zeratul896

ну икак? машина "поехала" ? сколько лошадей в плюс? :yes2:

нет не сказали, я сам все видел, хотел ключи от квартиры из машины забрать, машина была закрыта на центральный замок, ключи от авто под лобовым стеклом в салоне. Сегодня со вторым комплектом съездил, открыл им авто. Менеджер ключи с собой забрал а они не расказали как это так ухитрились закрыть ключи?

Может для начала проверить клапан крышки заливной горловины. на предмет плохой герметичности?

ну про Цитрамон мне и говорили, а на Щербакова видимо один останется, остальные перепрофилируются , поэтому там про планы и не знают

а Глазурит разве еще жив?

PID 223273 формула : А (к=1). Показывает разность давлений на входе и выходе сажевого фильтра в кПа. При повышении оборотов DS150 показывает 1- 2- 3 кПа, зависит также от забитости фильтра. По этому датчику при прожиге, предположительно, зажигают лампу. торк ругается на синтаксис А (к=1), грит неправильно

про стартерную проводку

тему про стартер изучали?

вода может быть из сорванных шлангов омывайки которые назад идут ну и уплотнения дверей посмотреть

эту губу снять давно пора, а в это отверстие струя масла попадает только в начале потом все льется на защиту ну и откручивать пробку через него тот еще секс. Проще быстро скинуть защиту и все спокойно не карячась сделать.

я думаю так: поставили более объемный фильтр, изменилось давление ( при условии что патрубки не изменились), компенсировали поставив более шустрый тнвд, а он создает избыточное разрежение на форсунках, а работу форсунок программно не откорректировали (наверно). Ну это так мысли на ночь глядя.

запах в салоне из под капота может закачан вентиляцией, при прожигах так бывает. Там гдето толи герметичность страдает толи клапан сброса стоит, я как видел откуда дымило.

как я понял из ранее показанного на форсунках с цокотом сильный дисбаланс, я смотрел у себя таких цифр как 60 или 70 не бывает, суммарная на 4 форсунке максимум 24, и разброс на остальных несильный. Во время езды у меня показывает четкий ноль, если быть точнее при оборотах выше 1000.

тут недавно расказывали как комуто дилер на то поставил вместо длинных короткие и какие потом были проблемы с топливной. За просто так на раз два снять один корпус и поставить другой то еще приключение. Параметры работы топливной с длинными отличаются от параметров топливной с короткими, пусть не сильно но есть. А программа управления одна на оба варианта и написана под топливную с короткими. Отсюда и перелив форсунок и как следствие стук. И Исправить это может только автор т.е производитель. Всякое вмешательство в работу топливной типа вставки жиклеров и иная подобная ересь неприведет ни к чему хорошему так как никто неможет сказать как и на что это влияет и где потом вылезет геморр предсказать невозможно. Евро у всех одинаковое

Радик могу попрасить. Укажи на фото куда внедрять жиклер. Я снял защитный кожух и понял((((((((((( Что я ламер. прежде чем что то сделать подумайте о последствиях

трудно сказать я ее живьем невидел. Только за Мотодор могу говорить ибо такая стоит. Как родная все ровно и четко. Единственно отверстие для слива масла скорее вентиляционное, в общем лучше снимать защиту чтобы все маслом не залить. А так защита суперная.

http://www.motodor.pro/catalog/zashchita_kartera/zashchita_dvigatelya_kpp_2_mm_stal_421/

а че не селфи? :) я универсальным жижам неочень доверяю

че писать , машина 12 года, фильтра короткие, насос выклыдвал выше щас непомню номер. И вообще с насосом вообще непонятка какого типа у нас стоит, Нарисовано одно, на разборках другое, в описании системы Делфи третье.

как обещал балансировка, скрина нет так как с телефона стоим в паркинге, работа на холостых перед поездкой, но двигатель теплый А -2 B-4 C-14 D20 после поездки A-6 B1 C-15 D21 A-7 B-3 C-11 D21 ну и так далее. Замечено что суммирующее значение на 4 форсунке выше значения 24 не подымается и отрицательных значений не принимало. Ну и в движении при наборе оборотов выше 1000 значения на всех форсах равно нулю. А ну и цокота нет и небыло. :tiho2:

- Разрешите попросить , выложить ваши данные , для сравнения (если конечно не секрет) - идея , в том , чтоб выявить . ТНВД или Фильтра. Т.е. возможно при сборке установили насосы , с предыдущей версией , а фильтра уже новые , или наоборот. как то так. Если со смехом , что первейшее " курица или яйцо" ))) - и почему появился "мутант " боюсь все сложнее, элементы топливной системы разные, а управляющая программа одна и написана под вариант с короткими фильтрами ибо был первым. Вот и получается фигня.

тут понятно и так - разные по исполнению топливные системы. Цокает у кого длинные фильтра, это преимущественно 13 год выпуска. Через часик могу выложить балансировку топливной из Торка, если интересно.

балансировка по этой формуле ((signed(A)*256)+B)/10 у меня работает, показывает отрицательные и положительные значения

Согласен, как-то "не едет" на нем, но зато дешевое, у нас стоит 34,70 р/л а у нас наоборот, солярка Лукоил гумно а Газпром нормально

отлично, вытащить бы оттуда помаксимуму нужных нам ПИДов