Евгений26

Все нормально с блоками. Заменил лампы - вернул зрение.

Экзист часто привозит левак ксенон. Обязательно ввести проверочный код с упаковки на странице проверки на сайте Осрам. Выдаст серийный номер лампы.

А какой ресурс заложен в двигатель? Есть статья в ЗР, про двухлитровые движки. Средние данные говорят о 100 тысячах минимум у неудачных моторах и 150-200 у хороших движков. Вот этому верю. Не, конечно можно ездить еа движке с 300 тысячами пробега. Подливать масло ведрами, с белым дымом коромыслом... Только я считю, ресурс движка, это когда не дыма с трубы и нет жора масла. Могу ошибаться, но этот показатель используют для проверки бу перед покупкой.

Про бустеры есть статья в ЗР. Только один в -25 сохранил свою емкость.

Менял на трех годах лампы. Тоже пришел к выводу, что вроде светит, но не освещает. Разбирать не стал. По опыту, попытка почистить внутренности провальна. Osram XNB будут желтоватыми по первости. Спустя две недели придет понимание - что этот цвет правильный и не слепой. Кстати. После трех лет родные лампы по виду ничем себя не выдают. Баллон не мутный, оплавления внутри нет.

Не менял масло где? В мостах или коробке? Ну а почему бы и нет. В двигателе - не поверю. Таких далдонов воистину единицы... Да и не сможет движок столько отработать на гудроне.

А что, современные 1,4 турбо выходят более 100-150 тысяч? У них первой умрет турбина, второй поршневая. Про двигатели 8-10 летних авто и вопрос не идет. Даже если не заморачиваться со сменами масла дополнительными между ТО, промывками и прочими ритуалами, такие движки ходят 200 тысяч. А на счет современных обьемом менее 2х литров я уже сомневаюсь...

В случае с дизелем, я еще понимаю, 200-300 тысяч пробег и движок еще жив. Но как с одноразовыми движками бензиновыми, которым отвели 100 тысяч до смены блока, ибо капиталка вообще не предусмотрена? Как вообще можно проездить втрое больше ресурса отведенного производителем?

Я могу ошибаться. Но нет там в крышке никакого клапана. Потому как снимал я с сапуна трубку. Пышит с нее всегда. С дымком. Там скорей всего - лабиринт.

Я речь веду про обратку форсунок. Не такой материал. А пластик. И не тройник идет в форсунку, а от тройника отвод резиновым шлангом на форсунку.

Видимо, мы говорим о разных поделках GM. Трубопровод из пластика. А отводы на форсунки и на тнвд из полноценного резинового шланга армированного лентой или что то в виде того. Повредить эту конструцию можно только нарочно - надломив тройники.

Штатный трубопровод обратки форсунок пластиковый с резиновыми отводами. Там всегда вакуум, то есть всегда поджимается. Думать, что там дырень и воздух прям шпарит в обратку и в стакан подкачивающего насоса, можно. Но я считаю это фантастикой. Лямбда используется хитро у нас. Она служит для измерения кислорода во многоих точках. И на сколько я понял, она на прямую не управляет воздухом и впрыском. Делается это по какой то математической модели, заложенной в прошивке на основе кучи датчиков. Но то, что лямбда есть обратная связь, это безусловно. Кстати, когда она отключена или холодная, расчет ведется по каким базовым значениям подачи воздуха и топлива.

На нашем двигателе есть ванна в клапанной крышке почти без стока. Вода с нее в первую очередь идет в отверстие форсуночных колодцев, и только потом на слив. Между форсункой и стенкой ее колодца зазор около 2х мм. Так как наш движок работает в диапазоне 80 градусов ОЖ, вода в колодцах сжирает форсунки. Нет, они конечно не сгниют насквозь. Но и использовать их для восстановления не выйдет. Думайте сами, снимать крышку или нет.

Чтобы убить воздушный фильтр, надо днями ездить по пыльному проселку. Если вы не сельский житель и с асфальта сьезжаете раз в год, то даже не стоит думать, что фильтр так забит, что на холостых недостаточно подачи воздуха. К тому же, у большинства есть ELM. Вот и посмотрите давление в коллекторе на холостых. Тупо все менять - ни времени, ни денег не хватит.

Крайне советую почитать инструкцию к автомобилю. Этот вопрос, будет сразу ясен.

Чета у меня дружок такое не говорит. У него копье 2 литра. Правда, и плохого ничего такого не слышал. Он гоняет на всем, что имеет колеса. Даже на Газели.

Не продается отдельно от турбины. Является составной частью.

Найдите и скачайте TIS от Каптивы. Там все есть с описанием и с картинками.

Это лишь догадка. Я пока точно знаю, что давление в коллекторе у меня стало ближе к требуемому. Это просто факт. Что изменилось? Стал ли лучше контакт с МАР и показания стали правильными, то ли датчик на приводе турбины стал показывать правильные значения по отношению к фактическому открытию лапаток... Это лишь догадки. Мысль о возврате авто через суд меня уже не посещает.

-11 в Москве. Меняли то всю проводку от эбу к приводам и датчикам. Поэтому и остальные ответвления проводки не исключены - турбина и клапана...

Да. Это серьезно и даже обидно...

Что, вторая форма?

У меня точно также. Исключение мороз в 20 и ниже. Тогда наряжение подымается аж до 15.1 вольта. Но после пуска на холостых фен высасывает аккумулятор и если до пуска было 12,6 вольта, то после пуска уже 12,2 вольта. Короче, поездки менее 30 минут разряжают акб. На бензинках скорей всего чуть легче из за отсутсвия фена.

Аллергия виде пузырей? Я в том году словил такую, выглядит жутко.

Для набивки роликов снимали и ремень и сами ролики? У меня тоже этот шелест, но он только превые две-четыре минуты. По графику обслуживания все эти детали меняются в 5 лет.