Alexx

Странно. Руль Астры-седана на котором я проехался, мне не показался коротким (острым). Может субъективно сказалось то что он тяжеловат. Сел сразу после NF, а у того руль является длинным. Давайте обратимся к технической документации. У астры 2.7 оборота от упора до упора . У NF этот параметр - 3.01. У NF руль считается "размашистым". А у Аккорда, где руль показался весьма острым - 2.88. Значит субъективные ощущения не совсем привязаны к этому параметру. А насколько интересно, разняться предельные углы поворота колёс у разных автомобилей?

Ну что Николай, намечается первая внеплановая поездочка на сервис?

ОК! Мои конгратюляции, а если не секрет, во что обошлась А4 (новая, как я понимаю?) Что там есть в ней за эти деньги?

В этих делах не сильно секу, но себе ставил Sherkhan 7, и кое-что уяснил. Значит, уважаемые, не путайте "обходчик" и "блок обходчика". Обходчиком является тот самый чип, который у вас вынут из ключа, а вот для коннекта в систему его и используется "блок (или модуль) обходчика штатного иммобилайзера", т.е. коробочка, внутри которой чип коннектится с проводкой. И стоит это девайс 450 рублей. А если кто-то и заплатил за него 5000, то мои ему поздравления, без лоха жизнь плоха. Заказывать дополнительный ключ (за 5000) не надо, вынут чип и ключ вам отдадут, перо у вас на руках, значит никакого регресса от страховой в случае угона не будет. Преимущества сигнализации с автозапуском очевидны, минусов нет, все басни про то что машину с ней угнать как два пальца об асфальт - из области детских страшилок. Машину угнать как два пальца.. - это по-любому, есть сигнализация, нет её, с автозапуском/без автозапуска - опытному угонщику монопенисуально, 30 секунд делов. Если сама по себе сигнализации как-то и может защитить машину от угона, то в момент работы автозапуска все её противоугонные функции мобилизованы на 100%, и угонщику дилетанту машина не ласт себя угнать, сев за руль, и нажав на газ. Касательно проблем с автозапуском... Установка автосигнализации в иномарку, процедура несложная, но требует определённой квалификации от установщика. А в салонах ОД зачастую работают такие имбицилы, что и сигнализацию нормально поставить им не под силу. Отсюда возникают всякие инсинуации, когда клиенту сообщают, что мол, вы знаете: доводчики не встают с этой сигнализацией на эту машину автозапуск невозможно активировать дополнительный канал работать не будет, и прочую херню, истинная суть всего этого только в том, что электрик некомпетентен, и устанавливать эту сигнализацию на эту машину просто напросто не умеет. Отсюда главный совет всем новопокупающим машину в салоне ОД: при покупке автомобиля вас непременно будут разводить на покупку ковриков, набора автомобилиста, зимней резины, и обязательно автосигнализации. Так вот, я рекомендую не связываться ни с какими сигнализациями, кроме sherkhan. Все эти старлайны, томагавки и прочие пандоры очень часто глючат, теряют всязь брелка с машиной, пропадает связь дальше 10 метров и прочее. Как повезёт. У Шерханов такой херни не бывает, они подороже, но и зато спокойнее. Единственно не рекомендую брать Шерхан-5, в последнее время через одного приходится менять по гарантии брелки, их у нас в России что-ли делать начали? С автозапуском можно взять от самых простых, типа Шерхан А, и заканчивая самыми дорогими и современными. Сам хочу поставить Media One, но вживую ещё не видел, и у дилеров их тоже почему-то нет, хотя спрашивал, обещают привезти в течении дня. Все Шерханы продаются представителььствами конторки Мега-Ф, они могут работать только с ОД, и сертифицированными установщиками. На авторынках, в автомагазинах и пр. Шерханов быть не должно, хотя и попадаются, сам видел. Видно какой-то левак. Да и цена подозрительно дешевая. Поэтому выбор только в том, где ставить, в салоне ОД, или у установщиков. Второые поставят лучше и подешевле, но в случае каких-либо проблем с электрикой, будете бегать между ними, одни будут кивать на установщиков (мол вам как-то криво сигналку установили), а те в свою очередь, будут заявлять, что мол мы поставили всё ОК, а проблемы с электрикой у самой машины. Поэтому чтобы не иметь проблем, лучше ставить в салоне ОД, но перед этим надо дотошно выяснить, кто будет ставить, и имеет ли этот специалист опыт по установке именно этой сигнализации именно в этот автомобиль именно при таких параметрах установки. И только если ответ буде на 100% утвердительным, можете им заказывать установку. И имейте ввиду, что если всё-таки захотите поставить вышеупомянутую хреноту типа Томагавка и пр., у них сигнальный диод вставляется в накладку передней стойки для чего там делается дырка. Если по какой-то причине захотите поменять сигнализацию, то её демонтируют, диод вытащат, а дырка останется и ниипёт. Надеюсь, моё сообщение будет кому-нибудь полезным.

Всё относительно. Не хочется лишний раз цеплять владельцев (действующих или бывших) Астры H, но мне в плане управляемости эта машина не понравилась (без подробностей). Для семейного седана вполне годится, хотя непонятно, для чего было делать такой тяжёлый, но при этом длинный и малоинформативный руль. Сев за руль Антары с самого начала не испытал никаких эмоций, едет машина так, как и должен ехать городской автомобиль в моём представлении. Ни излишней вальяжности, ни излишней нервознозности на действия рулём. Да и управление тягой реализовано оптимально, не выпрыгивает вперёд при легком нажатии на педаль, а если притопчешь, то разгоняется ровно и уверенно, вплоть до 130 (дальше манагер начал портить воздух :rolleyes:/> ).

Это правильно. Можно схоластически рассуждать про "вкус и цвет фломатстеров," но дизайн - дисциплина, осязаемая научным подходом, и подразумевает гармонию форм визуально сопрягаемых элементов, что в данном случае диктует требование геометрической конгруэнтности используемых в тюнинге деталей.

Внешний вид у машины несколько стилизуется под более серьёзный внедорожник, но надо понимать, что в наших российских условиях, при наличие таких порогов невозможно зайти/выйти не испачкав брюк, готовы натурально выпрыгивать из машины? или по жизни с грязными штанинами ходить?

А чего не купишь качественные, по 800 руб. шт, из обожжёной нержавейки. Сегодня был в магазине, каких только нет, даже шевельнулась такая мысль, что владельцы машин без штатных насадок даже в более выгодном положении, тюнинговые насадки намного краше стоковых.

А чего так?

Расскажи плиз, в простых выражениях, как это всё работает (начиная с первых действий по подключению телефона к этой системе), и что, если поменять этот портал на стаканы, данный функционал пропадёт?

Да в салонах толковые манагеры уже давно большая редкость, посидев пару часов на соответствующем форуме про интересующую модель, получаешь некий объём знаний по всем аспектам, приходишь в салон, начинаешь общаться с целью кокретизации, и на все твои вопросы, только вот такие выражение лица :rolleyes:/> и :give_rose:/> . Уровень технической компетенции - ноль, при этом зачастую и разговаривать уважательно с клиентом не обучены, особо "продвинутые" начинают распространяться про положительные характеристики их машин, и пытаться залажать конкурентов, при этом несут такую херь, что тупо пытаешься не засмеяться ему в лицо.

Ладно бы детям. А то - пендосам. Hybrid - это значит ДВС+батарейки?

При перечисленных плюсах, есть и минусы. Проблемы с зимним запуском. Кто-бы что-бы не говорил, а проблемы эти есть, и несмотря на то, что заправляются люди лукойловским ДТ Евро-4. Плюс на автозапуске не греется двигатель. Так что Вебасту по-любому ставить надо. Не на каждой заправке уже можно заправляться, современные турбодизели, это не тракторные "топки", и очень требовательны к качеству топлива. К слову, один мой очень экономный знакомый предпочёл дизелю бензин+ГБО, посокльку по его словам, надо с собой всегда перчатки возить, мол, на руки ДТ попадёт, вся кожа облезет. Опять же при разгоне с места всё очень хорошо, но при обгонах на трассе дизель может неожиданно скиснуть, так что нужна хорошая быстрая коробка, а на бюджетные авто таких как правило не ставят. Так что дизель это очень хорошо на самом деле, не зря в европе все сейчас на них пересаживаются, но надо всё-таки учитывать российскую специфику, наглядно это видно, что в Западной Сибири, к примеру дизели совершенно не пользуюются спросом, хотя там в последние годы зимы там не сильно отличаются от поволжских.

Имел в виду тематический ресурс www.drom.ru, там это в разделе "обзоры", а не "юмор".

Ну во-первых, в предлагаемом алгоритме, уже сидит необходимость с переднего кресла тянуться к задней стойке, что по мнению ув. тов. Mellbu уже достойно сам-себе-режиссёра. Далее, с заднего ряда лезть в багажник, и тянуть из него нечто, что лежит у задней двери, тоже нетривиальная задача.

Да не как на Жигулях, а как на всех машинах. Даже не смешно. На кой ляд ручку блокировки туда было размещать? Во-первых, это не эргономично, во-вторых, размещение у средней стойки делается ещё и как защита от разблокировки пристёгнутым в детском кресле ребёнка, до средней стойки он элементарно не дотянется, а до задней - легко. Да и эта ситуация с севшим аккумулятором не продумывалась.

Не понял, а в чём прикол? Открываешь ключом водительскую дверь, отмыкаешь изнутри заднюю, и всё. Или что-то не так?

Чувак как раз, как один известный детям Корней, в интерпретации Галыгина из Камеди: я ;)/> ....пфрррр.... и писать!!! В интернете таких опусов пруд пруди, а в на тематическом ресурсе imho такая белиберда никому не нужна.

Это хорошо и правильно. На NF всё тухнет сразу, при любом положении выключателей. Зато на X-Trail - просто сказка: в auto тоже всё потухнет, в габаритах остануться гореть габариты, на ближнем - останется гореть ближний. И потухнет это всё только вместе с аккумулятором. Зверская засада в яркий солнечный день! Ладно у меня на сигнализации оповещение включено о невыключенных огнях, а то бы самой важной деталью был запасной аккумулятор на полу заднего ряда (в багажнике нельзя, он при высохшем аккуме не открывается). ЗЫ А туманки сразу погаснут (если на ручном), или тоже через 15 минут?

Тут при разговоре про стартовую резвость не надо путать короткий ряд коробки и момент дизеля. На 140 чтобы обойти фуру, и ускоряться не надо. Трассовые ускорения нужны при обгоне автомобилей движущихся со скоростью 90-110 км/ч, и разгоняться нужно как раз до 130-140. Если на скорости 90-110 дизель работает по оборотам в моментной зоне, то он вам и на текущей передаче ускорение обеспечит, а если обороты невысоки, то тапку придавите, и на более низкой передаче обгоните.

Ладно разобрались, а то один товарищ сказал, другой поддержал, я и засомневался, на сайт полез. Ну свои пять копеек тогда добавлю. 1.6 115 л.с. - это вообще не двигатель для такой машины, на разгоне будет желание открыть дверь и подтолкнуть ногой. 1.8 - 140 л.с - экономично по налогам, для неспешной езды подойдёт, хотя на низах тоже туповат. 1.6 - 180 л.с, должен поехать нормально, астру разгноняет бодренько. 2.0 220 л.с. - высшая крыша, везёт отменно, большего и не надо, но по сравнению с 1.6 turbo при очень похожих характерах движков, налог будет ощутимо выше, да и кушать поболе будет. Так что тут лучше протестировать и тот и другой мотор, если возможность появиться. А 2.8, я считаю, сараю вообще ни к чему.

Понятие уважения тут относительно. Кланяться конечно сейчас и мерседесу никто не станет, но вот это самое "уважение" проявляется в том, пропускают или нет, стараются обогнать на дороге мигают ли фарами сзади. Повторюсь, народец у нас быдловатый, на дороге уважает размер и цену автомобиля. Я как-то вынужден был на десятке жены пару дней ездить, так это был пипец, всякий сраный лачетти норовил меня обогнать, оттеснить с левого ряда, и т.п. Когда еду на NF, как-то вообще такого не происходит, даже от более крутых машин. Очень ощутимо. К примеру ту же Антару, я и жена, предпочли Астре во многом из-за этого преславутого "уважения", ей тоже надоело, что всякий поц на дороге щемит.

170 дизельных сил везут со старта так, как и 250 бензиновых не поедут. Момент делает своё дело.

О каком таком 2.3 турбо речь идёт?

Ага, то есть по Вашему мнению - Антара, это машина, в которой лучше ничего скрупулёзно не рассматривать? Для здоровья и нервов неполезно? Не переживайте, я Антарку буду конечно внимательно осматривать, но планка моих представлений о качестве сборки или чего там ещё находится на уровне как раз нелюбимых Вами корейцев. Так что эта самая планка, опять же по Вашему мнению, совсем невысока, и Антара должна справиться, я в это верю, по крайней мере искренне надеюсь. Пока всё что я могу сказать по результатам 5-минутного осмотра одного нового автомобиля, обратил внимание на не очень аккуратную прострочку руля, в паре мест (видимо напряженных) стёжки заметно расходятся. Специально посмотрел на своей машине, такого нет. Также неаккуратно наклеены защитные плёнки на панели приборов и экране бортового компьютера, видно что наклеены единожды на заводе (не переклеивали), но крайне неряшливо, на NF новом, некотрые плёнки даже не сразу и заметил, так ровно и идеально всё было. Это конечно не проблема машины, но на заводе пропиздонов я бы вставил. Говорят, ненадолго, но помогает.