Евгений26

Революция не случится, если нет лидера. А значит, живем, как есть.

А сейчас все такие бедные и лишенные, проснулись и ой, а мы забыли, Россия то - зло! Где вы раньше были, копившие злость? Вот честно? Ну ладно Украина, искуственная нация, ну а вы то Белорусы, тоже все дерьмо наружу вывернуть хотите? Попробуйте. Хотя я вас понимаю. Вам так охото сказать, все что есть, но кругом люди батьки в штатском, сесть легко можно...

Да сидел в Террано. Он же Дастер. А он уже Логан. В Крете интересней внутри.

Павло, только без обид. Санта Фе и сбоку и внутри солиднее Икстрейла. Икстрейл, он как бы по техническим характеристикам не плох, но снаружи почему то ощущение дешевой повозки. Даже Кашкай как то правильнее выглядит на свои деньги. Но в целом, я сейчас поразмыслив, вижу на смену Икстрейл. Бог бы с ним, внешний вид, Антара сзади тоже не венец творения. Смотрел прайс и понимаю, что в данный момент только Крета. Но жена сказала, даже и не думай Антару менять на это.

А есть ELM и Torque? Если есть, дайте значения балансировки форсунок на холостом ходу. Есть мысль, что шикив может давать разбаланс балансировки с выходом за пределы регулировки. В это и верится и нет.

Выше пост. Все по порядку. Не разом.

Только продают эти Монро из под полы в каких то левых точках... Речь о России.

Я про турбину не говорил. А про привод гелметрии впуска. С привода снять трубку и заглушить ее. ДК снять иифонарем глянуть внутрь. Соты видно хорошо. Далее поставить назад и отключив разьем датчика покататься день. Если все это не поможет - возвращать сток.

ДК, ЕГР, клапан геометрии впуска.

Удачи!

Плохо смотрели. В рейстале безцокольная 16 ваттная лампа на задний ход.

Ну в общем гадать можно долго. Надо начинать что то делать. Отключать по одному компоненту и ехать. После сбрасывать ошибки и пробовать дальше. Описать тут результаты. Мало данных. После можно подумать. А дальше уже или что то увидим, или к диагностам как я описал выше. За сим считаю, что мы толчем воду в ступке...

Я вам написал, как увидеть кат. Но вы проигнорировали.

Я понял одно - с чип прошивкой не ясно ничего. Одна надежда - искать толкового представителя Адакт. Таковых мало в области дизеля. Они же помогут и сток вернуть с последующей диагностикой. Я теперь вспомнил вас и ваши вопросы про одинаковые клапана управления коллектором и турбиной. Кстати. Вы писали, что оставили катализатор, а егр удалили. Нужно посмотреть, отвернув датчик кислорода - цел ли кат? Не нравится мне эта температура.

Ром, шипеть должно заметно. А со временем, если это патрубки, рвануть. Но парадокс заметный еще в том, что турбина дает штатное давление, 1,6 атм, а в чипе давление 1,8. Что то кривое влили в эбу.

А если на вариаторе сел поперек колеи. Ну бывает, развернуло. Можно ли буксовать, ожидая, что колеса таки зацепятся или искать трактор? На Антаре было пару раз и без особого фанатизма шлифовал всеми четырьмя практически колесами. Колеса выгребали и цепляясь, вылазил.

Думайте на счет температуры выхлопа. Кстати, если нет сажевого, показания обоих датчиков будут близки.

У вас другой егр. Наш же не может зависнуть. В нем пружина дай боже. Скидываем фишку и он закрыт.

Да ничего они не делали. Нет ошибок - нет делов.

Да, у него так. Причем, он говорит, давно прошился.

Он не собирается ничем глушить егр. Где вы это увидели. Ему домой доехать. Подклинивать нечему в нем. Там усилие на открытие порядка 50 н•м. Пальцем продавить сложно. Снять его без слива ож невозможно.

Да хотя бы по датчику выхлопных газов ограничение врыска. Был бы недостаток топлива - дергалось бы авто.

Егр подперт большой пружиной - скинул фишку и он закрыт. Можно ехать смело домой хоть сколь угодно далеко. Не слушайте никого - никакой грязи в нем нем нет и никогда не будет, такова конструкция.

Мое мнение, идет ограничение впрыска. Какой то не штатный режим. В динамике нужно глядеть. Нужно смотреть маскимальные параметры расхода воздуха, давление турбины, давление в коллекторе и др. Датчика температуры у нас два в выхлопе. До сажевого и после него. Все равно 500 градусов много. Не может быть такого, если только вы не тащите прицеп тонну в гору 50%. При 600 идет регенерация.

А егр то - работает! Мне не нравится температура выхлопа. Будь такая в штатном режиме, мы бы не знали слова прожиг. Я сколько езжу, выше 400 градусов разогреть сажевый не смог. И да, сделайте тест на слив в обратку форсунок. Хоть дело и не в них, посмотреть можно. Короче, нужны параметры в динамике. Статика только на выхлоп указывает не правильный. И кстати, а при 3100 оборотах просто стена или дергает и проваливается в оборотах?