Евгений26

Исходя из диагноза и лечение. Снимать и варить аргоном. Или менять. Дальше вакумировать и заправлять.

Если маслянистая - хладогент.

А для чего усиленные пружины? Ведь если не ездите вчетвером или не возите 6 мешков цемента хотябы раз в неделю... Зачем? Наоборот пустая машина не будет прыгать на полицейских. Минус разве что наш тугодумный корректор фар - чтобы он поймал дорогу, нужно проехать какое расстояние, остановиться на 20 секунд и они отрегулируются.

Так у нас и посадочное место миллиметров 20 и даже больше везде... Самое то. На всякий случай - я про хомуты. Сегодня стоял в пробке, справа Камаз с нульца. По ходу у него такие же хомуты.

Еще вопрос ее крепления так то... Не, я лучше на сварку опору подварю... Проведенная модернизация. Кстати, пробовал винт напильником. Поддается с трудом. Не сыромятина.

Увы, домкрат на замену после второго поднятия сдался - порогом прорезало резинку опоры. Искал на замену хоть что то похожее под наш профиль порога. Увы. Завтра займусь модернизацией - приварю опору родного домкрата.

А что ж номер прямого не сфотали? И хомуты зачетные. Что за фирма? Родные узкие стоят...

73% сажа при 510 км пробега. Скоро регенерация! Виртуальная!? Прожиг случился при 99% и пробеге 710 км. При 83% вынужден был завершить, подьехав на работу. Ошибок не было, только темпрература прожига в районе 520-570 градусов. Так что я делаю вывод - заполнение и регенерация, это полностью программная функция. Дифференциальный датчик сработает лишь при закупорке фильтра.

Нонсенс. Это прям большое ТО на 90 тысяч км...

Ясно. Я то думал в Delphi есть инженерное меню...

Можно по подробней про инженерное меню?

Делфи не кажет версию прошивки. Только дату самого программирования.

Заказать то можно. Только Вольва у вас одного.

Да, на наклейке.

Stage1 и Stage2 - это не уровни мощности при чипе, а версии прошивок. Stage1 это первая докатанная прошивка. Stage2 это уже вторая версия для данного авто. У меня стоит эбу DCM3.7 Якобы он разбирается для чипа. Ранее были авто с другим эбу и у них идет другой дмрв. Эти шьются через обд.

Нет, не говорил. Но где то была инфа, что есть два типа эбу и один из не шьется через обд. Я так понял, что это мой вариант. Иначе было бы дешевле.

Это пока только слова мастера. Проверить их не представляется возможным. Затирание маски ошибки - самый простой способ отключения егр колхозным способом. Чек не горит, так поступают колхозные тюнеры...

Ну значит нормально...

Ну в моем случае о скидках на клубное участие не было. Да и 12 тысяч со всеми отключениями вроде нормально. Или нет? Сколько вообще стоит?

Неудобно его извлекать. Нужно много хорошего инструмента, головки и разные удлинители на трещетки, желательно и тросовой. Из экзотики - ключи и головки на 15. Вынимается вверх, предварительно сняв с корпуса всю навеску. Разьединять систему кондиционирования не нужно. Сразу покупать гайки, прокладку и шпильки приемной трубы. Последние от Газели подходят, М10х1,5х58. А также хомут турбина-сажевый. Ну вот собственно и все. Да, катализатор очень хрупкий и вынимать остатки сажевого нужно ювелирно.

А что с ней нужно делать? Демонтировать охладитель егр с клапаном? Жить не мешает. Да и на техосмотре меньше вопросов. Да, я прохожу техосмотр сам и не плачу дядям. И знаю что с авто не так попутно.

Ну да. Поговорив с мастером, а он представляет с десяток разных контор, он сказал, что на наш трактор дизельные прошивки путевые у Адакт и EDS. Последние превращают в самолет, но из за Крым Наш, курс евро все убивает. Адакт золотая середина. Есть вариант в стоковой прошивке отключить егр и сажевый. Это гораздо дешевле. В прошивке Адакт, специально спрашивал, не затерты маски ошибок, есть режимы ограничения по моменту для движка и коробаса. Разьем с егр нужно будет снять после прошивки.

Он и так заглушен. В общем, 12 тысяч чип с отключегным егр и сажевым мне обьявили. Сертификат будет.

Посмотрим. Но я вангую - он пройдет также, как и с фильтром. Вот только думаю, что выхлопная будет нагреваться и быстрее и сильнее.

Заполнение 56%. Пробег 350 км. Все тоже виртуальное заполнение.