kudan01

Если фишка целая, провода в ней, то судя по сопр. Он живой. Ибо все эти китайские тестеры, часто большую погрешность выдают.

Ну в общем-то держи : http://voltag.ru/catalog/group/voltag_alv4650_generator/?q=TG12C066 кликаешь "комплектующие" .....

тоже не особо блещет надежностью...

ну щетки перепаять можно, только к щеткам нужно менять токопроводящие контактные кольца, которые на валу сидят. там они под нагрузкой еще тестят обмотку ротора .... Держи свой генератор Valeo : http://gmsklad.ru/catalog/chevrolet-e/CAPTIVA-2013/16208 https://ru.as-pl.com/c/all/13500331

я что-то не допер, это не про айсин?

Это же дизель, проблем с повышением нет...

Так на рестайле муфта идёт вместо шкива. Или?

Не то , шить тебе нужно на плюс 30 л.сил , минус сажевик прожиг. А так у тебя осталось 150.

Подробно про кодиак https://m.youtube.com/watch?v=Ppw5OTFbqrY&t=2115s

ну как бы решение за тобой... варианта два. Либо ты все делаешь сам , либо тебе делают спецы. Если делать самому, то нужно раз полез уж , менять реле, оно идет вместе со щетками, проверять диодный мост, проверять подшипники. Их два. Чтобы их сдернуть с вала, нужен спец. съемник с тонким зацепом... Чтобы поменять муфту, то же нужен спец. инструмент, он описан выше. В принципе , мой брат, после переборки пару генераторов, быстро все делает сам, предварительно все прикупив. Мост нужно отпаивать.... Другое дело, если ты его снимешь, и привезешь спецам по этому делу, то они его поставят на стендик, протестируют в разных режимах... И предложат кое-чего поменять. Плюс у них , как правило есть нужные каталоги и горка подшипников и других деталей. Там еще всякие втулки есть и прочая дребедень. Можешь по комплектухе полазить здесь: https://ru.as-pl.com/

а как ты определил, что соляра пошла? ущучить это можно только одним способом: иметь повышенный уровень масла. если сильно дымит - прошива не корректно набавляет смесь.

Гул должен усиливаться от набора скорости.

И что? нам может всем в ноженьки поклоняться, из-за того, что он российский....

Не парьтесь ... Не вникали в тему, к чему тогда мои потуги, что характеристики у жижек разные. И цветность тоже . от реально прозрачной до голубоватой бывает. На кой черт простому российскому обывателю над чем-то задумываться.

Да никак, не добыты характеристики оригинала интересующимися этим делом людьми. Только что у ате жижи все торм. прозрачные...

Ну GM лубриканты не делает сам. Оригинал имеет карамельный цвет. По мануалу у нас идёт дот4. Дот 5 уже будет едким для системы.

вообще зимой у многих авто задний прерывисто машет.... пока не прогреется стекло или толком не оттает.

я не выжигаю, я тупо сверлом высверливаю резину.

Ну, жижку -то у нас каждый может выбрать, по климат. зоне и кощельку: http://www.oil-club.ru/forum/topic/27227-svodnaya-tablica-tormoznyh-zhidkostey/?tab=comments#comment-824011

не знаю, этот ресурс никогда по кросс-номерам не обманывал : http://client.gmsklad.ru/

просто по существу .... если наблюдается прерывистый режим, и , насколько я понял, зубья на шайбе редуктора у Евгения не обломаны. То получается клинит вал, и электроника обрывает нагрузку на моторчике в этот момент, или ? ну что еще может может быть? моторчик ? обмотка подгорела? щеточки?

У Антары распределение усилий специфическое. Получается , что задние зачастую быстрей в износ идут.

При чем здесь хаять. Инфа из профильного форума. Приводилась статья серьёзного специалиста, который доказал на цифрах и другой инфе, что профессиональной смазочной отрасли в СССР не существовало. По - настоящему серьезные смазки узкими партиями делали только для космоса и военных. Простой литол в этом узле предпочтительней циатима.

Циатим 221 набирает влагу.... В СССР была слабая смазочная промышленность... Я не удивлюсь, что конструкторы закладывали даже в летательные аппараты, в некоторые узлы, все , что имелось под рукой..

Циатим великолепно набирает влагу в себя... Реально - это комнатная смазка.