Евгений26

Вот заслонка на 50 тыс км. А стук начался в 10. То есть все кругом стерильно было. Знаете, забавно. Мы знаем все условия возникновения стука, но так и не приблизились к источнику самого стука.

Попробуйте. Заодно и расскажите, какой это гемморой его доставать. Все же сложное это дело, оптимизировать прошивку. При разных температурах разные настройки.

Ковыряясь сегодня с клапаном егр, обратил внимание, что писк проходит, ослабив винты активной части. Есть мысль прокладку вставить. Но это только меня одного такая фигня постигла. Но заметил интересную вещь. Вот поставил заглушку. Прогрет движок, все прогрето под капотом на месте, как будто жара. Газуем и сбрасываем газ. Видим, как клапан егр открывается до 35%. Только при этом движок работает мягче и во впускном коллекторе... вакуум! Первая мысль - да ну нах! Откуда вакуум. Смотрю на приводы турбины и геометрию впуска - не меняются, а спустя минуту давление возвращается и клапан егр закрывается. И вот тут я понимаю, что был не прав на счет дросселя. Его работа оказывается гораздо сложнее, чем я думал. Это зимой у него два положения. Прикрыт и открыт на прожиге. С ростом плюсовых температур дроссель тоже начинает активно работать. Так вот когда после перегазовки движок начинает мягко работать, это не из за клапана егр. Это из затого, что дроссель закрывается на 15% и проток через него низкий и отсюда вакуум. То есть давление регулируется не только турбиной, но и дросселем! Вопрос, а заметил ли кто нибудь, что стук то у нас идет от плюс 5 до плюс 15 на улице? Я как то не привязывался к верхней границе, но похоже, что так.

Значит, на той неделе довелось быть в новом офисе Экзист в Подольске. Не по своим делам, босс попросил забрать заказ, оплаченный ранее. Заказ был оформлен в офисе еще в г. Щербинка. Пока суть да дело, офис в Щербинке екнулся. Звонят, вам в Подольск доставить или какой то еще областной город в северовосточном направлении, не помню уже... Ясен пень, что Подольск ближе. Приезжаю. Сидят с пяток менеджеров, чел на кассе и он же проверяющий перед получением, и два складских работника. Старшему из всех - 25-27 на вид. Все такие с максималистким взглядом, малый на кассе и он же проверяющий, нервный и едва сдерживался, когда шло не по его сценарию работы. Позади меня стоял мужичек, он просил перед оплатой показать какую то хрень, суть - при заказе оговаривали, что он перед оплатой убедится, одна штука или комплект. Малый на кассе разорался, стал психовать, ничего не покажу, оплачивай и смотри... В глазах мужика были одновременно и ступор, и не понимание ситуации, и отчаенье. Я забирал заказ с расходкой на VAG из 9 позиций, который собирали 10 минут. Позади меня стояло 5 человек. Никаких разговоров, Экзист это или нет, что да как нет. Продолжу пользоваться каталогом Экзист, а покупать в Автодок.

За все нужно платить. Закон жизни.

У меня разные мысли, что будет в патрубке. Скажем так, что 50х50. И верю в чудо. И в тоже время, понимаю, что в коробочке таких размеров, отделить мелкую взвесь масла от газов, не реально...

Маслянный похож на оригинал. Воздушный с синтепоном и полная копия оригинала. Вот только вопрос самого фильтрующего элемента...

Ну вот теперь вопрос колхоза и расходки закрыт на долго.

Да как раз не удивлен. При режиме 120-140 без пригорков и не меняя положение газа любой авто экономный. Все меняется, как только идеальные условия становятся реальными. То горки, то знак 90, то тупит кто то, то в салоне 5 человек и 100 кило в багаже.

Каптивовод ответил. В выходные будет снимать видео на эту тему.

Я и не заставляю это принимать. Езжу на данном авто и знаю, про что пишу. 140, как Павло, не ездим, но в районе 120 все живо.

На работе Форд Транзит 2,2 турбодизель. Это реальный самолет. Передний привод, правда ручка. Обходятся в легкую большинство авто, а на сотне вообще проблем с обгоном никаких, несмотря на квадратную форму. В горках все остаются позади. Дизель рулит. Но сажевого нет на нем, в паспорте евро 4. Льют все подряд в бак, 100 тысяч уже за 2 года.

Павел, это где на участке от Горячего Ключа до Сочи можно такую скорость развить? На этом участке прямые до километра, да и то на них гайцы с камерами...

Нет. Ничего не даст. Она то работает, то нет. Если будеть лить в камеру сгорания, зависнув - двигатель не пустится. Тут хоть в пору с собой запасную возить...

Видео со стуком есть в достаточном количестве и тут и на ютубе. Цокотом он назавается в начальной стадии, в конечной - дикая детонация со стуком. Связь с топливом есть. С каким именно параметром топлива - не знаем.

Только не с расходомера, а с клапана егр. Скорей всего у него клинит форсунка. Присадку можно влить и попробовать. Но тут 50х50. Можно залив вызвать эвакуатор еще в европах. А можно не залив добраться до границы России. Решать не нам...

Я не Вагна - удаленно диагноз не вижу. Да и остальные. Если сервисмены подключили и сделали диагностику и ничего не нашли - ждать вытекающих последствий и чека.

Basf. Stanadyne переваривает свободно.

В Мэтро вообще есть интересные акции по покупкам 2х и более канистр.

Ну так все таки без дмрв набирает обороты? Я сейчас спрошу, только без обид - когда прошились? Недавно? Я вижу дикое значение температуры выхлопа. В рабочем режиме на исправном движке в стоке выхлоп не бывает горячее 400 градусов. Сделайте скрин с подключенным дмрв и клапаном егр. Параметры при 2000 оборотов и при максимальных, что развивает. Очень интересен параметр заполнение зажевого и пробег после регенерации. Вы их не вывели. В моем конфиге они есть.

Да нет смысла снимать штатный маслоотделитель. Там все цело. Но я за то, что модернизированный улучшен в плане сепарации масла от газов. Вчера написал каптивоводу. Ответа пока нет.

Он крутил болт, тот упирался в пипку обратки. С его слов, от момента касания до полного отворачивания болта около оборота.

Выкиньте тот, что 25. В смысле с экрана. Все нормально с датчиком, 190 кажет. Я бы снял фишку дмрв и попробовал бы набрать обороты.

Датчик до сажевого есть штатно в Торке. Датчик после сажевого у меня не выведен.

Значит пугает положение клапана егр. У вас чип и клапан отключен электрически. Идет какая то имитация. Температура до катализатора постоянная и 25 градусов. Если это датчик до катализатора, то он обязан работать. А тут какой то трындец. Турбина дует свои 1,6 атм. Нет проблем. Прошу откликнуться тех, у кого прошивка чип и отключены аппендиксы. Я пока за дохлый датчик температуры.