Sargon

Ну вот товарищ выше уже написал как раз мою мысль: особой раскачки в дороге я не ощущаю на своей Антаре. Вибронагрузка есть определенная, это факт, подвеска у нас не особо мягкая. Раскачка - тут видимо тоже важно сравнивать с чем-то, после Астры особо не ощущаю я ее. Максимальная скорость - у нас не те дороги, чтобы сильно выше 130-140 гонять, а до этой скорости Антара идеально едет (быстрее просто не пробовал - негде). Но лично для меня посадка важнее - в астре и лансере своего брата я устаю значительно больше в дальних поездках, чем на Антаре. Кстати, абсолютно все, кто садятся ко мне в Антару отмечают, что сиденья у нас очень удобные - еще один плюс помимо высокой посадки. Работа климата - да, она не идеальна, но приноровиться можно. Акустический комфорт - хз, особого дискомфорта у меня нет, даже на зимней шипованной резине (видимо привык). Думаю, если проклеить шумку на колесные арки, то вообще ураган будет :) В целом, все, что Вы пишете скорее справедливо для хороших европейских дорог и автобанов. В наших условиях, особенно зимой, преимущества кроссовера очевидны даже не смотря на все те небольшие недостатки Антары по сравнению с седанами.

Ну сами посудите, на стандартных 235/50 R19 высота профиля на 2см больше, если в процентах, то это около 20% - это много. Тут проблема даже не в этом, а в том, что продать такие колеса врядли удастся за хорошие деньги. Тоже самое у меня было после покупки - я посмотрел, по чем улетает комплект колес R19 с Антары и понял, что мне после продажи едва ли хватит на комплект R17 на хорошей резине и дисках. Поэтому можно и поездить, если сильно на раздражает и нет необходимости по плохим дорогам ездить на высокой скорости (риск повредить диск на низкопрофильной резине). Ну и конечно за давлением надо пристальнее следить в связи с низким профилем.

Санта Фе будет существенно дороже и больше по размерам ощутимо (на 10 см длинее и на 3 шире), это не совсем одноклассник все-таки. Ну то есть по размерам еще куда ни шло, но по цене - нет. Полный привод только начинается от 1440 тыс на бензине (и это 2.4, а не 3.0 V6 как на антаре) и от 1580 тыс на дизеле.

Это очень нестандартное мнение, как правило как раз из-за интерьера берут Антару, а не Каптиву :). Разница в багажнике конечно есть, но не принципиальная. Мне и внешний вид у антары нравится больше, более солидный он какой-то и цельный. Вы наверное имели ввиду, что после Антары в Хтрейл это как с иномарки в таз :) Салон в Хтрейле совсем никакой, особенно если у вас был дорестайл (до-до рестайл, если считать от самого нового Х-трейла, который еще не продается).

Не ездил за рулем седанов Д класса и выше, но одно могу сказать точно - комфорт поездки во многом определяется высотой посадки. Какая бы комфортная машина не была, но посадка по типу "попа на асфальте" в принципе не может быть более комфортной, чем высокая, будут уставать ноги и спина, чудес не бывает. Ну а по поводу остального, что Вы написали - как будто на разных машинах ездим :) Мне после Антары в пузотерках не комфортно, вне зависимости от их цены. Прокатился недавно в такси - мерс Е класса - так всю дорогу не мог понять, как люди на этом катаются, реально ведь ощущение, что пятая точка по асфальту едет.

Ну не знаю, не знаю. По ТТК проедешься, так там сплошные выступы от сочленеий эстакад, думаю 20-е диски это все-таки перебор. А уж что во дворах творится по весне - это жестяк. Я бы сказал, что 19е это предел, профиль ниже 50го даже по городу будет сильно не комфортным.

Поправочка, не Ix55, а Ix35 все-таки :) Ix55 это другой класс и ценовая категория

на резину

Можно привести пример снегоступов - просто так проваливаешься под снег, а при увеличении площади контакта - нет. Думаю для грязи это тоже актуально должно быть.

Да, я тоже смотрел в сторону КиК, но как-то не подвернулись в тот момент нужного мне размера и дизайна. А не широковаты ли эти диски, кстати? 8.5" против 7" у стандартных

А что не так с Китаем? Второй сезон катаюсь зимой на дисках Replay OPL24 16", никаких проблем. Хотя вру, одна проблема все-таки есть - заржавели гайки колесные. Просто не нужно брать что попало, почитайте отзывы сначала.

Поздравляю всех новоприбывших! Добро пожаловать и удачи на дорогах! З.Ы. Я смотрю трешки подтягиваются. А то трактористы давят массой...

Абсолютно согласен. Однако все это верно лишь для больших пробегов - это конечно же заставляет задуматься на тему экономии топлива или покупки более дорогой машины с более экономным движком. В случае небольших пробегов на первый план выходят другие качества, тут много на топливе все-равно не сэкономишь. З.Ы. Для себя уже давно посчитал возможную экономию от дизеля - примерно 18тыс руб в год (+ разница в налоге 10 тыс примерно), ощутимо, но не принципиально.

А с чем Вы собственно говоря не согласны? Выбирая тяжелый кроссовер нельзя рассчитывать на экономию, я про это написал. Если бы Вы хотели сэкономить, то логичным выбором бы была моноприводная пузотерочка на дизеле, которая показывала бы совсем другие цифры, существенно ниже 10.7 литров на сотню при таком режиме езды.

Жесть какая, это даже для Антары 3.0 дохрена было бы. Думаю и правда что-то с бензином не то (это если машина исправна)...

Круз тяжелый очень, так что ничего удивительного. В этом они с Антарой похожи :) Ну а в целом, поддерживаю. Антару никто в здравом уме не купит в целях экономной езды, этого у Антары нет в любой комплектации, что с бензином, что с дизелем.

Думаю это совершенно бесперспективно. Расход великоват, но не смертельно для бензинового двигателя. Может ветер встречный был, вот и расход повысился.

Не хочу никого обидеть, но после роликов с запорожцем, видео с Антарой как-то не особо смотрится :)... Запор как танк прет за счет малого веса и хорошей геометрии кузова.

От Кайрона надо не только из-за трансмиссии отказываться, все-таки Ссанг-Йонг по качеству ниже остальных корейских брендов (Киа/Hundai, Chevrolet). В плюсе только цена, но на мой взгляд это не то место, где стоит так экономить. Недавно про Рекстон читал, у них колеса на ходу отваливаются :)

Да, есть такое. Но это все мелочи, которые немного раздражают, но не критичны. Главная неприятность у текущего поколения Антары, на мой взгляд, это ржавение 5й двери.

Тоже присутствует люфт водительского сиденья, у меня нет электрорегулеровок, все механическое. Как и у Вас, он очень маленький, поэтому даже не обращаю внимания.

Какой-то бред, похоже дилеры сами составляют список работ по ТО, беря его с потолка. Вообще салонный фильтр не входит в список, у меня и у большинства других антароводов при ТО1 он ставился дополнительно к основному перечню.

Проверяли масло в заднем мосту? У многих недолив, может быть с этим связано.

Ну при такой средней скорости даже дизель будет кушать - мама не горюй. Поэтому не переживайте, расслабтесь и получайте удовольствие от неспешной езды :)

Аналогично, даже и не узнал бы, если ли бы в этой ветке не попросили проверить. Небольшая вибрация ощущается в районе 1.5к-1.6к оборотов, до и после этого диапазона вибрация почти не ощущается.