w_major

Да ничего там не увидеть - темная жижка.

 

Изучите вопрос, потом комментируйте. Хотя бы так. А также консистенцию. Отработка Ликви на вид более текучая, чем свежак, хз почему.

 

Уточняю: после зимы 100% город, средняя 17 км/ч расход 15,9л/100км, сейчас дороги подсохли скорость подросла до 18 км/ч, расход - до 16 л/100км (также 100% город)

Что-то с трудом верится у всех 20-23 ,а у вас 15.9/100 . а вы машину пробовали заводить может тогда и расход маленько увеличится.

 

Завожу, прогреваю и мотор и коробас зимой, и ездить умею - научился, когда 34 тонны железа (не те, что на аватарке) десять лет на полигоне испытывал, в том числе, с пробегами до капиталки. Кстати, до чипа расход был чуть выше, где-то 17,5-19/100 по городу, и, все равно, не Ваши 20-23  :fuu2: .

Саша, не все так однозначно. По некоторым данным на АЗ иногда после "полной замены" машина дальше никуда не могла ехать.

Когда на предыдущем фольксе чинил АКПП, мастера это подтверждали, только с оговоркой, если не выполнялась регулярная замена через 50-70 тык, а замена шла уже где-то за 120 тык. Объясняли это вымыванием различных отложений (чем старее жижа - тем больше она создает отложений) свежей жижой, которые начинали забивать каналы/клапаны. В таком случае сразу предупреждали клиента - 50/50: может помочь, а может попадос на разборку и ревизию, как минимум.

иногда из несуразного как раз и получается интересные вещи, 

 

Да, вспомните Ниву - поначалу, тоже многие "спецы" посчитали несуразицей - как это: внедорожник без рамы, однако же стала основоположником нового класса авто.

Я не уповаю. Немцы товарищи дотошные в этих вопросах. Когда у меня разница давлений в колесах на пол атмосферы, БК выводит картинку на экран и ругается....

 

 

Подтверждаю, при разнице больше 0,5 бар, не зависимо от абсолютного давления (т.е в одном колесе на оси 2,4, в другом снизилось до 1,8-1,9 начнет ругаться).

Еще раз - разница колес не отслеживается.

Только выход за пределы. Пределы обозначил выше.

Говорю так потому, что видел все настройки и тесты по этим датчикам в софте Delphi DS150.

Настройки и тесты не дают полной картины. Некоторые вещи жестко прописаны в программе (алгоритме) и могут не настраиваться, а для их проверки требуется искусственное создание условий алгоритма. Мы в так в программах управления САУ АГРС делаем, и, насколько я знаю, все системы автоматического управления имеют такие же принципы - какие-то параметры прописываются под настройку, какие-то, которые связаны с безопасностью - жестко. Большая разность давления на одной оси таковой и является. Однозначный ответ может дать только расшифровка исходника, да кто её даст?

у меня старый советский, достаточно точный манометр, по показаниям практически совпадает с датчиками (может на полдискрета разница). На компрессоре качаю до 2,5 во время нагнетания, при выключении падение на 0,15-0,2. По датчикам и манометру получается 2,2, но тоже может "гулять" - пара затяжных поворотов (извилин дороги) в одну сторону сразу дают знать разницей в давлении по сторонам.

Уточняю: после зимы 100% город, средняя 17 км/ч расход 15,9л/100км, сейчас дороги подсохли скорость подросла до 18 км/ч, расход - до 16 л/100км (также 100% город)

Посмотрю на состояние отработки, ценник в полтора раза меньше  :D:

Глядя на кабель из комплекта может кто подскажет (фото).

Похоже на переходник. Круглый - вероятно аналоговый S-VHS, плоский не совсем понятно, предполагаю, что какой-то оригинальный.

Перешел с Liqui Moly Top Tec 4600 5W-30 на Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30. Обратил внимание на молибден в составе. Да и ценник в полтора раза. Откатаю сезон - посмотрю.

У меня ограничитель обычно сидит рядом в правом кресле. Ох, видела бы она как я езжу когда один.

Ты не одинок. Боковые перегрузки на поворотах чуть побольше уже включают ручник, а без него частенько при соответствующей дорожной обстановке, чтобы рядом едущие авто не пугать, боком в дрифт выставляю.

У меня даже с прогревами зимой расход меньше, чем летом (16/17,5) при одинаковой средней (где=то 20-23). Угадайте, почему? Имхо, для этого мотора многое зависит от манеры езды.

 

Тоже был опыт пользования Римет.На Калину с пробегом 5 тыс.лил.Проехал 20 тыс.все норм.Когда регулировал клапана,заметил что кулачки распревала отливают слегка желтизной.Нигде ничего не налипло.Далее использовал в коробке Калины,шум от нее значительно снизился.Также использовал в трансмиссии 2-х Нив:Шевроле Нивы и трехдверки.Эффект был хороший-трансмиссионный шум,которым славятся Нивы,практически ушел.Когда продавал Шниву,покупатели удивились тишине.Все таки какаято польза была.

 

На копейке 1980 г.в в 2006 (пробег реальный 40-45 тык был, точнее не помню) залил именно Римет - эффект был. При капиталке через год обнаружилась волнистость стенок цлиндров из-масляного голодания - маслоприемник уперся в крышку картера. Была возможность сделал цилиндры алмазным выглаживанием + поставил отбалансированную поршневую, поехала 160 (с мотором 1200).

Тоташи производитель сомнительный, хоть и с иероглифами на банке. Производится скорее всего в Сингапуре по техзаданию одного из российских толстосумов, никакого офиса и пр-ва в Японии нет. Если верить его писулькам D6 соответствует http://www.totachi.ru/files/NEW_TDS/RUS/totachi_atf_ws.pdf

остальное всё ваше.

А еще, не смотря на жестяную банку, полно подделок. Недавно в Оренбурге очередную такую контору накрыли, вместе с распространенными М, С и Т было и это. Сказали поставлено клиентам (магазинам) на 11 с лишним лямов. Где всплывут - остается только догадываться.

кувалдой только били ступицу) 

Это ключевые слова - ударная нагрузка на рулевой механизм.

Зона щеток эт совсем не то.

С полным обогревом на наши не встречал. Даже обогрев щеток и то заметно.

 

 Если ее разобрать, там будет непонятно что ремонтировать, просто из-за того что в ней все будет цело.

 

Да нет, как раз понятно - все подряд, начиная с фрикционов и заканчивая клапанами (соленоидами). При это никакой гарантии, что это поможет :D:

 И свет регулиркю даже 2 раза в год, когда зима/лето переобуваюсь, так как размерность разная. И развал/схождение тогда же проверяю.

 

Зачем так часто? и причем тут размерность?

Да уж.. Особо торкнуло про рекомендательный характер госта. Жги дальше.

Давно не заходил. Прежде чем писать подобные высказывания изучите ФЗ "О техническом регулировании". Все наши беды от безграмотности и нежелании читать НД.

За Kumho Crugen HP91 235/55/19 101W ничего плохого не скажу, только изнашиваются достаточно быстро (W+моя манера езды)

Так вроде как раз разговор и идет за конкретно ИХ лампы, на которые вы демонстрировали сертификат

 

Вы не внимательно читаете (смотрите), я предоставлял сертификат на лампы, которые стоят у меня - ProBright. Обсуждение тут идет о led источниках в общем, а не только Филипс.

С точки зрения ФЗ-184 О техническом регулировании, требования ГОСТ Р 41.7-99 относятся к рекомендательным. в этом ГОСТе речь идет о конструкции габаритных огней в целом, в основном описываются требования к отражателям и общей яркости и углам видимости габаритных огней. Когда этот ГОСТ писался, о светодиодах в автомобильной оптике речи не было вообще. А основной постулат ФЗ-184 - "соответствия технического регулирования уровню развития национальной экономики, развития материально-технической базы, а также уровню научно-технического развития". Нигде (для габаритов) не встречал требования об обязательном применении в процессе эксплуатации источника света (лампы), с которым прибор проходил процедуру официального утверждения. Так о чем я - в ПДД нет указаний о запрещении эксплуатации автомобиля с лампами в габаритных огнях, отличных от тех с которыми прибор проходил официальное утверждение. Учитывая то, что согласно этому ГОСТу в маркировке отсутствуют данные по типу лампы (источнику света) для габаритных огней - все это в нашем случае ни о чем.

Т.е. в гипотетическом случае я могу применить тюнинговый блок с ксеноном, светодиодами везде если на нем будет соответствующая маркировка для головного света и не будет маркировки ЕЭК ООН об официальном утверждении, и по свето-теневым границам он будет укладываться в наши требования (сертификат соответствия регламенту), про омыватели разговор отдельный. Также могу заменить весь блок-фару на отдельные фонари со своими сертификатами, про процедуру регистрации этих изменений не задумывался по причине отсутствия необходимости.

Что бы не ответили - это будет ответ про конкретные их лампы, который ни к каким другим никакого отношения иметь не будет. Тем более, в этом скрине про общий запрет светодиодов в России ничего не написано. Меня больше волнуют ДХО, которые не имеют автоотключения (автоприглушения), и которые некоторые к...злы не отключают при включении ближнего, что равносильно колхозному ксенону. И. вот это безобразие ничем пока не регламентировано

 

я буду спокойно ездить с этой лампой

Техосмотр прошел ?

 

Да в декабре, честно, как всегда 

Друзья! Продолжаю ликбез.

Для тех, кто не хочет учиться, кратко: сертификат соответствия (не качества - заметьте разницу) имеет срок действия только на момент производства (даже не продажи), т.е. если на момент производства любой продукции  сертификат соответствия действовал - значит эта продукции считается сертифицированной на весь свой жизненный цикл (до момента утилизации), кроме случаев, когда отдельным законодательным актом это не отменялось.

Для грозного кота - на момент производства моего авто ( и всех до 01.01.2017 г.) действовал Регламент технической безопасности утвержденный постановлением Правительства № 720, то о чем Вы пишите в своем посте носит рекомендательный характер (по Российскому законодательству). Да ни один из этих документов не говорит об обязательной сертификации, но процедуру добровольной сертификации никто не отменял.

Для тех кто не знает:

Существуют различные виды сертификации - обязательная на соответствие какому-либо регламенту (ФЗ, ГОСТ, ТРТС, регламент безопасности утвержденный постановлением Правительства и т.п., что описывается в этих документах с приложением соответствующего перечня, причем как в форме сертификации, так и в форме декларирования), добровольная сертификация на соответствие различным регламентам и добровольная сертификация на соответствие требованиям своих ТУ - вот это как раз ни о чем.

Подтверждение соответствия соответствующему регламенту безопасности выполнено - и ни один ни эксперт, ни суд этого опровергнуть не сможет, соответственно я буду спокойно ездить с этой лампой пока она не испортится. Чего и Вм желаю - найти что-то подобное (сертифицированное) и закончить эту дискуссию.

Габариты выполнены как часть фары, соответственно что на фаре написано то и ставим. Если бы габариты были отдельно - "то это был бы дедушка".

Про регламентирующий документ - для всех диодных лампочек (серьезных производителе) w5w в документации указано только для использования вне дорог общего пользования, не соответствуют требованиям еврокомиссии. Или это не прямое указание не искать приключений? Что их применение влечет лишение права управления машиной и аннулирует страховку.

В каком месте на фаре написано галоген или что-то подобное? Кто-то пишет так, кто-то по другому (сертифицирует для использования в ТС) - дискуссия с этой точки зрения бесполезная, т.к  Вы меня просто не хотите слышать. Конкретный пример я привел, от Вас только пустая демагогия не подтвержденная ни чем. Изучите для начала порядок сертификации продукции на соответствие регламентам безопасности (любым), потом продолжим разговор. Есть конкретная светодиодная лампа, которая прошла сертификацию - значит её можно применять, есть другая светодиодная лампа, которая сертификацию не проходила - её нельзя применять.