Евгений26

Такой итог бальзам на душу продавцу авто в салоне... Реальность не столь приятна.

Заряжать пробовали? В теплом помещении, прогретый акб. Помогает.

tepanikoПод капотом что Антара, что Каптива, одинаковы. Вы первый тут, у кого даже в мороз -18 стучит. Вот реально! Есть еще владелец Юрий с Питера, ему поменяли движок целиком и у него стучит теперь всегда. Если есть минимальные понятия о технике и электричестве, а также, если есть тестер, советую при работе движка померить напряжение на участках цепи "минусовая клемма акб - корпус ЭБУ" и "ЭБУ - корпус двигателя". Это меня и ранее посещало, да все как то не случилось. На счет массы минусовых концов на датчиках. Скорей всего они идут в пучках от датчиков до ЭБУ отдельными проводами и не соединяются между собой. По крайней мере я так думаю. Если действительно брать мой случай, то все эти чистки, прописывание всех приводов заново, замена форсунок и клапана ЕГР не дали ровным счетом ничего. Эффект от замены проводки есть. Уже говорил, что меняли 4 пучка. Пучек на фен вообще был не при чем. А вот пучек на датчики и ЕГР очень даже может быть. Но как обьяснить, что у некотрых стук появился даже на первых двух тысячах км? Что может случится за такое время с проводкой?

Нет желания быть в попу заводным на газонокосилке. Я лучше на дизеле потихоньку на малых оборотах поталкаюсь. А за городом можно и просраться дать, только никому не мешая и себе не вредя.

Нет. Там стоял тупой движок серии Alfa от прародителя в виде древнего мотора Мицубиси. 1,4 литра 16 клапанов, но без сдвига фаз. Никакой турбы. Движок абсолютно не годный для наших пробок - начинает ехать только после 3 тысяч оборотов.

... а на перых Икстрейлах с двухлитровым движком порой от заморозки шланга сапуна маслянный щуп выносило...

Сто тысяч накрутил на пузотерке Рио за три года. Все по месту, хотя три раза были затяжные круизы. Начала хавать масло. И поддымливать. Решил не держать более и продал. Думаю, еще тысяч 50 и дым валил бы как от старого Камаза. Это было бы к 4,5 годам. А тем, кто ездит раз в год на дачу... С одной стороны я им завидую. С другой сочувтсвую. Завидую - что нет автозависимости в крови. Сочувствую - на такси дешевле выходит по любому!

На ваговских движках пусть мажоры и депутаты ездят. Я сейчас речь веду от лица нормальных пацанов. Мы не ищем же себе гемморой в явной форме и мы не мазохисты.

Все нормально с блоками. Заменил лампы - вернул зрение.

Экзист часто привозит левак ксенон. Обязательно ввести проверочный код с упаковки на странице проверки на сайте Осрам. Выдаст серийный номер лампы.

А какой ресурс заложен в двигатель? Есть статья в ЗР, про двухлитровые движки. Средние данные говорят о 100 тысячах минимум у неудачных моторах и 150-200 у хороших движков. Вот этому верю. Не, конечно можно ездить еа движке с 300 тысячами пробега. Подливать масло ведрами, с белым дымом коромыслом... Только я считю, ресурс движка, это когда не дыма с трубы и нет жора масла. Могу ошибаться, но этот показатель используют для проверки бу перед покупкой.

Про бустеры есть статья в ЗР. Только один в -25 сохранил свою емкость.

Менял на трех годах лампы. Тоже пришел к выводу, что вроде светит, но не освещает. Разбирать не стал. По опыту, попытка почистить внутренности провальна. Osram XNB будут желтоватыми по первости. Спустя две недели придет понимание - что этот цвет правильный и не слепой. Кстати. После трех лет родные лампы по виду ничем себя не выдают. Баллон не мутный, оплавления внутри нет.

Не менял масло где? В мостах или коробке? Ну а почему бы и нет. В двигателе - не поверю. Таких далдонов воистину единицы... Да и не сможет движок столько отработать на гудроне.

А что, современные 1,4 турбо выходят более 100-150 тысяч? У них первой умрет турбина, второй поршневая. Про двигатели 8-10 летних авто и вопрос не идет. Даже если не заморачиваться со сменами масла дополнительными между ТО, промывками и прочими ритуалами, такие движки ходят 200 тысяч. А на счет современных обьемом менее 2х литров я уже сомневаюсь...

В случае с дизелем, я еще понимаю, 200-300 тысяч пробег и движок еще жив. Но как с одноразовыми движками бензиновыми, которым отвели 100 тысяч до смены блока, ибо капиталка вообще не предусмотрена? Как вообще можно проездить втрое больше ресурса отведенного производителем?

Я могу ошибаться. Но нет там в крышке никакого клапана. Потому как снимал я с сапуна трубку. Пышит с нее всегда. С дымком. Там скорей всего - лабиринт.

Я речь веду про обратку форсунок. Не такой материал. А пластик. И не тройник идет в форсунку, а от тройника отвод резиновым шлангом на форсунку.

Видимо, мы говорим о разных поделках GM. Трубопровод из пластика. А отводы на форсунки и на тнвд из полноценного резинового шланга армированного лентой или что то в виде того. Повредить эту конструцию можно только нарочно - надломив тройники.

Штатный трубопровод обратки форсунок пластиковый с резиновыми отводами. Там всегда вакуум, то есть всегда поджимается. Думать, что там дырень и воздух прям шпарит в обратку и в стакан подкачивающего насоса, можно. Но я считаю это фантастикой. Лямбда используется хитро у нас. Она служит для измерения кислорода во многоих точках. И на сколько я понял, она на прямую не управляет воздухом и впрыском. Делается это по какой то математической модели, заложенной в прошивке на основе кучи датчиков. Но то, что лямбда есть обратная связь, это безусловно. Кстати, когда она отключена или холодная, расчет ведется по каким базовым значениям подачи воздуха и топлива.

На нашем двигателе есть ванна в клапанной крышке почти без стока. Вода с нее в первую очередь идет в отверстие форсуночных колодцев, и только потом на слив. Между форсункой и стенкой ее колодца зазор около 2х мм. Так как наш движок работает в диапазоне 80 градусов ОЖ, вода в колодцах сжирает форсунки. Нет, они конечно не сгниют насквозь. Но и использовать их для восстановления не выйдет. Думайте сами, снимать крышку или нет.

Чтобы убить воздушный фильтр, надо днями ездить по пыльному проселку. Если вы не сельский житель и с асфальта сьезжаете раз в год, то даже не стоит думать, что фильтр так забит, что на холостых недостаточно подачи воздуха. К тому же, у большинства есть ELM. Вот и посмотрите давление в коллекторе на холостых. Тупо все менять - ни времени, ни денег не хватит.

Крайне советую почитать инструкцию к автомобилю. Этот вопрос, будет сразу ясен.

Чета у меня дружок такое не говорит. У него копье 2 литра. Правда, и плохого ничего такого не слышал. Он гоняет на всем, что имеет колеса. Даже на Газели.

Не продается отдельно от турбины. Является составной частью.