Павло

Если явно от чего то вращающегося ,то в первую очередь ремень генератора придубел на морозе,а там еще что Х.З. , конкретнее.

Конкретнее ,откуда примерно звук,его характеристики т.е жужит ,стучит ,тарахтит,ну хоть что то опиши.

Ну так стартер тогда правильно работает ,он автоматически докручивает , а вот с 3 раза завелся это много, че так.

Он не сказал что на штатном тоже в - 16 тормозил.

Если двигатель не завелся то стартер сам докручивает до заводки ,даже если Вы отпустили ключ. А вот если двиг завелся и стартер еще продолжал работать ,то это косяк .

Он не шутник ,на асфальте сухом или мокром так и должно быть,он ведь на шипах.

Городской цикл это примерно скорость средняя 40 км.ч с остановками на светофорах через 500 м, а то что мы имее м сейчас это не городской цикл , это пробки.Малые города средняя скорость одна ,большие совсем другая. поэтому сравнения с паспортными данными не всегда уместны.

Посмеялся с утра и то хорошо .Понял теперь для чего все таки люк на крыше. Пулемет с верху на турели устанавливать. :blum:/>

На Аллаха надейся, но ишака привязывай. Понадеялся на умных из ЖМ. :clap:/>

Да ну на .придется Паджеро покупать ,кругом гламур толерантненький пойдет.

Э ,какие права мава. На танк права не нужны ,на танке ты всегда,везде и во всем прав. :clap:/> У нас не прожиг ,это термовыхлопная пушка. :)/>

С одной стороны все верно ,но ты ведь должен был знать что в корпусе любой электромашина лишней смазки не должно быть вообще. Теперь не пойму нафиг они ее туда вообще натолкали ,консервация такая что ли. Даже тонкий слой смазки соберет там пыль и она будет токопроводной т.е шить на корпус ,ну и подвижные части закоксует ,особо в мороз.

Готовьтесь ,через пяток лет все на китаезах юзать будем.

По предложению Ильича ,будем теперь танкистами зваться вместо трактористов. Скоро нас будет танковая дивизион. :clapping:/>

Ты прав и это страшно .ЖМ вообще не думает о безопасности своих клиентов.

Внимательно рассмотрел фото на ссылке в 572 посте и что я вижу ,целый наконечник медный ,а вот обгоревший на медь не похож.Дальше внимательно рассмотрел сгоревшее втягивающее ,видно что его корпус снаружи аж забрызган оплавом от горения наконечника ,при таком токе разрыв контактов втягивающего добьет и его.

конечно ,оставь клемму свободной одну и все. Куда его только закрепить ,надо продумать . В низ к влаге и грязи нельзя.

Все по кругу повторяем.Обсуждали уже это ,сказали тут умные люди что Каптивоводы уже на станке проверили авто до ранжировки и после и выводы сделали не на пальцах. Читайте тему с начала и думайте сами .

Такой вроде стоит на квадрах на лебедку,реверсивный.

Точно люминь .пошкреб для уверенности ,мало ли луженные.Где гарантия что у меня на нижнем наконечнике ? Нет гарантии.

Верхний конец провода которай на + клемме аккума уж точно с аллюминиевым наконечником. Проверил ,даже отверткой прошкреб наконечник. Люминь.

В низ не залез ,но сверху на аккуме чистый аллюминий,проверил. Х.З. что на нижнем ,может кому как повезет,в ЖМ экономисты рулят. Но то ,что ты на фотке выложил одназначно первопричина в месте опрессовки наконечника. Кстати ,ты на шевроле клубе предлагал исключить из схемы втягивающее , а поставить магнитный пускатель. Если эту схему реализовать в натуре только с таким же наконечником,то все сразу станет ясным. Если он опять обгорит , а он обгорит сто пудов.

Про сечение провода , кажется даже на ВАЗ провод от стартера к аккуму больше по сечению,хотя там не те токи.

Судя по фотам погибшего втягивающего и силового провода думаю ,что основная причина выгорания все таки в месте опрессовки кабеля с наконечником.Это видно не вооруженным взглядом. Причина этого в плохом контакте места опрессовки,возможно плохом контакте под гайкой.Далее так же вожно заметить что место это постоянно под воздействием влаги и грязи ,даже на советских ВАЗ в этом месте на болту пыльник одевался.Что происходит когда плохой контакт уже окислился, ток резко увеличивается и начинает в этом месте гореть,видно что от наконечника провод тоже поплавился и больше сгорело пластика на наружной части втягивающего ежели в нутри.И в тот момент когда у нас в точке "наконечник -шпилька втягивающего " огромный ток ,почти сварки ,мы разрываем контакты на втягивающем и даем там большую дугу.Вот как то так т.е савокупность причин.Но главная причина еще в том что провод медный,а наконечники чистый алюминий,даже не обмедненный и толком не обжатый , специально залез и посмотрел.Почему не горит клемма на аккуме,как многие тут спрашивали, во первых потому что на ней чисто и сухо, во вторых потому что источник нагрузки т.е стартер ближе к нижнему креплению на шпильке. Кажется что само втягивающее обсалютно не виновато . Что нужно сделать ,первое отказаться от однопроводной схемы т.к уже выяснили , что это даже когда стартер не работает ,постоянный проход тока на электроприемники через контакт на шпильке и наконечнике и второе менять провод от аккума до стартера на медный пропаянный и обжатый наконечник.Можно провод и не менять, но срезать наконечник ,взять такой же по сечению медно луженный пропаять и опрессовать прессклещами.И еще посмотрите конструкцию самого наконечника ,провод в нем обжимается не по всей площади, а только в двуж местах .плохой наконечник.

Не могу понять ,чего вам не нравятся 19 катки ,да все нормально. У меня и родная и зимняя на 19 ,какого нибудь не удобства я не испытываю. Зато есть плюс т.е хорошая рулежка. Дороже стоит ,ну и хрен с ним ,не дороже денег. Ехать по плохой дороге где асфальт зубодробильный в пределах 60 км.ч вполне возможно ,не чего там летать , да и знаки там ограничивающие как правило.Все в пределах разумного.