Павло

такая же ситуация ,несколько авто .На предыдущей на одной мотался , за 5 лет 200 тыс.км.Сейчас меньше мотаюсь правда.

Чудеса. Вот так и портят мнение об автомобиле.

Да нет,я каждую неделю в Новороссе ,на два дома живу. В том году дважды в гололед попадал.На той стороне вообще задница была ,ехал до самого Туапсе в ледяной дождь начиная от Геленджика ,а в Новороссе еще снегом слегка примело.

Думаю,что выводы по принудительному заземлению 5 двери обоснованы.Все высказанное верно , но это не самая главная причина коррозии. У меня за год нет следов ржавчины на авто ,поскольку у нас дороги реагентами не посыпают, ну и плохое ЛКП.

Привет.А чего ждать ,загололедит поймешь .Хуже не будет.

У Вас что старт-стоп стоит ,да еще и на ручной коробке ? Вы ни чего не путаете.

А на двигателе 2,2 с автомат коробкой ЭСО само не активируется ,только принудительно .

Не пойму ,зачем Вам еще индикация включения габаритов , ведь когда габариты включаешь то подсветка маршрутника БК резко меняется, у меня с желтого фона и черного шрифта переходит на черный фон и желтый шрифт и там еще есть разные настройки.Куда еще информативней.И на Таче подсветка меняется при включении габаритов.

Вот и прошел ровно год владения Ант аркой ,пора отзыв отписать.За год общий пробег 18 т.км.Не считая первой неприятности с пробкой поддона картера все у меня ОК.Слава Богу ни где не ломался и не стоял на дороге.За год не было даже ни одного прокола покрышки.Дальше из того на что все жалуются. У меня нет люфта водительского сидения, нет коррозии 5 двери (багажника) , ни каких антикоррозийных работ не проводил, вообще кроме ранжировки муфты заднего моста и ТО-0 на 7 т. км и ТО-1 на 15 т.км. ни чего не делал.Заправки в основном Лукойл.Ощущения приятной ,новой машины не исчезли те. о покупки данного авто не жалею.Имеются мелкие притензии по эргономике рабочего места водителя ,ну это мелочь не очень значимая.Чем же все таки Антарка в главном нравится и за что ей прощаешь всякую мелочь ? Для меня ответ очевиден, первое это удачное соотношение мотор дизель 2,2 и автомат и второе удобные сидушки и отличный ксенон и третье хорошая управляемость и рулежка.Что не проверено и чего еще от нее не видел , в том году у нас не было снега поэтому не проверил как Антарка пойдет по горным серпантинам в снег ,это для меня важно.Что бы еще хотелось ? С удовольствием поменял бы круиз контроль и режим ЭКО на какую нибудь нужную мне опцию ,например двухзонный климат. Это я о том ,что не плохо было бы на максимальной комплектухе опцайки докидывать по желанию клиента.Вот как то так.

Я уже делал предположение что лет через 5 на китайцах будут ездить спокойно ,они быстро учатся. По поводу качества китайских изделий я уже изменил свое мнение , вывод прост ,если они сильно захотят то сделают сразу продукт достойного качества и авто тоже , дело не долгого времери.

Лучше поздно чем ни кому.Всех с днюхой,примите поздравления.Здоровья и удачи Вам клубни!

Да бывает такое что задеваю кнопку круиза ,но нет проблем еще раз нажать на нее и знак погаснет. Меня последнее время напрягает ситуация с постановкой левой ступни ,как ее не крути все равно не удобно.мало места для левой ступни ,на дальняках левая нога затекает,хотя и размер ноги и сам я по габаритам стандартный.

Нет ,по фото мне мало что понятно,даже картины оплава не видно. В руках бы покрутить и то будут предположения ,для точного диагноза только стенд.

вполне возможно что контактная группа слаба.Однако все это гадание на кофейной гуже.Сденд нужен.

Так столкача то он заводится. Такая хрень была на Хендай Старекс у моего знакомого.Все излазили ни чего не нашли ,потом начали с другой такой же авто блоками перекидывать.Датчик какойто был на глюке,какой не помню.

Тяжелый случайПредположить можно что мозги авто т.е блок управления двигателем не дает двиглу завестись ,а с толкача он не полность активирован или какой датчик с толкача не активен,а так в глюке

Я не правильно сказал, перегруз обмотки стартера,коль силовые контакты горят и межвитковые пробои на обмотке,это ведь первые признаки перегруза электродвигателя.А так контакты горят ,а обмотка цела,странновато.

Мы так и не сделали статистику по сгоревшим стартерам т.е тип двигла и как я говорил схема проводки от аккума к стартеру и к гене.Не имея картины трудно гадать.

Может быть и унификация подвела.Весомый аргумент.Но вот что интересно ,если бы стартер был очень перегружен для дизмоторов ,то и имели бы место сгорания обмоток стартера ,а так только контакты силовые.Странно. Да помоему кто то и на бензинках имел проблемы со стартером.

Однако миллиметр хода полухода думаю не главная причина, тут еще каковы характеристики пружины и ее качество.Интуиция подсказывает что это косяк за экономистами , типа отсутствия подсветки в дверях и т.д. Скажи контакты из какого металла ?

А я досих пор дрожу,сам знаешь везде все старье физически убитое, ужас.По мехчасти втягивающего про миллиметры судить не могу,чертежи не все,вот в руках бы покрутить , так сказать вскрытие собственными руками .

Съиметировать нагрузку на вал можно каким нибудь редуктором можно вычеслить механ нагрузку на валу ротора.Вот самый и интересный момент окончание мехнагрузки и отсечка с разрывом силовых контактов реле.Доли секунды важны.Помните как релейная защита отстраивается на МВ на высоковольтный фидерах 0.2 секунды это уже дуга и термоудар.Тут конечно не те напряжения тем не менее. У меня и сейчас 5 Сейчас 6 группы нет.

Кстати допусков до 6 кВ не бывает.Бывают допуски до 1 кВ и выше 1 кВ ,до 1 кВ это 3 группа по безопасности с правом оперативных переключений до 1000 в ,а выше 1000 В это 4 группа ,и высшая квалификация 5 с правом выдачи нарядов и распоряжений и ведения оперативных переговоров. Вы видно давно в энергетике работали.

С этим аргументом соглашусь по пружине.,а по поводу высоковольтных отключений не передергивайте,я не имел ввиду выключателей нагрузки,маслянных выключателей и контакторов имеющих дугозащитные устройства.,голые контакты как на втягивающем это просто рубильник на низкой стороне и разъеденитель на высокой.Пример со сварочным аппаратом разве не нагляден, ткни хоть резко ,хоть просто интенсивно электрод в плохой контакт (оплав)и не всегда искрить будет,а как только медленно потянешь на себя то все дуга.Вообще то для чистоты эксперимента не плохо было бы на стенде покрутить стартер и вот тогда бы увидели какой ток при разрыве,какой при пуске,как себя ведут контакты по температуре и т.д А так это все наши правильные и не правильные мысли.Хотя все высказанное имеет место быть.

Я нормально читаю ,но по пункту 2 т.е. о увеличении силы сжатия пружины имею сомнения ,поскольку это увеличиваетя время разрыва силовых крнтактов втягивающего, по которым протекает минимум ток х.х. стартера, а это дуга при разрыве,которая намного опаснее плохого контакта во время работы стартера.Вот такое мое мнение.Просто при малых уровнях напряжения и токах это наглядно не заметно ,а при больших сразу поймешь. В энергетике существуют правила оперативных переключений и размыкать разъеденитель на ток х.х работающнего двигателя на х.хнапряжением 6 кВ попробует только самоубийца.Даже на ток х.х на совсем не загруженном трансформаторе 6-10 кВ можно только если он очень мал ,до 250 КвА т.е ток х.х не более 8 А.И все энергетики знают что наиболее опасая операция это отключение нежели включение,поскольку дуга происходит при отключении,поэтому включают коммутационный аппарат не слишком резко и не медленно,а вот когда выключаешь то надо разомкнуть контакты как можно быстрее.