Евгений26

Есть еще вторая дверь. Ключ в любом случае должен открыть замок.

Авиаперелет Москва-Сочи два человека и багаж до 23 кг туда и обратно 30 тысяч. В этом году я последний раз на наш юг. На авто тоже не поеду. Здоровье не то уже.

Ошибки по сажевому затерты в связи с остановкой регенраций и отключении температурного датчика после катализатора. Ведь теперь всегда 0%. Обновлю пост. Проехал 130 км. Идет адаптация. Слава богу, педаль газа становится менее резкой, а то рабочий диапазон 3-5 мм в городе - жестоко в пробках. Отдельно стоит упомянуть процесс разгона, когда нужно кого то обойти. Где то на 3500-4000 тыс об теперь вжимает в сиденье, а турболаг уменьшился и здорово. Не знаю как, но мне нравится. Если описать ощущения коротко - авто скинуло 200 кг. Расход с 11,5 упал до 9,5 при той же езде. Наблюдаю дальше и признаюсь, надо было это сделать года два назад, но гарантийные работы по стуку не давали...

Позвонил мастеру и спросил по поводу егр. Говорит, показания и работа егр после его отключения в прошивке не имеют значения - снимать фишку клапана и все дела. В сажевом признался, некоторые ошибки затерты. Но это ни на что не повлияет.

Так а чего его открывать то? Омывайка есть, остальное дилер делает. Для чего лишний раз капот дергать... мы ж тут все Ванги... Форсунки наши не стучат. Во всяком случае такую тональность, клапан весом 10 грамм создать не сможет.

Нет ответа на эти вопросы у меня. мне прибавка мощности не была основной целью.

Да, оптимизированный динамик она называется, stage_1.

Так и есть. Нет раздумья. Но окончательные эмоции опишу после адаптации. Все в эбу было сброшено, все накопленные настройки и алаптации. Пока еще рано делать вывод окончательный.

Ну что, свершился прожиг. Благополучно прошел от 100 до 0% и ни одной ошибки. Все виртуально! Прошился. Процедура сложнее, чем я думал. Были опробованы несколько девайсов доя считывания и считалось и записалось по OBD. Со слов мастера, наш блок самый галимый и капризный, попадались даже восстановленные бу блоки прямо с завода. Мой оказался новым и не пришлось возиться. Спросил у мастера за тему цокота. Сказал, что наслышан, плотно не занимался он. По результату. Да, машина ожила, а связь правая нога-двигатель-акпп стала короче и прозрачнее. Порой кажется, что и не автомат вовсе стоит. Если выключит ЕСО, то при газе в пол есть вжатие в кресло. Теперь это ЕСО работает больше, как ограничитель момента. Сажа больше не считается. Температура за катализатором всегда 25 градусов. Егр продолжает функционировать и управляться, поэтому фишку нужно отключать. Поэтому на авто с цокотом чип не поможет. Пожалуй, самое интересное - давление наддува максимальное так и осталось 1,6 атм. Опять же, в прошивке порядка 160 карт, примерно 50 из них правлены в прошивке Адакт и переносятся в программе в родную прошивку и далее заливается в эбу. Стоимость работ 12 тысяч, по времени от часа. Если нужны контакты мастера - напишите в личку.

Надоест - снимите. Мне нечего добавить.

С отправкой они продают от бочки. В розницу самовывоз.

Я купил в одной фирме. Очень сложно было. Обзвонил с десяток фирм - не работаем в розницу. А в одной согласились. Но без документов.

Keropur dp 5634

Не, ну тут сам решает, верить или нет. Я никому не верю. Лью присадку чистяще-смазывающую.

Форсунка много льет и эбу уже убавил длительность впрыска до минимального, а все равно много льет. Форсунка требует замены клапана. Для перестраховки нужно перекинуть местами форсунки и если сменится ошибка на другой цилиндр, однозначно форсунка.

Это чистая правда. Как и смешивание печного топлива с керосином и подача под видом саляры. Практикуется на трассах, реклама по рации, мол, дизель по 27 рублей... В итоге низкое цетановое число и сухая смесь без смазки. Результат - опилки тнвд по всей системе, заклинившие форсунки. А мы хаем Антару и этот дизель...

Исходя из диагноза и лечение. Снимать и варить аргоном. Или менять. Дальше вакумировать и заправлять.

Если маслянистая - хладогент.

А для чего усиленные пружины? Ведь если не ездите вчетвером или не возите 6 мешков цемента хотябы раз в неделю... Зачем? Наоборот пустая машина не будет прыгать на полицейских. Минус разве что наш тугодумный корректор фар - чтобы он поймал дорогу, нужно проехать какое расстояние, остановиться на 20 секунд и они отрегулируются.

Так у нас и посадочное место миллиметров 20 и даже больше везде... Самое то. На всякий случай - я про хомуты. Сегодня стоял в пробке, справа Камаз с нульца. По ходу у него такие же хомуты.

Еще вопрос ее крепления так то... Не, я лучше на сварку опору подварю... Проведенная модернизация. Кстати, пробовал винт напильником. Поддается с трудом. Не сыромятина.

Увы, домкрат на замену после второго поднятия сдался - порогом прорезало резинку опоры. Искал на замену хоть что то похожее под наш профиль порога. Увы. Завтра займусь модернизацией - приварю опору родного домкрата.

А что ж номер прямого не сфотали? И хомуты зачетные. Что за фирма? Родные узкие стоят...

73% сажа при 510 км пробега. Скоро регенерация! Виртуальная!? Прожиг случился при 99% и пробеге 710 км. При 83% вынужден был завершить, подьехав на работу. Ошибок не было, только темпрература прожига в районе 520-570 градусов. Так что я делаю вывод - заполнение и регенерация, это полностью программная функция. Дифференциальный датчик сработает лишь при закупорке фильтра.

Нонсенс. Это прям большое ТО на 90 тысяч км...