Евгений26

Ясно. А еще спичку поднести к газотводу. Когда сероводород пойдет забористый, к концу зарядки, то от зажженой спички будет... Но это шутка. Не советую повторять, поскольку это будет маленькая Херосима.

Ага. Парить может и при плотности 1,22 и 1,29. В первом случае такой заряженный акб зимой сдохнет, во втором случае пластины сдохнут за год. И как понять на необслуживаемом акб упор?

А если 3 раза в год, то 15 лет протянет. Но только обязательно необслуживаемый! Как вы этот упор увидите?

Мелко берете. Вот. http://www.jeep-russia.ru/ru/grand_cherokee_2014/ Дайте денег! Хоть у этого дизайн и форма осталась. А выше две - мыльницы.

Ваще не проблема. Ее и не было. Так, языком чешем...

Я бы сказал, что для кальциевых акб, заряд до 16 вольт - сервисная операция. Типа ручная процедура, или технический регламент. На авто никогда 16 вольт не получить. Вообще, я бы никогда и никому бы не поверил, про 16 вольт. Но у меня документ на руках. Я пока не принимаю за истину. Скорей, как экспериментальную рекомендацию. Если бы он ко мне попал раньше покупки нового, я бы еще и с родным поэкспериментировал. Погонял бы его самодельной зарядкой. Может плотность бы подняласть и емкость вернулась...

Во во. Расход убивает наповал. Поэтому, попробовали, и будет...

Да я как то раз 180 попробовал и можно было бы и далее... Но пугает расход на БК в этот момент. И как то спокойней мне на 110. Есть запас на хоть какую то нештатную ситуацию. Поэтому более такого не повторял.

За что браво? Что им дай, то они и соберут. А их участие в разработке скорей всего заключалось в адаптации станков под новые потроха будущих авто от Вольво. Вот и все. А своего у них ничего нет. Все скопипистено...

HW16 и 24 в целом, неплохи. Но когда идет морось, а на улице небольшой минус, короткая щетка мерзнет и верхняя часть стекла не очищается. Летом без проблем работают, ходят раза в 3 дольше Боша по 200 рублей.

Да..да..да.. Тоже принимается.

Давайте. Заодно и проверим, будет тот же вопрос, как и у меня - как центрировать лампу. Конструктив идиотский и допускает смещение ламп до 1,5 мм в разные стороны от осевой линии.

А на этой вольве владелец менял масло каждые 3 тыс км, ездил только летом, пустой в попутном направлении ветра... Знаем такие случаи.

Ведро с болтами.

В твоем варианте все нормально с воздухом. Вот это и озадачивает...

Скорей всего есть разные прошивки. И в них разные требуемые давления. Это чисто калибровочный параметр. И нет разницы, чем этот параметр считывать.

Все ж таки дизельная Антара - авто для трассы. Расход при этом около 8ми литров при 110-120 км в час. Как только попадается город, расход стремится к 13 литрам. Не то, чтобы много. Просто по моим ощущениям, немцы ее доводили под свои автобаны. После 120 она начинает жить и становиться вкопанной на дороге...

Да,заряжал недавно правда не снимая с машины Бесполезное это дело. На морозе ледяной акб с емкостью при этом менее 50%. Если хотите сэкономить, поступите, как я рекомендовал. Если просто есть лишних 7-8 рублей на Бош - вперед!

Не хочу быть модератором. Я не падок на власть, хватает руководства на работе. Сегодня посетила дурацкая мысль. Например, заданное давление в коллекторе 114 кпа. Реальное как у меня, при закрытом егр 112 кпа. При этом положение лопаток турбины 100% и на клапан управления турбиной идет команда в 83%. При включении в работу егр в следствии простоя в пробке и нагреве забортного воздуха, происходит открытие клапана егр до 2,4%. Также падает давление в коллекторе до 110 кпа и увеличение открытия клапана управления турбиной до 87%. Но турбина то у меня уже имеет лопатки открытые в 100%. То есть на лицо регулировка турбиной, а она не может более 100% открыть лопатки. Мысль. Что то с приводом или управлением приводом или недостатком производительности на холостых? Понимаю, что для большинства - это бред палаты #6. Но меня все не покидает мысль о недостаточности давления в коллекторе. Радик, привет! Альтернативный взгляд на проблему должен быть. Иначе заблуждение может быть принято за истину. У нас два дня атмосферное давление 767 мм рт ст. И требуемое равно реальному давлению. В минус 28 работает движок аки тракторный...

Такой итог бальзам на душу продавцу авто в салоне... Реальность не столь приятна.

Заряжать пробовали? В теплом помещении, прогретый акб. Помогает.

tepanikoПод капотом что Антара, что Каптива, одинаковы. Вы первый тут, у кого даже в мороз -18 стучит. Вот реально! Есть еще владелец Юрий с Питера, ему поменяли движок целиком и у него стучит теперь всегда. Если есть минимальные понятия о технике и электричестве, а также, если есть тестер, советую при работе движка померить напряжение на участках цепи "минусовая клемма акб - корпус ЭБУ" и "ЭБУ - корпус двигателя". Это меня и ранее посещало, да все как то не случилось. На счет массы минусовых концов на датчиках. Скорей всего они идут в пучках от датчиков до ЭБУ отдельными проводами и не соединяются между собой. По крайней мере я так думаю. Если действительно брать мой случай, то все эти чистки, прописывание всех приводов заново, замена форсунок и клапана ЕГР не дали ровным счетом ничего. Эффект от замены проводки есть. Уже говорил, что меняли 4 пучка. Пучек на фен вообще был не при чем. А вот пучек на датчики и ЕГР очень даже может быть. Но как обьяснить, что у некотрых стук появился даже на первых двух тысячах км? Что может случится за такое время с проводкой?

Нет желания быть в попу заводным на газонокосилке. Я лучше на дизеле потихоньку на малых оборотах поталкаюсь. А за городом можно и просраться дать, только никому не мешая и себе не вредя.

Нет. Там стоял тупой движок серии Alfa от прародителя в виде древнего мотора Мицубиси. 1,4 литра 16 клапанов, но без сдвига фаз. Никакой турбы. Движок абсолютно не годный для наших пробок - начинает ехать только после 3 тысяч оборотов.

... а на перых Икстрейлах с двухлитровым движком порой от заморозки шланга сапуна маслянный щуп выносило...