Alexx

7500 км - в сервисный книжках многих авто - стандартный межсервисный интервал при "тяжёлых условиях эксплуатации". Если полюбопытствовать про эти самык "тяжёлые условия", то в частности там указано, что при движении более 50% в городе, это уже тяжёлые условия эксплуатации. Тем более в крупном городе, где 50% времени дёргаешься в пробках. И прочие моменты что там указаны, тоже на 100% подходят под наши условия как "тяжёлые". А если интересует здравый смысл такого подхода, то не стоит объяснять что в условиях городской дерготни двигатель постоянно работает с перменными нагрузками, что приводит к увеличению попадания в масло отходов жизнедеятельности двигателя и засирается оно значительно интенсивнее.

"средняя скорость где-то 23км/ч" - по ночам таксуешь?

Экономичнее? Подсчитай, при разнице в расходе когда отобьёшь разницу в цене. Лет через 8. Комбинация дизель+АКПП у Соренто неплоха, но и проблемы эксплуатации дизельных авто зимой никуда не денешь. Я бы предпочёл бензин, чтобы 1) Не ездить по пробкам через полгорода только на проверенную АЗС 2) Через слабую шумку Сорика не слушать тракторное тарахтение и не ощущать вибрации. 3) Не иметь проблемы с запуском двигателя зимой 4) Не тратиться на Вебасту (~50 тыр), чтобы иметь возможность зимой сесть в прогретый с автозапуска авто.

Да ну нах?! ;)/>

Отлично. Так и надо. Непременно приму участие.

http://www.antara-club.ru/forum/topic323s80.html У служебного X-Trail подвеска абсолютно легковая, но хотя-бы полный привод более-менее действенный, 4WD Lock имеется. А тут не то что нормального полного привода, но даже индикатора его включения нет.

Для такого двигателя абсолютно вменяемые цифры. Разве может атмосферник с объёмом более 3 литров и мощностью за 200 хавать меньше? Сильно сомневаюсь.

Согласен. Изначально думал, что раз на инсигнии атермальное стекло - фиолетовое, то и на Антаре если стекло атермальное, то должно быть фиолетовым, тем более доводилось видеть Антару с фиолетовым лобовым стеклом. Но дальнейшее общение в этой ветке с мудрыми знатоками привело к убеждённости, что Антара - автомобиль второго сорта, и фиолетовое атермальное стекло, как у взрослых, ему не полагается. А если и будет у Антары атермальное стекло, то тоже шаромыжное, нецветное. А если оно нецветное и второсортное само по себе, то на заводе справедливо рассудив, что какая хрен разница, и ставят на некоторые машины вообще простое стекло, поскольку отсутствие цветовой дифференциации стёкол позволяет проделывать сию манипуляцию без чёткого и однозначного визуального контроля. Приходится констатировать, что Антара автомобиль не то чтобы хуевый сам по-себе, но какой-то обиженный отношением к нему со стороны производителя. Откровенно говоря, осознавая всё это, считаю, что не машину надо гнобить, а вот тех долбоёбов которые похоже просто нашли себя на заводе в Шушарах, надо как следует вздрючить, а ещё лучше разогнать их всех к чёртовой матери, и набрать новых.

О какой "спецификации" идёт речь? Я цепляю слова с оффициального сайта, http://www.opel.ru/vehicles/opel_range/mas...li-otdelka.html, там никаких обходных выражений типа "с защитой от солнечного излучения" или "парктроник" в скобках нет. Что касается фиолетового стекла на Антаре, то видел! Возможно, конечно, что это была банальная тонировочная плёнка "под мерседес", поскольку фиолетовое стекло бывает только у престижных автомобилей, то это элемент "крутости" авто. Возможно, некий владелец Антары решил просто сымитировать крутизну своего автомобиля. Конечно же мне известно, что Антара является дитём того процесса, когда GM собрал под своим крылом всё гавно мирового автопрома. И по комплектации и техническим характеристикам Антары видно, что Антара это вроде как и не совсем Опель. Что касается терминологии по "системе помощи при парковки", то можно сколько угодно рассуждать про отсутствие жёстких стандартов в терминологии, но банальный парктроник никто "системой помощи при парковке" не называет, разве только вот на указанном мной ресурсе. Как вы правильно заметили, тот же фольксваген под этим термином понимает гораздо более продвинутую систему. И вроде как само словосочетание Park Assist пошло от них.

Вот только не надо вешать ярлыки! Не бывает "извечного оппонента", но бывают "извечные оппоненты", коих как следует тз определения - минимум двое. И если кое-кто рьяно бросается в диспут в ответ на буквально каждое сообщение другого, то как говорится "сам такой". Если атермальное стекло на Антаре было: 1) Атермальным 2) Не фиолетовым, как на других опелях, то прошу сообщить по какому признаку Вами был установлен факт атермальности этого нефиолетового стекла.

Уважаемый Jet Li. Насчёт 100% не стоит ударяться в философию. В быту такая условная абсолютизация применяется направо и налево. Мы чем хуже :rolleyes:/> Насчёт "вы тем более" - необоснованно. Насчёт приведённых цифр о пропускании УФ спорить смысла нет, но не приведён источник сведений. И к тому же странно, что классическое представление из школьного курса физики о 99,99% задержке УФ обычным стеклом вдруг так резко девальвировались приведёнными Вами цифрами. От чего выгорает салон? Во-первых само понятие "выгорает" стоит детерминировать. Открытого пламени я никогда не видел. :lol2:/> Салон меняет цвет? Ни на одной из своих машин не замечал. То что пластик салона нагревается так, что на нём яичницу можно приготовить, это наверное и является причиной ускорения физического старения пластика салона. Но основное тепло несёт, как вы знаете (вы же знаете?) ИК спектр солнечного света, вот его то и отражает то самое фиолетовое напыление на Инсигнии, Мерседесах, Ауди и прочих. Обладает ли аналогичным свойством стекло, которое не фиолетовое, но как бы тоже "атермальное" я не знаю, поскольку это довольно узкоспециализированная тема. Но раз уж вопрос встал ребром, попробую поднять свой уровень знаний по этому направлению с помощью инета.

Так, да не эдак. Jet Li элементарную физику в данном случае рассказывать ни к чему, особенно тебе - мне, с учётом того, что физики, в отличие от меня, ты не знаешь. На всякий случай сообщаю тебе на будущее, что любое силикатное стекло на 100% не пропускает ультрафиолет. Всякие бывают стёкла, чего в них только не добавляют, маркируют кто во что горазд, и цвет может меняться, всё это понятно. Но у опелей это называется "ветровое стекло с теплоотражающим покрытием", и оно имеет фиолетовый оттенок. Ничего другого "атермального" у Опеля нет. Выглядит это так как на приведённой мной картинке По сути вопроса... Я видел Антары с таким стеклом, значит они существуют :rolleyes:/> В случае с Adcom видимо в очередной раз имеем дело с безобразной политикой завода в плане комплектации автомобилей. К слову сказать, действительно, в списке опций видим - "Атермальное ветровое стекло", но ведь тут же есть и такая опция "Система помощи при парковке". На языке достойных производителей эти словом называется не что иное как, "park assistant", или "система помощи при парковке" :lol2:/> , подразумевающая собой способность автомобиля парковаться самостоятельно (при минимальном участии водителя). А тут этим словом они назвали банальный парктроник-пискун. Так может и под "атермальным стеклом" они понимали что угодно, но только не то чем это является на самом деле. Обратите внимание, что ни на одной картинке на сайте у Антары такого стекла нет. Может стоит посмотреть каталог, но так как нормального интернета под рукой сейчас не имею, скачать его не могу. Теперь совсем по сути... Очень интересно, что ответят Adcom-у в GM, вариантов несколько, но чего гадать, давайте дождёмся. Я всё же рискну предположить что отписка будет пуста и банальна, мол, не путайте хер с пальцем, ваше стекло атермально, хоть и не тонировано, какой-то процент солнечного света поглощает в силу наших фирменных стеклянных хау-ноу, и типа благодарим за проявленный интерес, с наилучшими пожеланиями [свободен, дорогой товарищ]

Признаки, хренизнаки. Атермальное стекло фиолетовое, не фиолетовое - значит не атермальное. Всех делов, и нечего там маркировку разглядывать.

Так там же вообще вроде пипец, идейный вдохновитель всей этой шайки - сынок Чайки, мажор под прикрытием папаши которого всё это творилось, и чьим именем отбривали всех проверяющих и сующих "нос не в своё дело". Чайка за отпрыска загрызся насмерть с Бастрыкиным (тот хотел всех под статью подвести). В итоге ситуацию лично разруливал Медведев в своём рабочем кабинете. На что-то по-настоящему важное времени может у него и не найдётся, а на то как замирить генпрокурора отстаивающего свободу своего сынка-преступника перед главой СК РФ - это обязательно! В демократических странах после таких дел в отставку подают все кто хоть как-то к этому причастен, общественность не даст работать, а эти же плевать хотели на общественное мнение, главное в креслах усидеть и дальше грести бабло лопатой.

Да это и понятно, что же просто так что-ли про DSG или роботы говорят и пишут. Просто есть такой тип людей, у которых всегда всё хорошо, ничего не дергает и т.п. У тестя на королле с роботом тоже "ничего не дергало :D/> " пока я сам не сел за руль и не показал ему что значит это дёргание. Это вспоминаю по молодости, разговариваешь с каким-нибудь любителем компьютерных игр, мол - в чё гамаешь? - в [какая-нибудь свежая игрушка]! :rolleyes:/> - а комп у тебя какой? - ну вот такой [аппарат явно не первой свежести и производительности] - так как же ты в неё играешь на своей балалайке, тормоза же наверное? - да нет никаких тормозов, всё отлично идёт! - :D/> Покажешь?! Чуть позже... Показывает... На экране разворачивается натуральное слайд-шоу где-то 6-7 fps.. Бодрый FPS игается как пошаговая тактика с видом от первого лица ;)/> - Ты дурень что-ли, и это по-твоему не тормозит?! - А чё, нормально же, я же играю! B)/> Вот так и оные персонажи ездят, и у них как-бы "ничего не дёргает".

Ну значит примерно так рассуждаем... Автомат. Отпустил педальку - машина покатилась тихонько, плавно работаешь педалькой +/- так и передвигаешься в пробке. DSG при отпускании педали не поедет, надо на педальку продавить. А вот когда продавишь, то диски смыкаются, и на машинка вперёд прыг-скок, и сразу на тормоз, чтобы переднего соседа по пробке не догнать. Вот тебе и те самые рывки про которые все знают. Опытный водитель-то как-то худо бедно подладится, а вот у неопытных девушек, которым по доброте душевной подогнали гольфик/тигуанчик с таким вот "автоматом", часто конфузятся. А противооткатная система - она же опция, не у всех есть, да и алгоритм определённый требуется.

Не знаю, что они себе думают, но в определённых ситуациях мне поведение машины категорически не нравится. Так например, при проезде в повороте через участок снежной/песчаной каши, ESP вместо того чтобы распуститься и не мешать водителю проходит маневр на газу, начинает зачем-то душить движок, в итоге тягой ты не управляешь абсолютно. Непонятно. Но зато когда пришлось на скорости 100 км/ч проводить лосиный тест (где в качестве лося выступал грейдер на шасси КАМАЗа, который на полной скорости выехал под меня с второстепенной дороги, машина повела себя выше всяких похвал, я даже испугаться не успел, на рефлексе как в NFS, объехал, и встал на место без каких-либо опережающих рулений и пр. Так что как всегда любой автомобиль - комплекс и достоинств и недостатков.

Ну собственно, все кроссоверы построены на общей платформе с соответствующим с-хетчем, вопрос только в том, насколько элементы этой платформы адаптированы под условия лёгкого оффроуда. Я не ставил целью своего поста залажать X-Trail, у всех остальных кроссовок, уверен, в этом плане ничуть не лучше. По сути, их задача, суметь проехать там, где "пузотёрка" уже сядет на брюхо, и будет беспомощно месить моноприводом. С этой задачей худо-бедно справится любой кросовер, разница в нюнсах: клиренс, углы въезда/съезда, но самое главное - возможности и способности системы полного привода, у кого-то до сих пор примитивная вискомуфта стоит, которая 30 секунд борьбы перегревается и суши вёсла, у кого-то халдекс 5-го поколения, который там типа всё интеллектуально просчитывает и даже при ситуации имитирует межколёсный самоблок. В реальной практике лично я делю кроссоверы на "паркетники" и "вседорожники" по принципу наличия/отсутствия кнопочки 4WD Lock.

DSG не рулит однозначно. Переключается быстро и мягко, но нет тех плюсов что есть у классичекого гидротрансформатора:DSG нервно дергаёт машину в пробках; DSG не держит машину на уклоне.

На всех машинах есть блокираторы. Только у ВАЗа и у Опеля это позорные штырьки сверху обшивку двери, а у всех прочих машин блокиратор выполнен в виде флажка в корпусе внутренней ручки для открывания.

А я двигаюсь по работе на служебном X-Trail. Вроде как сам Nissan позиционирует эту машину как внедорожник (а не кроссовер), и вроде даже как считается что X-Trail по проходимости довольно крут среди себе подобных. Недавно решил пролезть по небольшим буеракам, пролез, не застрял, но самоваром глушителя так уеб..лся что замял металлическую юбочку под бампером, решил сам накосячил, сам и поправлю, залез под машину, и взору предстало днище абсолютно легкового авто, сзади нижние сайлент-блоки стоек висят над землёй на высоте сантимов 12, всё хлипенькое, без какой-либо защиты, под защитой двигателя просвет, ей-богу, у моего NF поболе будет. Поэтому и неудивительно, что мои коллеги садятся на таких машинах там, где каждый из них раньше спокойно проезжал, кто на десятке, кто ещё на чём. да и я сам зимой встрял на стоянке после снегопада, вышел, посмотрел и не понял, как в этом месте может застрять автомобиль с полным приводом и повышенным дорожным просветом, на NF в этом месте бы проехал не задумываясь. Так что не для говн эти машины, а так, только во дворе не застрять где дворник не почистил.

Ваши кросскультурные повествования не несут какой-либо смысловой нагрузки применительно к данной теме. Живя в России, стоит ориентироваться на местные представления о сути вещей. В россии "семейным" принято называть недорогой седан с-класса, достаточно вместительный для того чтобы назад водрузилась теща с двумя детьми, впереди гордо восседала ( "я управляю автомобилем, муж за рулём" ) мать семейства в рассадой в ногах, а в багажнике три мешка картошки на посадку, а седан, чтобы казался побольше, и можно было достойно съездить к бедным родситвенниками в Пензу. А "семейный" и "недорогой" в России понятия комплиментарные, поскольку среднестатический глава семейства, обременнёный женой и детьми, не может себе позволить купить более дорогой автомобиль D/Е класса, поскольку на всём протяжении семейной жизни на разницу в цене с с-классом (200-300 тыс) всегда найдётся заявка на более насущные проблемы: баню/теплицу на даче возвести, жена не одета/не обута, мебель бы поменять, ремонт бы на кухне пора уже сделать и т.п.

Всё правильно, но повторюсь, если угонщик точно представляет что он делает, и имеет достаточную квалификацию, лезть под щиток приборов за ключом ему без надобности, все манипуляции для обхода цепи иммобилайзера производятся под капотом. Отсюда ещё раз резюмирую, наркоман с код-граббером вашу машину не угонит и с автозапуском, максимум обчистит салон; проффесиональный угонщик затратит на каждую вашу инсталляцию 10-15 секунд, машину перед проффесиональным угоном ведут, точно знают, какие и где стоят системы против угона, и на дело берут все необходимые инструменты и "расходники". Хотите худо-бедно защитить авто, ставьте блокиратор рулевой штанги, если поставлен правильно, с ним точно надо повозиться. Так что по теме автозапуска - кому надо, не парьтесь и ставьте.

Основная ошибка противников автозапуска в том, что они почему-то искренне считают, что в момент запуска двигателя, все охранные функции двигателя деактивированы. Но надо понимать, что обходится только штатный иммо, а тот который от сигнализации, продолжает оставаться в системе, и если только совершаются какие-либо несанкционированные действия, то всё блокируется. Короче, народ тема уже эта достала, я всё что мог написал, кому охота зимой вокруг промерзшего авто 15 минут бегать, ждать, когда более-менее прогреется двигатель, салон, отогреется лобовое стекло, дело ваше, наслаждайтесь мнимой угонобезопасностью, а я лично, сажусь утром пить кофе, завожу двигатель, через 15 минут выхожу из дома и сажусь в теплый прогретый авто, и еду. Чего и всем разумным рекомендую. А от угона спокоен благодаря КАСКО.

Чувствую себя несколько обосрамшись. Что касается семейного седана, то надо понимать так, что сейчас вряд-ли кто-то будет покупать Астру в предыдущем кузове, если это не седан. Цены между H и J не отличаются практически никак, и уж точно разница в цене не сподвигнет кого-либо приобрести устаревшую модель, если повторюсь, не стоит задачи купить семейный седан.