Павло

Вроде бы Антара по сравнению с Капой позиционируется как более спортивномолодежный авто, в США прдается как Каптива -спорт,кто то говорил на форуме об этом.Естественно и настройки рулевого другие.

Мы постоянно катаемся с положительным зарядом на не подвижной силовой клемме втягивающнго реле и как только с ключа поступит ток на возбуждение обмотки втягивающего реле оно замкнется и соеденит силовые клеммы по которым ток пойдет к обмоткам стартера и так же обратно.

Отчего же т огда подгорают контакты на втягивающем ?На обмотку втягивающего ток поступает командой при повороте ключа и прекращается подача на его обмотку по команде мозгов авто или ключа замка зажигания.Мы ведь говорим о контактах втягивающего реле через которые ток от аккума идет на обмотки стартера, само втягивющее это реле управления, оно ведь целое остается ,подгорают силовые контакты.Обмотки втягивающего тут не причем ,если бы они на себя брали мн0го тока то подгорала бы контактная группа на замке зажигания т.к ток на его обмотку поступает через него ,а не через силовае клеммы .

Контакты втягивающего состоят из двух частей ,подвижный и не подвижный , в их разомкнутом состоянии на не подвижном контакте присутсвует положительный заряд (провод от аккума к стартеру) , а на подвижном положительного заряда нет т.е отрицательный. Наличие на разных точках цепи разных зарядов и называется напряжением цепи.

Долго ты думал однако.Наппряжение на втягивающем ни кто не снимет оно там постоянно это раз ,а при однопроводной схеме вообще на клеммах транзит от гены к электропотребителям это два. Снимется токовая нагрузка т.к на валу-роторе генератора исчезнет механическач нагрузка ,тем не менее ток на обмотки стартера будет подоваться даже на его холостой ход ,а это тоже не малый ток.Тем более не известно какой ток еще будет в момент размыкания контактов на втягивающем ток х.х. или еще частично ток нагруженного стартера. Поэтому 1-2 секунды при размыкании контактов значат много.Мозги авто дают команду втягивающему разомкнуть контакты ,но они всегда под напряжением,напряжение ни кто не снимает,а вот под какой токовой нагрузкой это вопрос.

Не знаю хорошо это или плохо, но я тоже не вижу в этом ценовом диапазоне конкурентов антаре ,все за чертой 2 ляма .Вчера катнулся на Туареге 3,0 дизель , прекрасно ,цена с учетом скидок 2,5 мл.рупий однако.

Вот ,все верно сказано.Кто еще за однопроводную схему.Скорее всего экономисты-менеджеры контакты сделали не из меди,сплав или обмедненный силюминий.Надо срочно это проверить.Если они такие экономные что 50 см провода экономят ,то и контакты могли заэкономить ,не думаю что сам стартер на дорестайлах сильно отличается конструктивно.Т ут мелочевка какая то , а первый грех у экономистов искать надо.

Вот эти 1-2 секунды и могут постепенно добить контакты.

Вопрос тоже ,когда стартер уже раскручивается заведенным двигателем ,что там происходит на встречу к контактам втягивающнго попрут гармоники,типа реактивной отдачи.

У стартера из всех электродвигателей самый хреновый токовый режим,называется прерывисто кратковременный ,тем паче зависит от механических отсечек.На память не помню ,но там такая заумная токовонагрузочная диаграмма.Давно учился, более 30 лет.

И еще не мало важный вопрос к тем кто разбирал втягивающее.Надо посмотреть какого качества контакты новые т.е это медь или сплав какой голимый .Вот если это сплав меди с какой хренью тогда не поможет ни какое усилие на контакте и его площадь. , поскольку на сплаве удельное сопротивление будет большим , а это повышенныя температура и как следствие оплавление.Место контактов пористое или гладкое и т.д.

На контактных группах ставят дугогасящие камеры и пеналы и называются эти коммутационные аппараты Выключателями нагрузки ,поэтому для не верящих повторю что большие подгорания от дуги при отключении.

Да ведь это происходит в короткий промежуток времени когда на обеих контактных группах есть ток ,они ведь не последовательно замыкаются ,а одновременно.по Вашему что там 10 секунд горит,сразу бы стартер за неделю навернулся.

Не тоже самое ,совершенно другая схема,втягивающее реле выполняет скорее роль выключателя-включателя нежели розетки.

Не верите,попробуйте рубильником с разными контактами и даже с одноименным током сделать не равномерное включение или потяните дугу при выключении.Кстати подгорание контактных групп больше происходит не в момент подачи тока (искрение) ,а в момент прекращения подачи (дуга на контактах).Почему не рассматриваем вопроса дуги при отключении,ведь увеличивая силу нажатия пружины на включение тем самым увеличиваем время разрыва контактов при отключении,а это чистая дуга.Сварка кстати ду гой не потому что мала площадь контакта, а потому что его отсутствие в разрыве Ткни электрод в самый плохой оплав и все дуги не будет ,чуть оттяни электрод все дуга.

У вас тоже немного не сходится, коль по вашему второй контакт не подгорает потому что он не замкнут тогда и первый не будет подгорать т.к. нет разницы потенциалов (цепи нет к обмотке ,куда току тогда идти) , а коль он замыкат ься должен одновременно,первый и второй ,тогда оба они должны подгорать.Вот обычно такая хрень происходит когда прижимание контактов на перекос идет т.е не равномерно прилегают, и это на втягивающих часто .

розетка на 220 В имеет фазный и нулевой рабочий провод ,но подгорает первым фазный.Тут другое все.

Думаю что у нас , как всегда сделают все еще хуже .Что бы прекратить произвол ОД нужно всего то отменить это понятие,любая сертифицированная техстанция должна иметь право делать ТО ,только тогда начнется конкуренция, а так думаю будет корпоративный сговор ОД и они теперь цены начнут задирать на гора , коль автопроизводитель им не указ .Так хоть какая то верхняя планка ,но была, а теперь кто во что горазд.

а все таки БМВ х5 мне нравится черт возьми .На днях посещал ОД БМВ ,внимательно так на дизельный х5 посмотрел и скидухи сейчас пошли приличные.Вот только останавливает что то,все говорят что ужасно бдорог в эксплуатации.Может кто что сказать по этому вопросу ?

Понятно что плоды перевода ,тем не менее ухо режут такие фразы ,а если по чесноку то мое мнение что там менеджеры экономисты рулят,со всеми вытекающими.

Интересно они высказались-кабель нового дизайна с одним проводом и с одной клеммой .Дизайнеры хреновы,посмешили ,схемы проводок теперь оказывается не инженеры разрабатывают и конструируют ,а дизайнеры.

Спасибо чт о подсказал.Рассмотрел и прочитал.Теперь лично мне все стало ясно.Сказано примерно дословно -установить один провод на стартер вместо бывших двух т.е теперь на стартер как и положено будет идти только провод с аккума ,а с генератора на прямую к аккуму.

Плохо видно ,не разобрался что там., поясни что там написано.

Ту зиму откатал на Континенталь кросс контакт викинг ,липучка 235-50-19,замечаний нет.Покупал по 12500 р.за покрышку.В гололед супер и на сухом асфальте не шумит вообще и тормозит хорошо.

С одной стороны то что многие Антару не дооценивают для нас владельцев хорошо,а так бы цена авто другая была.Пример тот же КИА и Хендай,слегка раскрутили марку и тут же цены залрали..Цену определяет спрос.