Ромчелло

Тогда надо считать сколько лс приходится на килограмм массы у мазды и тойоты,тогда будет относительно корректно,думаю. Но нафиг это все,главное, чтобы никто не жалел о своем выборе!)

Дим,мне тогда маякни,тоже интересно)

А не должна разве? У 200 и вес немного больше. И что означает это сравнение?

Меня конкретно интересует,какое авто с V8 объедет эта мазда? 2.5 дизель или бензин? Вопрос о шкале оценок оставим,дабы не плодить флуд

По каким же параметрам? По количеству проданных машин? Жигулей тоже продают поболее и Рафа и Аута вместе взятых. И что? Ни у Аута, ни у Рафика нет такого бодрого мотора 2.5, как у пятака. С этим мотором он объезжает Аута с V6, Хайлендера и многих прочих с V6 и даже некоторых с V8. Так что ни Аут, ни Рафик здесь не катят. Вы знаете абсолютно объективную шкалу оценок,учитывающую все критерии?) И можно поподробнее про V8,даже любопытно стало

Смысл в том, что сейчас для того, чтобы вписать мотор в экологические нормы, его характеристики инженерами-не лохами приходится сознательно ухудшать. И о надежности, долговечности и потребителе в этой связи не думают вообще. Кстати, рецепт, "как сделать широкую гамму моторов при минимуме вложений в железо". Делаем нормальный по отдаче мотор, потом его душим, ставим на машину с начальной комплектацией, и по мере роста комплектаций, приводим мотор к исходному виду меняя по мелочи-прошивку, впуск, выпуск и так далее.

Мне эти ошибки (или ошибка, не знаю, один раз посмотрел, стер и больше не лазил; чек не горит, машина едет хорошо) совсем не мешают. Сегодня после пробега с тыщи полторы (из них почти тысяча с заглушкой) достал посмотреть датчик давления. Сажи почти нет. Для меня это основной результат. Максим, спасибо!

Конечно,можно, Максим. Может быть, и так,как вы говорите. Это только снятие может показать Конечно, приведет,кислорода-то больше. Но зимой ЕГР закрыт,если верить ТИС. И,ничего.

Конечно можно. Прошивка адакт,правда,правленная дважды по моей просьбе с целью топливной экономичности. ЕГР отключен заглушкой

А у меня изменения заметны. Может,связано с чипом? Ошибка та же,забил. проехал уже почти 1000,чек не горит,все норм

Не понял вашу мысль,в смысле-удлинять некуда? Внутри коллектора заслонка, при повороте которой меняется длина пути,которую проходит воздух. Тот привод ею управляет

Откуда может взяться избыточное давление при том, что лопатки турбины,и,соответственно,её производительность,регулируется? Клапан,о котором была речь,меняет длину впускного тракта для лучшей приспосабливаемости мотора к нагрузке в зависимости от оборотов. Если не вдаваться в подробности, то при работе мотора во впускном коллекторе возникают волновые явления,которые можно использовать для лучшего наполнения цилиндров. Но при этом длина пути,который должен пройти воздух,на разных оборотах различна. Для этого и придумана эта система,регулировки длины впуска.

Там ещё,если не ошибаюсь,от выбранного протокола связи есть зависимость. Попробуйте другие повыбирать. У меня тоже,когда PIDы ГМ выбрал,кажется,ничего не казало. Какой-то протокол выбрал, заработало. Если не забуду,и ещё будет нужно, вечером или завтра посмотрю

На немецких опелях это есть,на прошлой зафире было. На корейских нету такого

Намек понял! Куда подъехать? :D:В личку пишите, придумаем чего-нибудь)

Взять датчик у кого нибудь, и задонорить

Я конечно посмотрю,когда вечером с работы поеду,какой у меня наддува на 2000 об.,но мне кажется что у вас маловато дует

Евгений, конечно, дроссель на нашем дизеле работает не по аналогии с бензином, линейно открываясь вслед за нажатием на газ. Но и сказать, что он всегда открыт, тоже нельзя. Я писал в теме про мытье датчика давления, что если газануть и отпустить педаль, то на какое то время дроссель закрывается на более чем 70%,и в коллекторе образуется разрезания

У меня датчик чистый, ошибка есть, но чек пока не горит

Это параметр давления в топливной рейке. Ноль показывал из-за сбоя связи,такое бывает

"Заблокирован переход по фишинговой ссылке" написал мне каспер

Вообще, система управления очень странная. Лямбда у меня умерла-чек не горел, не смотрел бы ошибки,так и ездил бы до сих пор,ЕГР,с точки зрения экологии такая типа важная система,глушится железкой-самодиагностика молчит, обесточиваем клапан егр-мотор работает лучше. Ощущение что софт весьма недоведен.

А что меняется? В физическом смысле,я имею в виду. И так и так канал прекрыт

Вам нужно посмотреть,что показывает параметр,характеризующий степень открытия(вернее,закрытия) дросселя. Потому что у меня тоже есть такие цифры давления во впуске. Вот смотрите, это данные при устоявшемся холостом ходе: Но. Если газануть и бросить педаль,то после того,как обороты упадут до холостых,дроссель закрывается более чем на 70% и,естественно,в коллекторе образуется разрежение: Такая картина продолжается секунд 10 примерно,после чего заслонка открывается,и давление приходит к первоначальному значению.

Та же ошибка и у меня. Стер,появилась опять в разделе "неподтвержденных",ну или как тут называют "серых". Чек не горит, никаких изменений в поведении мотора нет. Буду ездить,если загорится чек,сотру и буду думать-стирать периодически(смотря с какой частотой будет загораться,если будет), или как-нибудь собраться и допилить прошивку по части ЕГРа. Потому что поведение машины без него однозначно лучше. Поймал себя на том, что вкупе с чипом появляется иногда желание отжечь, чего никогда не замечал за собой