Евгений26

Для меня самым сложным в этой операции оказалось вроде бы простое - снять хомут из нержавейки в соединении с турбиной и снять, а потом одеть тепловые экраны сажевого фильтра. Остальное было вопросом хорошего инструмента. Ну и про ключи на 15 и на 18 тоже стоит упомянуть. Процедуру оставления катализатора на своем месте крайне советую - вонищи с нем меньше.

Не можно без снятия. Катализатор кувалдой снизу не "нащупаете" а раскрошите.

Дорого. Хотя, как снимавший сам сажевый, скажу - ссука это еще тот гемморой.

Ну у нас не бошевский тнвд. Не ТБ2. И насос подкачивающий у нас в баке. А потому, если салярка замерзла - ничего не случится. Просто ждать весны или греть.

Короткие фильтры ставили непродолжительное время. И думаю, не просто так.

А я устал от пожестче. Кроссовер не для кольцевых гонок. Хочется комфорта от подвески. Хотя бы на уровне Приоры. Одно радует, что тот же Спортидж еще более злая табуретка.

Во превый - ни одного фото. Во вторых. У меня к примеру, длинные фильтра. И все аналоги, как и оригинал - все с гофрами. Без гофр не бывает фильтров. Речь о гофрах из фильтровальной бумаги.

Без разницы. С двигателем 2,2D Opcom не работает.

Opcom не работает с дизельной Антарой начиная 12 года.

Как выглядит сам процесс оформления аренды авто с технической стороны? Показывает ли прокатчик все неисправности, вмятины и другие недочеты, или никто даже не упоминает о проблемах? Нужно ли самому лезть под днище-капот и фиксировать? Ни разу не пользовался прокатом.

На Кипр вроде хватает денег. Но мне море на второй день уже не нужно. Даже с рыбками. Надо куда сорваться, посмотреть... На Кипре смотреть нечего. Просто тоска. Бронь отеля. Пример. Заказываю бронь на 25 июня сейчас. А 20 июня может легко случиться так, что буду заслан в командировку... Грузия мне понятна без вопросов. В той же Греции мне было "неудобно" по ощущениям. Посмотрел прокат авто бегло в Грузии. От 50$. Не мало...

Вот нарисовался отпуск. Предварительно с 25 июня 14 дней. Уже определенно точно хотим в Грузию. Поездка на машине выглядит конечно предпочтительней. Плохо что: 1. Теряются почти 5 дней дороги. 2. Так как есть вибрации в трансмиссии, есть риск круто встрять. 3. Гипертония и только я водитель. Плюсы: 1. Свобода действий. 2. Некоторая экономия по отношению к авиа. 3. Виды по пути. Вариант еще такой смотрю - взять там авто в прокат. Но мало что об этом знаю и еще по Криту откровения развода туристов на помятый якобы глушитель или порог после сдачи и попадос... В поезках до 200 км гипертония особо не напрягает. Но Грузия запала после просмотра видео на ютубе и отчетов на драйве. Эта та же Ахазия, но Евро и человечная без рисков. Думаю. Еще выбор свободного отдыха связан только с теоретическим планированием отпуска между командировками. Планировали Кипр. Но не получается бронь сделать с уверенностью...

Да нормально выглядит. Железки в обоймах, вроде как жолжно работать. Но нужно пробовать. Я бы попробовал. Полиуретана насмотрелся видео, во что превращается все это дело через год. Мои догадки, что в шарнире должна играть резина, а не втулки в пластмассках подтвердились. Это мое мнение.

Так надо старую!

Супер! Все берем вольву и ман!

Ну то вольва... А вообще, ничего удивительного - турбина и 2,2 литра. Будь без рамки, давно бы сложился. Как складываются порой топливные фильтры, которые прошли через морозы. У меня не было, но люди писали.

К сожалению, смена фильтра только симптом умирающего дмрв. Все вскоре повторится. Сакура у меня сейчас стоит. Нет замечаний, кроме геометрии резинки - встает не так просто, как родной. BluePrint уже взял на замену. Посерьезней выглядит.

Я тогда не придал тому значение. Тоже подумал, раз 10w40, значит мол, полусинтетика. А на деле неплохое масло с хорошими присадками и попроще основа. Ну и температура замерзания пямо скажу, удивила. Хотя судя по видео на ютубе, в -30 прямо скажем, можно резать...

Знакомо. Был Ваз 21065 98 года. Мне достался в 2000 году с побегом 71 тысяча. На момент продажи было 105 тысяч и тупо подливал по литру в неделю. Уже тогда пошла легенда о риметализантах. Римет и прочая, прочая чухня, которая ни тогда не работала, ни сейчас. Сколько всяких присадок я тогда перепробовал... Продал и не стал капиталить.

Все равно каждые 7 тысяч меняем...

Это как то жутко звучит. Я прям напрягся. На официальном сайте написано хитро - всесезонное масло с применением синтетических технологий.

Я вот тут в магазине на такой вот Лукойл наткнулся... http://www.oil-club.ru/forum/topic/25299-lukoil-genesis-advanced-10w-40-svezhee/page-1 Но это больше для атеистов, презирающих С3 и Dexos2. В дизель без сажевого однозначно годится. И цена 1100 за 5 литров. В общем, призадумался...

Точно такая же Шкода но 1,6 по моему, с турбиной, ездила на нашей работе до 350 тысяч. Клин двигателя. Авто списали. Все обслуживание было на дилере. Кузов при этом был в состоянии - полирнул и аки новый. Какая сегодняшняя Шкода хотя бы 350 пройдет?

Ну у бензиновых турбокосилок свои проблемы - перегревы, кокс и лак, спекание катов, ресурс. Да тише, да дешевле форсунки. А что надо сравнить с Маздой? 10,5 литров для двухтонной повозки против ? литров для 1,6 тонной. Сравниваем не сравнимое? Особенно нравится - крутится выше 5000 тысяч. Где, в пробке города? 95% владельцев 95% времени тошнят в пробках городов.

но ни разу не пробовал. ибо загорается ключик раз в 15 тысяч, ровно две замены масла. ни разу ранее 15 тысяч не загоралась...