БелСер

Не могу Вам сказать... Сам мучаюсь с подобной проблеммой. Тоже все контакты протягивали и чистили. Весна начнется с перепадами по температуре - буду мониторить с ELM ом напряжение. Если проблема останется, то поменяю гену. У кого ранее на форуме спрашивал - многие говорят, что у них сразу на 13.8 В выходит... Просто по скольку на машине жена ездит и времени нет пока подзабил...

АКБ тут совершенно не причем. Машину завести хватает. Саморазряда нет. Скорее при слабом аккумуляторе гена будет просто больше напрягаться на заряд и дольше держать повышеное напряжение. Может я конечно ошибаюсь, поправьте. А что касаемо тенов и нагревов и от сего типо корень проблеммы, то это не совсем так. Например, наблюдал, что в - 20 машина может завестись без проблем, но с кратковременной просадкой напряжения до 12В, а в + 2 с дождем заведется с просадкой до 11В и мерцанием ламп, а долго будет повышаться и переодически опять падать.

Масса, генератор, Аккум.

Это происходит в сырую прохладную погоду, после ночной стоянки. Особенно когда +\- скачет на улице и сырость. Если машина стоит в теплом сухом боксе, то проблем нет и сразу показывает 13.8 В. Подозреваю что где то в генераторе проблема (возможно таблетка или обмотка). Если померять напряжение, то оно может опускаться, в такие моменты, ниже 11 В. У меня на второй машине так генератор подыхал, пока не сдох. Сам с такой проблемой столкнулся и даже генератор новый прикупил. Осенью заезжал на ТО, ребята контакты почистили и наказали до весеннего ТО понаблюдать. Сейчас просто при заводке выключаю печку и несколько минут даю поработать. По весне, когда начнуться перепады температуры и оттепель буду наблюдать серьезно. Если проблема останется поменяю на новый.

Заметил еще, что если перед пуском выключить вентилятор на 0 и температурный регулятор выкрутить в минус, то заводится легче и не гремит так. Ну и соляра тоже.... Даже жена сказала, что на BP и заводится и едет лучше чем на соседнем Шелле. :)

И что... Кто то 100т.км отъездил без замены?

Скорее конструктивная особенность :) Если бы качество было плохое - то уже бы решили...

И что туда льют?

Мне, в Москве, фильтра хватает на пол года, так как в Москве вся уборка сводится к подниманию пыли в атмосферу... 54$ это 5 фильтров без заморочек с промывкой и пропиткой... Тема с подобными фильтрами уже давно обсуждена - эти фильтры скорее стоит использовать для "летних" "подготовленных" "узкоспециализированных" машин. Для повседневного использования это перебор.... Тут сложно сравнивать. Скорее, как раз, зависит от экологии и кошелька. Иногда проще растянуть 54$ на 5 лет...

Масло как масло, ничего сверхъестественного нету ) "Как и на другой фабрике." :)

Каков пробег? Цепи меняли?

Не большой зазор всегда должен быть. Сальники текут? Масло со стружкой? Потом задний мост у нас подключаемый вроде... Включите ЭКО. Может смотреть на что то другое? Заедьте в клубный сервис - там ребята толковые, на данных машинах не одного корейца съели. :)

Мне кажется на 200-250 моточасов малозольника должно хватить. А больше уже его использовать и не стоит из за накопления в нем сажи. Но это конечно же лично мое мнение. И тут либо менять чаще, либо комплексно подходить - удалять сажевый и глушить ЕГР. По сему у себя меняю на приблизительно 180-200-х мч. По километражу приблизительно 5000 км.

Не в угоду экологии, а в угоду сажевому с PDF ом. :)

что сказать-то хотели? Личный телепат в отпуске. Ну так написано (без фильтров сажевых частиц - DPF) ! У Вас есть фильтр сажевых частиц - DPF ? Если есть - то не рекомендуется использовать. Хотя, если масло не жрет и EGR заглушен то наверное можно. Потом ведь у Лукойла есть и масла С3, которые дизелям с PDF подходят без вопросов.

...Нууу...

(без фильтров сажевых частиц - DPF)

Ну так Юлмарт на сайте Мобила бьется как оффициал. На Ойле пробивал... Не думаю, что им есть смысл бодяжить... Сам неоднократно брал, но последнее время беру в Озоне - тоже на Мобиле есть, только доставка мне удобнее. Кстати, обратил внимание, что под определенным углом на "О" и 5W30 видно напыление, похожее на блестки - так понимаю, что должно светится, но проверить нечем.

Подскажите пожалуйста: Бампер сдергивать с кронштейнов нужно назад или в бок? Провалился один парктроник, хочу переклеить.

Опечатался. Имел в виду Раздаточную коробку.

1259 за 4 литра 0W40 либо какая то Супер-Чудо-Акция, либо подделка. Я заказал в Озоне. Да, дороже чем во многих интернет магазинах, но по крайней мере по признакам оригинал и Мобил их подтверждает. Можете конечно рискнуть, но стоит ли. Либо нужно вооружаться знаниями по части определения подделок. Подозреваю, что у них разные поставщики и что по факту привезут именно Вам вопрос. Даже по отзывам про Автолавку упоминается о поддельном масле. http://otzovik.com/reviews/magazin_avtozapchastey_avtolavka_russia_sankt-peterburg/

Вот и у меня, ранее писал, была проблема с выгоранием Мобила shc 75W90 / То ли подделка, то ли... Сгорело в редукторе и заднем мосту за 5т.км. пробега - 1 год при спокойной езде, без буксов.

По всем признакам - оригинальный Шелл.

Вопрос скорее не в марке Варта или Бош, а в логистике и определенных сопутствующих факторах. У меня две Варты работает. Одной уже 6 лет, второй на Антаре 4 года. И та и другая несколько раз разряжались в ноль по моей вине и при этом спокойно выдерживают 3 недели простоя, после чего бодрячком крутят и заводят. Уверен что контроль качества на производстве достойный, но вот дальше уже.... Например качество предпродажной подготовки, качество электролита, условия хранения и т.д. Брак возможен, но все в разумных пределах. Чаще встречал неприятный дефект на отечественных аккумах - протекание электролита по контактам при разрядке, от чего начинают окислятся клеммы и обрастать "шубой" из окислов. Подозреваю, что они приходят сухозаряженые, а уже тут на месте их заправляют и как и чем это уже вопрос. Достаточно его просто уронить или не долить, что бы получить в последствии проблему.

Без проблем. Главное, что бы проблема решилась :)