МАР и показания стали правильными, то ли датчик на приводе турбины стал показывать правильные значения по отношению к фактическому открытию лапаток... Это лишь догадки. Мысль о возврате авто через суд меня уже не посещает.

-11 в Москве. Меняли то всю проводку от эбу к приводам и датчикам. Поэтому и остальные ответвления проводки не исключены - турбина и клапана...

Да. Это серьезно и даже обидно...

Что, вторая форма?

У меня точно также. Исключение мороз в 20 и ниже. Тогда наряжение подымается аж до 15.1 вольта. Но после пуска на холостых фен высасывает аккумулятор и если до пуска было 12,6 вольта, то после пуска уже 12,2 вольта. Короче, поездки менее 30 минут разряжают акб. На бензинках скорей всего чуть легче из за отсутсвия фена.