Alexx

Как я понимаю, Антара досталась им как бесплатное приложение к банкроту Daewoo. В разработку автомобиля и его доводку практически ничего не вкладывали, соответственно себестоимость значительно ниже, чем у полноценно разработанных конкурентов. Я уже писал здесь и повторюсь, Антара - обречённая модель. Ничего не вкладывая в её модернизацию и обновление, GM-Opel просто жмёт из неё последние соки, а машина стремительно устаревают. Когда продажи станут ниже порога нулевой рентабельности, Антару просто снимут с производства. Если допустить, что Opel решит остаться в классе кроссоверов, то это будет абсолютно новый автомобиль на платформе Delta II, а по сути, Astra c увеличенным клиренсом и полным приводом, в их новом корпоративном стиле, красивый, модный, современный, дорогой, но при этом такой же косячный и недоделанный как и все новые Опели

Это точно. Цене увеличиваться просто некуда, в пределах "соточки" более приличные (с точки зрения репутации и бренда) автомобили. Двигатели большинству покупателей до писи, машину берут за внешность, салон, и если цена соответствует.

Поскольку рестайловая Антара не станет сколь-либо привлекательнее ни внутри, ни снаружи, то всплеска интереса к ней со стороны покупателей быть не должно в принципе, её моральное старение продолжит свой ход, а если при этом цена вырастет хоть на сколько-нибудь серьёзно, то это окончательно её похоронит. 2010 год Антара закончила с результатом чуть менее 1500 машин. Посмотрим на статистику года текущего.

Машину беру в Дельфо-парке, там бы и обслуживать, но RRT 2 мин пешком до дома, оставил машину, и домой, чтобы в салоне 3 часа не бомжевать.

DJO, случаем не в курсе, гдн лучше обслуживаться, в Дельфо-Парке или RRT?

Ни общая забота, Ни школа, ни друзья, Ни хобби, ни работа, Ни деньги, ни семья, Кто испытал, тот знает, Скажу на ход ноги: Ничто так не сближает, Как общие враги. :lol2:/> ;)/> ;)/>

Всё правильно. Речь идёт о том, что можно совершенно законным способом совершать богопротивные поступки, а можно делать то, что понравится людям и будет встречено ими с благодарностью. Я написал о том, как можно (и должно) было совершенно законно пресечь по сути законное, но неугодное общественности мероприятие. Достаточно было найти формальный повод для остановки данной колонны, и таких поводов было предостаточно. К слову сказать, когда в Москве устраивался пробег синеведёрочников, то московкие гиббоны очень оперативно пресекали их акцию. И сопоставляя эти два события, приходишь к неприятному (хотя и к давно понятному всем) выводу. Оперативно наши органы правопорядка работают только для обеспечения морального спокойствия и безмятежного существования власть имущих, когда вызов делается социуму простых граждан, им вроде как бы и пофигу, даже штрафы пособирать не захотелось, накой, они потом на всех нас план сделают. Вот именно поэтому я и написал, что у гаёвни была прекрасная заработать положительные баллы у общественности (просто исполнив свой служебный и общественный долг), но эта насквозь протухшая контора и тут обосралась. Поэтому вместо общественного признания, их руководство должно понести бремя отвественности за бездействие и несиполнение служебного долга в интересах общественной безопасности. Проще говоря, гайцы, которые не могут пресечь вызывающе наглое поведение группы девиантно-настроенных нацменских представителей, а могут только сидя в кустах оббирать рядовых водителей, и дороги перекрывать для тузов, народу нахрен не нужны, и под этот шумок надо бы наиболее оху..ших местных гайцовых боссов вообще с должности снять.

Поскольку налицо групповое нарушение ПДД, то при внешней толерантности в национальном вопросе, охоту отбить к подобным акциям можно было всерьёз и надолго. Попунктно: - На красный свет ездить и сигналить без повода запрещено. За это штраф, но надо поймать на месте. - Полная тонировка - запрещено. Всех к обочине, каждому водителю проверку документов, проверку сотовых телефонов на кражу, штраф 500 руб. за тонировку, штраф водителю и пассажирам за непристёгнутые ремни. В машинах шмон на предмет оружия и наркотиков, что-нибудь бы, уверен, да нашли. Про то, что по сути данная акция есть несанкционированное массовое мероприятие, можно оставить на усмотрение УВД города. Завидев несколько машин ДПС, эти овцеёбы, уверен, быстренько бы обосрались и разбежались, потому что как известно смелые они только тогда, когда в толпе, и не встречают противодействия. Вот так, нелюбимые всеми гайцы могли круто пропиарится на глазах всего города, как защитники и хранители православного народа от инородцев-бусурман. Почему никто не пресёк факты совершения правонарушений, должны люди спросить с тех, кто за это отвечает. Если все кто нужно получат в итоге нагоняй за бездействие, то можете не сомневаться, в следующий раз, когда подобная акция состоится, они будут готовы сделать всё как надо. А если не состоится, тогда проехали, забудьте

Не могу не согласится. Собственно я уже писал об этом, что когда цена растёт непропорционально качеству, то в таком же отношении в квадрате падает число покупателей.

Или увидим все, или Хундаю придётся убираться с российского рынка в большинстве сегментов. Мне кажется, с текущим объёмом продаж, в среднеценовом сегменте работать нерентабельно.

Я понял тебя. Но я с тобой не согласен. Если компания хочет делать добротные и недешёвые автомобили, и считает что может, то пусть делает. Рынок всё расставит по своим местам. Рассматривай каждую модель как отдельный бизнес-процесс. Solaris - бестселлер, потому что это красивый и добротный автомобиль за очень небольшие деньги. Улицы ими стремительно насыщаются, у салонов ОД праздник, свои деньги, если знаешь они зарабатывают не столько на продажах, сколько на обслуживании. А спустя полгода их ждёт просто вал клиентов на ТО-1, которое при дешевизне авто, не будет настолько же демпингово-дешевым. И это отдельный бизнес, со своим бизнес-планом, сроками окупаемости, плановой рентабельностью и т.д. Другие модели - другие бизнесы, и там свои планы, ожидания и критерии оправданности этих ожиданий. Так что не стоит указывать Хундаю его место у параши, они в движении, и я вижу положительную динамику этого движения.

Я всех уделаю, у меня расход будет 25, не меньше.

Очень полезное и своевременное сообщение. Что такое изделия Phantom? Галимый Китай со всеми вытекающими. Изделия подобные описанному, продвинутый народ заказывает напрямую у китайцев, и обходится это чудо в 10-12 тыс. рублей. Такова его реальная цена. Всё то что топик стартер заплатил свыше, то это навар всех посредников, за это они берутся обеспечивать техническую поддержку и гарантийное обслуживание. Отсюда сразу могу посоветовать, за что заплочено, за то еби их во все щели, если только что не работает так как должно. Это их проблемы, а не покупателя! По сути вышенаписанного, хочу сам для себя сделать выводы в тезисной форме, отталкиваясь от написанного: Фантом в этом плане меня порадовал. С настройками эквалайзера я добился заметного улучшения качества звучания. Звук стал немного прозрачнее и глубже. Вообщем 7 баллов. Это хорошо с одной стороны, то что звук лучше стал, но с другой стороны говорит о том, что звучание стоковой башки было совсем никчёмным. На NF звучание Фантомов всё-таки ухудшается по сравнению со штатной головой. За автора поста искренне рад. Согласитесь, заплатить такие деньги и получить ухудшение звучания музыки - совсем глупо. Касательно тормознутости навигатора Навител довольно кривая программка, к примеру на длительные паузы при расчёте маршрута жаловались, прикольно сказать, владельцы навигаторов под брендом Navitel :rolleyes:/> Что поделать, страна дураков, если устройства, продвигаемые самим производителем ПО, и под его же брендом, работают с его же ПО хуже (!!!) чем устройства от сторонних производителей. Но всё это излечимо прошивкой исправленного софта и самой головы. Значит еще раз повторю совет вышеприведённый, за техподдержку уплачено, задекларирована 100% совместимость с ПО Навител Навигатор, если что-то работает не так, пусть разбирается ЗАО ЦНТИ (разработчик Навитела) и Stopol Group (производитель данного устройства). На всякий случай рекомендую зайти на форум Навитела, наверняка там про это есть информация. Где-то раз в полгода выходит новая версия программы, исправляются старые глюки, появляются новые, возможно поможет прошивка новой версии навитела. Далее, совместимость с кнопками прямым текстом задекларирована в спецификации (на то оно и позиционируется, как "штатное головное устройство"), и то что всё работает, так и должно быть. Все моменты связанные с нечитаемостью каких-либо форматов, или типов носителей, это косяки прошивки устройства, это всё должно патчиться новыми прошивками. Возможно их уже можно скачать с того же ресурса по Навителу, там сейчас есть раздел техподдержки по всем оффициально поддерживаемым девайсам, Фантомы - однозначно должны быть в их числе. Удачи, и ждём продолжения по этой модели, лично мне тоже не улыбается покупать от неизвестного чинаря по почте девайс, пусть и всего за 10-12 тыс, и трахаться в однюху с ним потом. Особенно интересно, как будет протекать общение с представителями Stopol по поводу решения различного рода косяков.

Это 100% криминал. Про разводы на этой трассе все знают. особо принципиальные даже умудряются изрядно помотать нервы гайцам, которые имели неосторожность с ними связаться. Выход только один: 100% соблюдение всех ПДД+видеорегистратор в машине.

А это что, снобизм владельцев космических антар? А владельцы прочих должны писать +2.4??? То есть Ваш положительный отзыв стоит в полтора раз больше, чем их?

тут соглашусь, действительно больше всего злит не работа ДПС, а система видеофиксации и особенно система "Паркон" (камеры в машинах гайцов, которые кругами целый день ездят по городу, в основном в центре, и фотографируют всех тех, кто встал не там). А работет это так: к примеру налоговая, регпалата, или там что ещё. Парковка перед зданием под шлагбаумом, только для своих. А вдоль дорог, где пустого места нет, везде знаки "остановка запрещена". И где людям вставать? А эти пидары, другого слова нет, катаются с интервалом в полчаса, и фотографируют. А я на 3-4 тыс. наполучал от них же писем зимой, когда весь город снегом завалило, к обочине не подъехать, к офису подъехал, вставай где придётся. Вот и получается картина маслом: чиновники по телевизору рассказывают, сколько тысяч единиц техники на улицах работает, хотя никто эту технику в глаза не видел, но зато такие дикие миллионы списали на "ликвидацию последствий", город весь снегом завален, люди не могут на парковки заехать, бросают машины где придётся, а гаёвщики ездят и радуются, всех фотографируют. Получается просто охуенно - городские чиновники деньги пиздят и в карманы себе суют, гаёвня наживается, а рядовые автовладельцы, на чьи деньги все эти уроды собственно и существуют, вдруг стали им должны много денег за неправильную парковку. То что в мерии казнокрады и взяточники сидят, это уже и так всем известно так давно, что уже всем наплевать на это. А к гиббонам грёбаным кто после этого нормально относиться будет, скажите мне???

А я атеист конченный. религия - опиум для народа. А искушают демоны, змии-искусители. И аватарчик-то у тебя какой-то странный...

Имея свои собственные представления о предмете спора, мне нечего тут возразить, поскольку если бы моя миссия была загнобить излишне рьяного почитателя Хундай (а не наоборот, защищать честь марки) то я бы написал примерно то же самое. Самое основное, чтобы я сейчас бросил как обвинение маркетологам Хундай, это то, что хороший кусок рынка low-cost автомобилей они добровольно покинули, а в более высоком сегменте, где и без них толкались все японцы и некоторые европейцы, никаких коммерческих успехов не снискали. По крайней мере в России. Может я конечно что-либо не понимаю, в большом бизнесе автопроизводителей, но мне кажется что лучще всё-таки продавать в бюджетном сегменте, чем не продавать в среднеценовом.

ладно

ну если Вы никогда не были в Казани, то это ещё не значит что я не бываю в Москве, не езжу по ней, и не знаю какое движение. Реплика - назачот. А судя по тому, как пиздобол с эха Москвы под ником СанСанычПикуленко прозванивает про необходимость введения системы видеофиксации, то вы москвичи, пока ещё не ознакомились с ней на практике. Он же сам будет потом громче всех и плакать.

Под словом "премиальнее" я имел совокупность свойств... ну как бы это сказать... качественнее... добротнее и тп. И потом, я же не только на свои умозаключения опираюсь, но и на информацию из оф. пресс-релизов, интервью и т.п. Внутри концерна киа/хундай идёт сегментация, все хундаи будут более "премиальными" чем их братья соплатформенники от KIA. Своё мнение можешь высказыть манагерам в салонах, а я говорю как это есть по факту.

Я понимаю, конечно, что в Саратове жизнь течёт неспешно, и никто никуда не спешит. А вот в больших городах, там и пробки, и машину поставить некуда бывает, и организация работы движения просто никакой критики не выдерживает. К нам в Казань на денёк приедь по какому-нибудь делу, тебя быстро примут, сам и не поймёшь что нарушил, а потом будешь в течении месяца по почте получать письма счастья по видеофиксации: за скорость, за движение по автобусной полосе (на двухполосной дороге), за пересечение виртуальной стоп-линии (а если даже и не пересекал, ниипёт, на картинку попал, плати), за стоянку в неположенном месте (а если вдруг не знал, что не положено, ниипёт, знак висит в паре-тройке кварталов) и т.п. Вот тогда и будешь рассказываьб всем, какой ты ни-врот-ипенный водитель и никогда не нарушаешь.

А что там разбираться? Поздравляю, товарищи, кризис закончился. Нефть продаётся по докризисным ценам, на популярные модели очереди, Москве - расширенные квоты. Кому в Казани не срочно, а машина - не туалетная бумага, те подождут 4 месяца, кому срочно - поедут за машиной в Москву. Вот только для компании KIA ничего хорошего ведь в этом нет, многие, не купившие Sportage, пойдут и купят что-нибудь у конкурентов.

Если Антара окажется косячной, то я действительно буду полным бараном, который повелся на хотелки жены и отдал 1100... хотя ведь все предупреждали... А я то надеюсь, что не окажется, тогда и я не баран, а Д'Артаньян, который купил дешево хороший автомобиль, да ещё и с охуен.. скидкой. Вот лучше будет.

Рентабельность производства премиальных моделей выше, и это факт. Чем дороже автомобиль, чем больше в нём наворотов, те мбольше производитель на нём зарабатывает. Когда Хундай продавал свои бюджетные туксаны, гетцы, старые элантры и пр., он реально мало зарабатывал на этих авто, во-многом поэтому они и были ощутимо дешевле. Но вот теперь им захотелось производить более дорогие, престижные автомобили. При этом мы объективно наблюдаем параллельно идущие следующие процессы: - растёт престижность новых моделей, они становятся более "премиальными", современными, яркими. - ещё быстрее на них растёт цена, причём быстрее настолько, что иногда начинаешь задумываться, а всё ли в порядке с головой у хундаевских маркетологов - хундай настойчиво пытается себя позиционировать как контора, способная делать высококачественные автомобили бизнес- и люксового сегментов Все эти процессы говорят о том, что руководство компании решило оставить в бюджетном сегменте KIA, а хундай продвигать как люксовое отделение концерна. По аналогии с парами Nissan-Infinity, Toyota-Lexus и пр. Кстати Опель тоже идёт аналогичным путём, кроме третьего процесса, и их результаты тоже не идеальны. Если новая Astra находит своих покупателей, то у Инсигнии с этим проблемы. И конечно же, принципиальная разница в том, что Опель люксует свои автомобили современными движками и большим количеством современных опций, но жестоко косячат с технической доводкой своих автомобилей (спешат вытолкнуть на рынок новые модели, кредиторы поджимают), а хундай проблем с надёжностью не имеет, зато совсем непонятно за что нужно платить такие деньги за их авто, если ничего люксового нет ни снаружи, ни под капотом, ни в салоне.