БелСер

Купил оба. Благо не дорогие. Подошел верхний с рисунка. Попутно выяснилось, что нужно менять ролик натяжителя.

Сама муфта у меня есть. Я не понимаю чем держать вал генератора - торксом звездой или шестигранником?

Подскажите пожалуйста - на рестайле дизеле точно шкив на торксе? А то мне в сервисе пытались держать шестигранником, ничего не получилось :( Может ли быть шестигранник или однозначно торкс 50 ? Хочу купить ключ, что бы поменять обгонку без снятия генератора. Спасибо.

Я бы так не сказал, вот когда напряжение доходит до 12В, мозги ловят ошибку Р0500 по отсутствию сигнала датчика скорости, в следствие чего выскакивает чек, а нормальное напряжение должно быть не менее 12,7В может этого и не хватает активировать полный привод при запуске? Канеш может я себя и успокаиваю, но все же это пока предположение, которое ни кто не опроверг! У меня напряжение падает до 11 В и никакие ошибки не выскакивают, аж лампы начинают мигать. Грешу на обгонную муфту генератора.

Иван, Добрый День! Сколько по деньгам и по времени будет поменять обгонную муфту генератора и оценить состояние роликов и шкива кв на 2.2 дизеле? Спасибо.

Мне не подошла. Ни о чем, по ощущениям, не отличилась от штатной заливки. На данный момент использую/тестирую S11. В -30 отлично. Посмотрю как в + 30 будет. Штатная в +30(на улице) слишком разжижалась(начинало руль подклинивать).

Тьфу-тьфу-тьфу... Этим летом поставил на всякий случай новый аккум Варту. Штатный разряжался за 2-3 недели простоя. Хотя вроде живой еще, но в том году при минус 27 заводил с Огромным трудом. Снял - зарядил, стоит в резерве. В это году заводил в минус 31. То же не сразу, но тут уж скорее в соляре дело. Единственное заливал антигель, так как на заправке был дизель -26. Саморазряда, при простое в течении 2х недель на штатной сигналке, замечено не было.

Лучше тогда потратиться на хорошую резину и может проставками морду чуть повыше сделать :) А то просвет как у жигулей...

Моё мнение. Если Вы постоянно где то застреваете, то немного даст. Опять же для нашего "полнопереднего" привода, с подключаемым электроникой задним редуктором, как то все это сомнительно. Самоблок имеет ставить на машины с жестким подключением приводов. При сильной пробуксовке будет большая ударная нагрузка на задний редуктор и раздатку. Так же, по хорошему, при смене корпуса редуктора необходимо регулировать пятно контакта. Если это не сделать редуктор через некоторое время "загудит". Да и вообще к Антаре нужно относиться как к легковому авто.

Купите литрушку жижи для бесконтактной мойки, разбавьте с водой и через ручной пуливизатор (помповый) опрыскайте нужные детали оставом и так же смойте водой. Сильные загрязнения, перед смывом водой, можно размыть кисточкой. Можете так же размыть керосином. Средством для карбюратора пользоваться нужно осторожно, так как оно разъедает резинки и герметики.

В сервисе с промывкой может и 2 л хватит. Они наверняка будут шланги отсоединять и сливать старую перед заливкой новой. Самому менять, без отсоединения шлангов, у меня получилось 4 литра (менял красную на зеленую). В идеале еще бы литрушку, что бы цвет и прозрачность в идеал привести. Штатная залита красная, по этому при замене на зеленую нужно больше жижы, что бы цвет выровнялся.

На полную замену путем залива откачки с помощью шприца/клизьмы получится литров 3-5. Если менять на красную -3 литра. Если менять на зеленую - 5 литров.

Отпишите пожалуйста по результатам. Думаю в копилку знаний пригодится.

У меня однажды была грыжа, которая никак себя не проявляла при балансировке, но молотила в руль. Распознали заменой колес с другой машины и тщательным осмотром. Затяжку колес смотрели?

Все верно - Аккумы на Рестайл и ДоРестайл размерами отличаются. Емкости и пускового тока мало не бывает. По этому, если в размер попадает и финансы не "жмут" - ставьте с максимальными характеристиками. Гелевые вообще отлично! Только стоят дороговато.... :(

Отлично подойдет. У самого такое же.

Так у нас, вроде переднеприводная машинка, а задний подключается при пробуксовке. Или я что то не понимаю?

А нагрев топлива не может вносить свою "лепту"...?

Жидкость АКПП циркулирует. Антифриз через большие дырки.

Может быть падение напряжения при холодном запуске признаком неисправности обгонной муфты? Я понимаю что у нас возможно стоит какая то оригинальная схема контроля заряда, но... Но как то странно что напряжение колеблется в диапазоне от 12 до 12.5 и по мере прогрева ДВС поднимается до 13.8-14В. При этом если включить фары и обогревы напряжение еще немного падает. Дребезжание естественно тоже присутствует со стороны ремня. Как то всегда думал, что после запуска напряжение сразу должно быть в районе 14В, тем более что и потребители включены. До ТО еще пара недель - хотелось бы разобраться

Доброе время суток! От чего может свистеть турбина на холодную? Звук похож на гул мотора печки. Сначала думал что генератор. Съездил к официалам - сказали что это нормально, допускается. Посоветовали поменять масло в двигателе. Проявилось с похолоданием. Гудит 3-4 мин пока двигатель не прогреется. После прогрева пропадает и до следуещего утра не проявляется. Чеков и пропадания тяги нет. Пробег 30 000 км.

Ну значит точно с геной проблеммы. Спасибо всем. Буду дилеру жаловаться - вроде еще месяц гарантии осталось...

Если кто может померьте пожалуйста напряжение после утреннего старта на холодную. Сколько выдает?

Какой Прибор, и, что Слушать? Проблема ,явно, в генераторе... Может кто сталкивался с подобными симптомами ?

У меня случилась проблемка - на холодную, при утренней заводке, появился гул со стороны навесного. Проверил напряжение - при холодном запуске напряжение от 11.7 до 12.5 скачет, по мере прогрева гул пропадает, напряжение становится 13.7-14 . Регулятор\обмотка\контакт\обгонка? Поеду в ближайшее время на ТО - Куда дилера направить (в хорошем смысле слова) ?