Евгений26

Дело в том, что там драйвер управления наверняка дает частотное управление, в результате камера видит все это дело как мерцание. Возможно и правда, для глаза светит нормально...

Ищите у кого нибудь сканер Delhpi DS150. Или дилерский сканер MDI. ELM327 нужно долго настраивать. Но ошибки им кое какие можно увидеть. Но не все.

Вы по русски отвечаете, вас по русски просят считать ошиби. Да посмотреть параметры из поста #5. Если вы думаете, что здесь все вам скажут куда лезть, то ошибаетесь. Гадалки в отпуске...

Да ладно?! Все равно не светит ни фига, так хоть бровь вся целая будет...

На Украине никогда Антару не продавали. А сестру Каптиву продавали только бензиновую. Вы на кой взяли экзотику, которую даже в России никогда не продавали? У вас что бензин, что саляра, все с одной бочки...

Начинать нужно с поста #5. Без этого пустое перемалывание воздуха.

Я понял вас. Просто подвернулась воронка железная с фильтром и гибким железным удлинителем. Думаю, что при длинне 650 мм можно будет не снимать акб. И вот еще мысль. Использовать насос для заправки через контрольное отверстие. Какие мысли по этому варианту?

Повышенные оборты - признак неисправности форсунки. Ошибки нужно считать чем то более толковым, чем елм327.

Парни, такой вопрос. Предстоит самостоятельная смена масла, частичная. Воронку нужно купить, помогите определиться с длинной удлинителя до пробки заливной в акпп. Есть два варианта 350 мм и 650 мм. Какая длинна оптимальна?

И прям ни одной ошибки?

Есть еще дешевле и магнитов искать не нада. Было б настоящее...

Ну не знаю. Как то 50 тысяч отъездил и не парил мозг, какая там пропорция газа к воздуху. И никто не парился. Возможно сейчас во времена инжекторного гбо это и проблема. А еще помню, как на девятках-десятках впускные коллектора взрывались в клочья. Ставили потом заслонки. Но это было к начале 2000ых...

Ну и стоило бампер резать ради 10 светиков? Они не светят ни фига, как светодиоды в кытайских зажигалках...

Был опыт езды на газе около 50 тыс км. Но на классике. И правильно выше сказали - оптимальное соотношение регулировалось винтом подачи именно по тактильным ощущениям. При бедной подачи не едет и сплавить поршня можно в трм случае, если нет понятии о работе двигателя вообще. При богатой смеси будет запах несгоревшего газа из трубы и трудный пуск. Что касается масла, то работа на газе вызывала дикое количество конденсата в масле в холодное время года. Понятно, что часть пара образованного при сгорании попадала сквозь кольца в картер, отсюда и конденсат. Летом же никаких проблем ни с маслом, ни с движком не было. И да, то было поколение эжекторных гбо. А сейчас все гбо сплошь инжекторные.

Прям мизинцем? Это я к тому, что даже с новья никогда так легко не было. Ну разве что на чистом льду.

Если знать, как спросить и как прочитать ответ, то можно смотреть всё.

У снегоуборщика 2х тактный двигатель?

Именно поэтому многих корежит от Лукойла. Типа у меня иномарка, а не жигули.

Я не про дизель и не про коробку. Я про раствор Супро в смеси для 2х тактного двигателя. То, что с моим дизелем не случилось ничего страшного ни до, ни после вливания жижек, скорее везение. А все приходы, увы, плацебо.

Накину гавна на вентилятор. Начался пахотно-косильный сезон. Мотокультиватор Крот. 2х тактный двигатель. Развел масла 2х тактного Патриот в 95ом бензине в пропорции 1:35. В 2 литра смеси добавил 3 мл жижки. От такой. Через 20 минут работы движок Крота встал. Запустить не удалось. Свечу выворачиваю - на электродах наплывы типа мастики. Пробовал проверить искру в таком состоянии - нет ее. Очистил щеткой по металлу. Проверил. Искра есть. Далее 20 минут и опять встали. История повторилась. Пришел к выводу - жижка имеет токопроводящую составляющую минерала. Пипец. А ведь для того и покупал. А ведь Супротек аналогичный работал! Я для себя сделал вывод. Спустя 18 лет решил в очередной раз поверить в чудо. Тогда это был Ресурс. Сейчас Супро... Чудо в механике не работает.

Пусть идет к мотюлистам. Там датут ответ. Там особи толковые. Дружки тоже, ибо с ним общение было.

Я уже писал. Что вибрация, если ее поймал, даже на нейтрали продолжается. Что то явно связанное с трансмиссией. Причем вирация почти до остановки и без тормозов. У меня пока нет времени этим заниматься. Прогрессии не вижу.

Поэтому описал выше. Тормозные диски и акпп. Еще вариант - гидроопоры двигателя.

На родных дисках 5 лет. Уже 3 раза отбивал. 84 тыс.км. Причина известна давно - материал оригинала. Ржавеет моментально.

Это вопрос решается за час обстукиванием ржавчины в очках и перчатках. На новых дисках через 20 тысяч будет тоже самое. Снова менять?