Alexx

Да пиздёж это всё. Штрафы поднимают, где толк? Снизили процент ДТП со смертельным исходом на 2% и бегут, гордо премьеру докладывают, во как мол, поработали на славу. Мол, работает тема, надо бы и дальше штрафы поднимать. А то что, эти ничтожные 2% вписываются в рамки статистической погрешности, да и если есть они, то только потому, что растёт процентное отношение иномарок, хотя-бы с минимальными наборами пассивной безопасности по отношению к тазикам, да сами многие вазы сейчас с завода с подушками идут. Вот и выживает народ в ДТП. А они себе эти заслуги пишут.

Если не утрировать, то не дешевле, уж это точно. Процитирую (если позволите), что я писал на форуме NF-club по этому поводу. "Я не против покупать Хундай по цене, не ниже других конкурентов. Японских, американских, европейских - не важно. Я, как действующий владелец автомобиля марки хундай, не стану даже требовать, при прочих равных, Хуюнды были или ощутимо дешевле, или ощутимо лучше конкурентов. Но если я, готов отдать за хундай те-же деньги что и за, скажеим тойоту, или хонду, то я по крайней мере, должен расиччывать, что получу в хундае не меньше. А в тех предложениях, что сегодня я вижу в салоне, реально, за те же деньги меньше автомобиля. Извините конечно, но при всём уважении так дела не делаются."

Панда, классный ты собеседник, но за вышенаписанное, тебе виртуальный пендаль пяткой в репу :)/>

Sportage пиздец какая косячная машина, я же уже обсуждал с Вами, что пропитой росиянин в общей массе - тупой баран, и выстраивается в очередь за всякой хуетой, лишь бы выглядело интересно и стоило не очень дорого.

Реальное разочарование даже если и наступит, то будет хорошим уроком на будущее... Да и не бросится никто продавать Антару, просто в случае со мной дилеры пиздец как наплачутся, я их всех выебу, высушу, и с пивом выпью :)/> О ликвидности авто я лично вообще никогда не заморачивался, imho вообще бред при покупке нового авто думать о том, как ты его продавать будешь. Тем более, что пока все свои б/у автомобили я просто дарил родственникам.

интересная дискуссия. В чём-то я согласен с Melbu. ограничение в 90 растёт ещё из тех времён когда машины были совсем не те, что ныне. Сам много двигаюсь по трассе на служебном авто, и искренне считаю, что 90 на трассе - тошнотворная скорость, реально можно было бы ограничение поднять хотя-бы до 120. Если речь идёт о трассовых пробегах между городами, длиной в 500, 700, 900 км, то я считаю. что как раз эти скоростные ограничения не позволяют при благоприятных дорожных и погодных условиях проделать максимально возможный путь по трассе, чтобы затем меньше ехать в темноте (к примеру). да, приводятся как контраргумент, и такие доводы. что мол, с ростом скорости геометрически растёт тормозной путь, и способность водителя предотвратить аварию, но тогда, хули там, давайте в городе двигаться не более 20 км/ч, а по трассе не более 50. Охуенно, аварийность гарантированно снизится. А ведь этого и добиваются гаёвщики, у их начальства на любом уровне 2 цели: показатели (чтобы с должности не сняли, а ещё и расти) и собственный карман. Вот и прячутся ПИДРы в кустах, вроде как с нарушениями борятся, а по сути карманы набивают. 2 в 1, охуенно.

Друг, тут надо быть инсайдером в этой области, влезть в их шкуру, чтобы лучше понимать... считается (и общепринято), что имидж компании произрастает от старших моделей в продуктовой линейке. Что говорить, технически БМВ-3, Ауди-4, или МВ-С такие уж супер машины, чтобы стоить в полтора раза аналогичных "достижений" конкурентов? Но за ними БМВ-7, А8 и S500 4-matic, формирующие образ производителя идеального и самое главное, престижного автомобиля. Плата за престиж, вот ключевой аспект в этом вопросе.

Антара - единственный автомобиль, в котором все необходимые опции я получаю за доступную для меня цену. А если разочарование наступит слишком быстро, то мне просто придётся констатировать очередное закономерное следствие неизбежного: если про машину все говорят, что она гавно, то просто такого не может быть, чтобы она не оказалось гавном и в моём личном случае. Но я надеюсь как раз на обратное, бывают же на свете чудеса. И все мои отчёты о первых нескольких месяцах владения будут в духе того, "насколько антара оказалась гавном, как про неё все говорили". Так сказать, "особое мнение" :)/>

Изучать, особо некогда, а глянул быстренько и убедился, что люди действительно по 4 месяца не ждут. Возможно эта такая же ситуация, что когда в Москве, в 2007 году, уже в ноябре в салонах стояли Астры-седаны, и их можно было пощупать и заказывать. То в Казани, все дилеры, получили первые выставочные образцы в салон только в феврале (!!!). Колхозники блин. Но завтра обязон, сделаю два звонка, сначала местному дилеру, а потом в горячую линию KIA.

Ну тут я не вижу спорных тезисов, всё верно, просто напомню, что разговорились о том, что какая репутация у Хундай/КИА вообще, как у производителей, и какая у Антары, как модели конкретно. я об этом высказал своё мнение.

Я соглашусь со всем. Мужик с сыном предпочли антару соренте, я уверен, только потому, что с схожих комплектациях соренто ощутимо дороже. Как и я собственно. Хотя после тест-драйва Соренто, я уже не факт, что выбрал бы именно его, машина оставила двойственные чувства.

да, ладно, чего завёлся, я просто спросил. Обязательно завтра разберусь с этой ситуацией. Мне, надеюсь, ты веришь, что у казанских дилеров (обоих двух) получить машину раньше, чем через 4 месяца, меня даже не пытались обнадёжить. Хотя это глупо, конечно, держать свободные машины на складе в москве, когда в регионах за ними люди в очередь выстроились. Если дилер уже выкупил эти машины, то это конечно его право, но если машины без ПТС стоят, то вопрос очень даже интересный.

Они нам свои экувуусы по 3500 поставили, чтобы мы с вами видели, что хундай может делать не только бюджетные автомобили, но и представительские, ни в чём не уступающие раскрученным и авторитетным немецким брендам. Показывают, так сказать, свои возможности, потенциал. Поскольку, если вы знаете, то потенциал компании принято оценивать именно по дорогим автомобилям, в котором компания воплощает все свои передовые наработки. А вы бы так разве на их месте не сделали?

Если отвечать на ваш вопрос, по-существу своей позиции, то будь у меня возможность купить sorento за 1419, я бы не стал покупать антару за 1223. Причём по-большей части по приниципу от греха подальше. Да, Sorento за свои деньги вызывающе бюджетен. Зато он более современен, мультимедиен внутри, и самое главное, у него пока нет репутации автомобиля, от которого хозева плачут на АЗС и на сервисе. Приобретая Антару, я очень надеюсь на лучшее, и очень боюсь худшего, так скажем.

Мда... Ну не знаю как в Москве, а в Казани два дилера по KIA, и у обоих одно и то же: договор пишем на полгода, реально будет где-то через 4 месяца, свободных машин нет и не предвидится, все автовозы грузятся клиентскими машинами. А этот автомир случаем не спекулянты? А то мне припоминается, что до 2009 года (до кризиса), когда на все более-менее востребованные машины были очереди минимум по полгода, и хотя отказных машин было полно, но все они по договорённости уходили сразу на склад к неофициальным салонам, там их нафаршировавали всякими дополнительными приблудами и затем продавали тем, кто не хотел ждать и гготов был переплатить 70-100 тыс. (в зависимости от модели)

Ну так позвони в салон KIA и спроси, если заказать KIA Sportage, то через сколько получишь машину? тут то уж никакие факты не нужны.

бу-га-га!!! :(/> Вот такой перец, ездит и плачет, видимо не ожидал, когда покупал. А хули ему делать-то теперь, машина не носки, не выкинешь. По поводу имиджа... ну что сказать, живём в городах, где много людей, и по мере жизни модели накапливается об ней некое всеобщее мнение, многие люди может и за рулём-то никогда не сидели той или иной машины, но знают и могут вопроизвести в случае необходимости то что слышали про машину от друзей, по журналам и т.п. У Антары свой имидж также имеет место быть можете тут поизучать для примера http://nf-club.ru/forum/3-1802-6

Сейчас буду маленькую лекцию-ликбез делать, оставатесь со мной.... В общем случае, срок ожидания состоит из двух периодов: 1 этап. Живая очередь, когда несколько последующих месяцев после твоего заказа производятся машины для тех клиентов, кто заказал машину раньше тебя. Длительность этого периода равна отношению общего количества людей (по всей россии), кто перед тобой успел заказать и месячного плана производства (или месячной квоты) на данный автомобиль. Есть различные нюансы, но о них мы рассуждать не будем. Если очереди нет (возможности по поставкам - предложение, превышают количество платежеспособного спроса), то этот срок равен нулю, и процесс приобретения сразу начинается со второго этапа. 2 этап. Латентность системы заказ-производство-поставка. Опять же два варианта. 1. Если свободная машина есть на складе завода-изготовителя (для российской сборки) или искомый Вами автомобиль уже ждёт своего покупателя где-нибудь в финском порту, то с момента заказа начинается путь автомобиля к вам. Примерно месяц. 2. Если Ваш автомобиль ещё не родился, то латентность системы заказ-производство-поставка проявляет себя во всей красе. Думаю, нет смысла живописать в деталях, как происходит рождение Вашего автомобиля, начиная от бумаги с предварительным договором, и заканчивая передачей Вам документов и ключей за воротами стоянки, но стандартный цикл здесь минимум 3 месяца. Таким образом, даже если вы единственный человек, кто хочет купить данный автомобиль, но именно такого нет на белом свете, и его ещё нужно произвести, то жждать вы будете его минимум три месяца. К примеру, белая Антара в комплектации Cosmo Premium Plus для жены будет произведена только в мае, а к нам приедет в середине июля. заказывая машину в конце марта, салон просто не успел законтрактовать машину в такой комплектации на апрельское производство. Вернее сказать, заказ-то ушёл, но только тот автомобиль, который заказали, из-за какого-то изменения заводских шифров пошёл в производство в комплектации Cosmo Premium, но без плюса, а плюс я хочу, и жену убедил, что доплатить за него стоит. И вообще как я понял, в апреде завод не собирал белых антар в такой комплектации. Или может я что не так понял, слишком много специфических терминов услышал из уст своего манагера. Короче, случилась задержка с производством машины на месяц. Сделают-то в мае, а вот последующая доставка займёт аж 2 месяца, и раньше середины июля моя юля на антару не усядется. Вот так, 3.5 месяца ожидания без всякой живой очереди.

Не утрируй, вышеназванные аппараты бюджетными не являются, по программе утилизации их не покупают, и первыми иномарками в семье они не становятся. 1.5 млн для среднестатического россиянина - это большие деньги, на территории половины россии за эти деньги можно купить приличную однокомнатную машину. И уж если на то пошло, то и москвичи редко покупают эти машины на "карманные" деньги. А вот это выражение "Это самые небюджетные модели в своих классах кроссоверов и внедорожников. ;)/>" я вообще не очень понял. Эти машины не самые дорогие в своих классах, но и далеко не самые дешевые.

Adcom, ты уже не ждун, исправь немедленно.

Наверное такой кайф поймал от машины, что не мог вылезти, так и ездил весь день и всю ночь :(/>

Santa Fe, Sorento, Sportage. Причём именно то, что не сроки поставки, а живая очередь из желающих купить, и уже заказавших ждунчиков. Не стану утверждать, что эти машины прекрасны и качественны настолько, что заслуживают такой спрос, но и люди-то у нас ведутся в основном на внешность. И тем не менее.

Во-первых, Эквуус - это вообще-то Эквуус (в корее), а не Хундай (это для россии он хундай-эквуус, для продвижения марки). Чувствуешь направление движения? Во вторых, данный автомобиль исключительно нишевый, уж он-то точно не для личного пользования. В корее под этим брендом производятся автомобили много лет, и это развозной автомобилем для вип-персон, корейской бизнес-элиты и пр. Там люди знают, что такое гордиться достижениями своей страны, и предпочитать качественному дорогому импортному, не менее дорогое, но и не менее качественное, своё. В нашей же прогнившей насквозь стране, конечно, непременно надо двигаться на БМВ и Мерседесах, причём не на широкосерийных машинах, а на прошедших спецтюнинг альпинах, амг и брабусах. В государственных гаражах! На обычном мерсе уже западло потому что, на двигателе в 480 л.с двигаться знатному вельможе не пристало, подайте карету на 620 л.с. Чтобы лучше решать насущные государственные задачи, дубовые вставки в панелях дверей не проканают, вставить немедленно из красного дерева, уплотим по прейкуранту. Да и откат опять же выше, цену контролировать сложнее (изделие-то не совсем каталожное, спецзаказ, бля). А вот корейский бизнесмен, или политик едет на Эквуусе, и все корейцы радуются, глядя на него, вот мол, человек живёт роскошно, и пользу стране приносит, и едет на своём родном, на корейском. Чувствуете разницу-то? В корее едут на своём, чтобы имидж свой поддержать, вот он мол я, родной вам человек, о народе думаю, а у нас едут на мерседесах с мигалками, да ещё по перекрытым заранее гаёвней дорогам, толпись чернь в пробке, дорогу колеснице. Какой уж там Хундай-Эквуус? Только мы-то чего этих машин здесь касаемся, не про нашу честь они делаются, и не нам обсуждать их качество.

Ох, меня заппинают однозначно, но дорогой signum22, о чём ты говоришь? Имидж антары ниже плинтуса (собственно, имиджа-то никакого нет, про попытку заговорить о приобретении этой машины, "типа знающие" крутят пальцем у виска), а хундай/киа сейчас в авторитете, на ходовые модели (не бюджетные) живые очереди по 2-3 месяца. Или ты, владея сам Антарой, не в курсе, что люди думают/говорят про эту машину? Даже манагеры стараются её не хвалить перед интересующимся клиентом, а только озвучивают, что такой комплектации за такие деньги больше ни у кого нет. Ничего плохого не хочу сказать про Антару, но если кто-то будет спорить со мной по поводу вышеописанного, то уж извините... Как написал один знакомый про одного своего знакомого, владеющего антарой, тот плачет всего в двух случаях, когда заезжает на АЗС и когда заезжает на сервис. Но плачет, сука, он постоянно!

+100 Таким же макаром иногда стоят знаки "обгон запрещён", на длинном ровном участке дороги. А вот на подъёме иногда как раз наоборот, такого знака нет, хотя здавомыслящий человек не полезет на встречку если, дорогу до перегиба видно только на 70-100 метров. А меня на днях прибили на 1500 за выезд с территории гипермаркета, повернул налево к дому, а там знак на выезде 4.1.2 движение направо. До недавнего времени это было 100 рублей, а сейчас сразу 1500 стало. Будьте внимательнее.