w_major

"ДХО организованы светодиодами в поворотники"

Нечто типа североамериканского света активировано? 

Таких вариантов много - с Али. как у Болека или Про-Брайт Российский,как у меня, или еще что-нибудь аналогичное.

 

До введения конвенции на китовый промысел основная масса советских смазок делалась на основе китового жира. Из-за чего не получала развития разработка смазочных материалов на основе нефти, вследствие чего произошло отставание в этой отрасли.

Служил в СА в ВВС и тоже слышал байку про то, что Циатим из китового жира делали. Но это только байка. И литолы и циатимы и солидолы делал нефтехим.

 

Это не байка - в 80-х попался справочник по смазкам 60-лохматого года. Подбирали низкотемпературную смазку - один узелок при -50С замерзал. Зато теперь арктический вариант на параде ездит. Основная масса смазок (солидол, литол, циатим) была указана основа (загуститель) - органический жир, исключение составляли смазки ВНИИНП. Но цена у них была в разы дороже.

До введения конвенции на китовый промысел основная масса советских смазок делалась на основе китового жира. Из-за чего не получала развития разработка смазочных материалов на основе нефти, вследствие чего произошло отставание в этой отрасли.

 

что то не увидел версию с 7 дюймами, в любом случае цена за 30 и выше + шить+ колхозить ибо рамка есть только 6,5"  уж проще взять за 14-18 голову под наше авто пришить, весь функционал останется и на верх просто моник с дубляжем видеосигнала, вот тебе и карты и хороший скорее всего звук, по крайней мере на аналоговом выходе и разъемы подходят, если постараться вписаться можно до 20 рублей

А если сделать 3D модель рамки под 8" и распечатать на 3D принтере? Я просто хотел узнать ваше мнение подойдет это ГУ на Антару или нет. Ведь ГУ на Астре Н такое же как на Антаре

 

как-то интересовался - озвучили ценник в районе 5 килорублей

Передние меняю через 30 тык, задние на 45, сейчас к 90 буду меня вкруг.

Размер экрана 8" не для нас

 

я себе Х5-ресурс по кругу поставил - у них они классические с обоймой.

Да что-то почитал я по ним отзывы - не айс.

Возьму наверно VTR GM0905R, на родственном Каптива клубе как-то больше к ним общественное мнение склоняется.

 

Про других не знаю, но не исключаю криворуких слесарей, которые их затягивают на подъемнике. Я тем, кто мне менял, специально обратил внимание, чтобы окончательную затяжку на развальном стенде делали, один из двух удивился - "почему так?" второй ему сам объяснил. Попадется такой - потом отрицательный отзыв - железка плохая, а дело было не в бобине... Про себя - 15 тык полет нормальный. даже сход-развал с момента установки не ушел, в зеленом допуске (первый сделал сразу после установки, второй через 500 км, третий через 10 тык).

Вчера тоже поменял тормозные колодки по кругу! Одновременно обслужены направляющие пальцы всех суппортов с заменой в них смазки.

Пробег практически 55000 ( без 150 км). Колодки меняю первый раз ( на данном авто ).  Колодок оставалось по 2 мм на обеих осях и всех 4 колесах.

Т.е. изнашивались колодки везде равномерно. Поставил колодки MANDO. На маркировку внимания не обратил. 

не равномерно. начальная толщина передних больше чем задних.

Посмотрел Точку опоры - что-то какие-то странные сайленты, из двух половинок и без обоймы наружной. Никто их не пробовал, как прессуются, нормально?

я себе Х5-ресурс по кругу поставил - у них они классические с обоймой.

Сегодня был на диагностике, по задней подвеске приговорены " наружные сайлентблоки нижних задних рычагов качения", которые под пружинами.

Остальное все рабочее.

Это и есть "сайлентблок задней цапфы"?

Что выбрать, не посоветуете?

По терминологии не похоже - я бы сказал внешние сайленты поперечных рычагов, возможно очепятка не "качения", а "качания" (на цапфе верхний и нижний, внутренний и внешний - на поперечный рычагах).

Соглашусь с Куданом - хоть "точка опоры", хоть "Х5-ресурс", приблизительно равнозначно.

ПС: я бы поменял и внутренние тоже, все-равно рычаги снимать. Есть, конечно, умельцы, которые не снимая прессуют, но как-то к этому предвзято отношусь.

Как обещал, результаты температуры тормозных дисков в районе ступицы после 21 км по городу. Передние - 60 градусов (плюс-минус), задние 45 градусов (плюс-минус). На переднем колесном диске рука терпит.

 

На зад тоже есть КИБ с автоклиренсом (артикул 345084).

С автоклиренсом? Насколько я знаю, из известных производителей на нашу машину никто таких стоек не делает. Или родные, или то же самое под номером Мандо. Просто я сейчас посмотрел на сайте дилера каябы, там что для переда, что для зада указан один тип - excel-g. Это обычные стойки с газовым подпором

 

http://kyb.ru/support/online-catalog?year=2013&firm=Opel&model=Antara

Видимо плохо смотрел. Я еще заезжал к оф.дилерам нашим местным - они подтвердили.

Здравствуйте!

Прошу сообщить, какова температура передних ступиц после поездки по городу? У меня даже трогая гайки колесных дисков рука еле терпит.

Завтра с утра поеду на работу (20 км) - захвачу термометр, померю, отпишусь. Но такого, чтоб рука не терпела быть не должно, явный перегрев, но может быть и колодки не расходятся.

 

Кортеко на конвейеры поставляет. У них приличные сальники.

Будем надеяться,что все таки приличные.Таки они должны быть в коробочке, не в пакетике?

 

У меня были в коробочке каждый. Есть запотевание, не критичное - уровень не уходит (по крайней мере не заметно, чтобы уходил). Ставил одновременно с СБ,

Подстукивать может много чего и не в подвеске - силовой блок (подсели опоры), защита, клипса с проводами выскочила и т.д.

Добавлю свою ложку. На предыдущем ФФ Бора/Джетта мексиканской сборки с мотором от ТТ-шки ставил Монро - через полгода поменял на КИБ, по причине сильной мягкости первых, "достали". Сейчас стоковые поменял тоже на КИБ - пока нареканий нет. На зад тоже есть КИБ с автоклиренсом (артикул 345084).

Не поверю, что на клубе никто не сдергивал его со стёкла.

При замене стекла срезали струной.

 

 

 Полеуританове сайлентблоки, втулки обхожу стороной, жесткие, без обоймы и посадочные гробят

По жесткости разницы не заметил, с обоймой или без зависит от производителя, у меня стоят все с обоймами.

Подскажите параметры на 19 литье. какие можно засунуть от и до?

если 19 диски штатные (могут быть и другие с другим вылетом) на 235/55/19 зазор между углом боковины/рабочей поверхности и чашкой опоры где-то 10-15 мм. дальше шинный калькулятор в руки и считай.

Будем утрировать? Те, кто качает азот, наверняка ещё пульт от сигналки направляют в машину, как фонарик, и кактус держат у монитора, а также верят в то, что компакт-диск сбивает сигнал гаишного радара. 

 

 

 

 

Возьмите калькулятор и посчитайте изменение давления для шины объемом 0,1 куб. метра.

Гуглите второй закон Гей-Люссака. Он для идеального газа, но реальные в практическом приближении. Так что в бытовом автомобилизме это самообман.

Коэфф. объемного расширения азота 3,372*10^-3 1/K, воздуха - 3,665*10^-3 1/K - это практически одно и то же. Давление при нагреве газа изменяется по формуле, в которой этот коэфф. через три колена участвует. Плюс разницу расчетных значений надо поделить ещё на 5, так как в воздухе уже около 80 % азота. Возможно, актуально для формульных зажигалок и мотогонок. Для нас азот так же полезен, как и компакт-диск с кактусом.

 

 

В пневмы азот заставляют качать как гарантию того, что в системе будет подготовленный технический осушенный газ, а не влажный воздух с улицы.

 

Какие же Вы трудные. Любите кидаться умными словами, никто не оспаривает Вашего любимого Гей-Люссака (или Щарля - кому кто больше нравится). Только напомню еще один постулат, что он справедлив для разреженных газов (атмосферном давлении). При увеличении давления эта пропорция меняется и достаточно сильно. Так что предлагаю для наших 2,5 бар пересчитать Вам самому. И азот из баллона обладает более предсказуемыми характеристиками. 

Добавлю еще - каждый имеет право иметь собственное ошибочное мнение, которое может отличаться от Вашего ошибочного, поскольку истина всегда где-то рядом. Я себе азот не качаю, но не считаю это бесполезным мероприятием.

Некоторые люди искренне считают, что чистый азот меньше расширяется при нагреве, ну и типа давление стабильней. Сто раз разжевано. Учебник физики или интернет им лень открыть. В бытовом автомобилизме это самообман. Возможно, актуально для формульных зажигалок и мотогонок. Для нас азот так же полезен, как и компакт-диск под лобовым, "сбивающий" излучение гаишного радара.

 

Если так рассуждать - можно ездить на тазах. Все электронные прибамбасы, АКПП, самоблоки, и т.п. (список очень длинный) не нужны - это "самообман", авто и так выполняет свою функцию доставить чью-то з...у и точки А в точку В. Эффект от азота есть, с этим не поспоришь (в гидропневморессорах на спецтехнике он применяется с конца 70-х), а его применять или нет в своем авто  - каждый решает сам.

Как были у ВАГа изначально сломанные моторы, так и остались. Я про поколение моторов конца нулевых - н.в.

Сергей, скажи stage1 и stsge 2 такие программы ты себе заливал?

Программ, как таковых нет. Общая технология (индивидуальная калибровка): делался дамп стоковой прошивки, скидывался калибровщикам, с кем сотрудничает контора (первый - в Подмосковье, не помню точно, но не Паулюс и не Адакт, второй - в Италию M-Power (специализируется на бумерах, в основном), но чел наш, русский), Они делали индивидуальную калибровку (во втором случае по результатам сравнения стока и чипа - по 32 параметрам). Потом менялся сток на калибровку. Процедура по времени (без учета времени "шаманства" калибровщиков и онлайн перегона файла туда-обратно) сброс полного дампа -  больше часа, запись калибровки - около часа в первом случае ушло около 3 часов, во втором - минус сброс дампа, часа два.

Р,М,: я в пожеланиях оговаривал сразу, что улучшение динамики без увеличения расхода топлива.

Воронеж не далеко - договорись с Сергеем (чиповщик в этой конторе), ко времени. Ребята работают на результат - если не нравится меняют без доплат до получения результата (но деньги не возвращают, в случае желания откатится на сток. но я таких не встречал). А может кого из своих коллег в Воронеже посоветует. Если интересно, его номер могу в личку кинуть.

Не надо навязывать свое неправильное мнение, Каждый волен ошибаться сам. Форум для того и существует, чтобы каждый мог высказать свои мысли, а принимать их или нет - каждый решает сам. Лично для меня характеристики отработки (особенно, если еще есть её лабораторные анализы) дает 70% информации о качестве масла.

Александр , а после чиповки только плюсы?

Вопрос, наверное, мне. (Я -  Сергей с рождения :D:). Минусов не заметил. На стенде не проверял. По субъективным ощущениям (это второй вариант чипа, первый от другого автора не понравился, чиповался у нас в Саратове в одной и той же конторе) - выровнялась динамическая характеристика (пропал провал по моменту в районе 3000 об/мин), динамика авто улучшилась, но не кардинально, процентов на 10, расход чуть уменьшился.