Евгений26

А если 3 раза в год, то 15 лет протянет. Но только обязательно необслуживаемый! Как вы этот упор увидите?

Мелко берете. Вот. http://www.jeep-russia.ru/ru/grand_cherokee_2014/ Дайте денег! Хоть у этого дизайн и форма осталась. А выше две - мыльницы.

Ваще не проблема. Ее и не было. Так, языком чешем...

Я бы сказал, что для кальциевых акб, заряд до 16 вольт - сервисная операция. Типа ручная процедура, или технический регламент. На авто никогда 16 вольт не получить. Вообще, я бы никогда и никому бы не поверил, про 16 вольт. Но у меня документ на руках. Я пока не принимаю за истину. Скорей, как экспериментальную рекомендацию. Если бы он ко мне попал раньше покупки нового, я бы еще и с родным поэкспериментировал. Погонял бы его самодельной зарядкой. Может плотность бы подняласть и емкость вернулась...

Во во. Расход убивает наповал. Поэтому, попробовали, и будет...

Да я как то раз 180 попробовал и можно было бы и далее... Но пугает расход на БК в этот момент. И как то спокойней мне на 110. Есть запас на хоть какую то нештатную ситуацию. Поэтому более такого не повторял.

За что браво? Что им дай, то они и соберут. А их участие в разработке скорей всего заключалось в адаптации станков под новые потроха будущих авто от Вольво. Вот и все. А своего у них ничего нет. Все скопипистено...

HW16 и 24 в целом, неплохи. Но когда идет морось, а на улице небольшой минус, короткая щетка мерзнет и верхняя часть стекла не очищается. Летом без проблем работают, ходят раза в 3 дольше Боша по 200 рублей.

Да..да..да.. Тоже принимается.

Давайте. Заодно и проверим, будет тот же вопрос, как и у меня - как центрировать лампу. Конструктив идиотский и допускает смещение ламп до 1,5 мм в разные стороны от осевой линии.

А на этой вольве владелец менял масло каждые 3 тыс км, ездил только летом, пустой в попутном направлении ветра... Знаем такие случаи.

Ведро с болтами.

В твоем варианте все нормально с воздухом. Вот это и озадачивает...

Скорей всего есть разные прошивки. И в них разные требуемые давления. Это чисто калибровочный параметр. И нет разницы, чем этот параметр считывать.

Все ж таки дизельная Антара - авто для трассы. Расход при этом около 8ми литров при 110-120 км в час. Как только попадается город, расход стремится к 13 литрам. Не то, чтобы много. Просто по моим ощущениям, немцы ее доводили под свои автобаны. После 120 она начинает жить и становиться вкопанной на дороге...

Да,заряжал недавно правда не снимая с машины Бесполезное это дело. На морозе ледяной акб с емкостью при этом менее 50%. Если хотите сэкономить, поступите, как я рекомендовал. Если просто есть лишних 7-8 рублей на Бош - вперед!

Не хочу быть модератором. Я не падок на власть, хватает руководства на работе. Сегодня посетила дурацкая мысль. Например, заданное давление в коллекторе 114 кпа. Реальное как у меня, при закрытом егр 112 кпа. При этом положение лопаток турбины 100% и на клапан управления турбиной идет команда в 83%. При включении в работу егр в следствии простоя в пробке и нагреве забортного воздуха, происходит открытие клапана егр до 2,4%. Также падает давление в коллекторе до 110 кпа и увеличение открытия клапана управления турбиной до 87%. Но турбина то у меня уже имеет лопатки открытые в 100%. То есть на лицо регулировка турбиной, а она не может более 100% открыть лопатки. Мысль. Что то с приводом или управлением приводом или недостатком производительности на холостых? Понимаю, что для большинства - это бред палаты #6. Но меня все не покидает мысль о недостаточности давления в коллекторе. Радик, привет! Альтернативный взгляд на проблему должен быть. Иначе заблуждение может быть принято за истину. У нас два дня атмосферное давление 767 мм рт ст. И требуемое равно реальному давлению. В минус 28 работает движок аки тракторный...

Такой итог бальзам на душу продавцу авто в салоне... Реальность не столь приятна.

Заряжать пробовали? В теплом помещении, прогретый акб. Помогает.

tepanikoПод капотом что Антара, что Каптива, одинаковы. Вы первый тут, у кого даже в мороз -18 стучит. Вот реально! Есть еще владелец Юрий с Питера, ему поменяли движок целиком и у него стучит теперь всегда. Если есть минимальные понятия о технике и электричестве, а также, если есть тестер, советую при работе движка померить напряжение на участках цепи "минусовая клемма акб - корпус ЭБУ" и "ЭБУ - корпус двигателя". Это меня и ранее посещало, да все как то не случилось. На счет массы минусовых концов на датчиках. Скорей всего они идут в пучках от датчиков до ЭБУ отдельными проводами и не соединяются между собой. По крайней мере я так думаю. Если действительно брать мой случай, то все эти чистки, прописывание всех приводов заново, замена форсунок и клапана ЕГР не дали ровным счетом ничего. Эффект от замены проводки есть. Уже говорил, что меняли 4 пучка. Пучек на фен вообще был не при чем. А вот пучек на датчики и ЕГР очень даже может быть. Но как обьяснить, что у некотрых стук появился даже на первых двух тысячах км? Что может случится за такое время с проводкой?

Нет желания быть в попу заводным на газонокосилке. Я лучше на дизеле потихоньку на малых оборотах поталкаюсь. А за городом можно и просраться дать, только никому не мешая и себе не вредя.

Нет. Там стоял тупой движок серии Alfa от прародителя в виде древнего мотора Мицубиси. 1,4 литра 16 клапанов, но без сдвига фаз. Никакой турбы. Движок абсолютно не годный для наших пробок - начинает ехать только после 3 тысяч оборотов.

... а на перых Икстрейлах с двухлитровым движком порой от заморозки шланга сапуна маслянный щуп выносило...

Сто тысяч накрутил на пузотерке Рио за три года. Все по месту, хотя три раза были затяжные круизы. Начала хавать масло. И поддымливать. Решил не держать более и продал. Думаю, еще тысяч 50 и дым валил бы как от старого Камаза. Это было бы к 4,5 годам. А тем, кто ездит раз в год на дачу... С одной стороны я им завидую. С другой сочувтсвую. Завидую - что нет автозависимости в крови. Сочувствую - на такси дешевле выходит по любому!

На ваговских движках пусть мажоры и депутаты ездят. Я сейчас речь веду от лица нормальных пацанов. Мы не ищем же себе гемморой в явной форме и мы не мазохисты.