GREEN

u-Dimension вроде хвалят подсидельники сам не слышал. не верю в хороший бас из маленькой коробочки )

На это строго смотреть при выборе саба, иначе жесткое разочарование обеспечено. Рекомендация по оформлению саба есть в характеристиках, нужно смотреть инструкцию.

Насчет подделок, да, поговаривают полно в продаже. Но те иридиевые что у меня стояли, я менял только по пробегу до кучи, продолжали работать и заводить в морозы без проблем. А вот зазорчик то стал неприлично большим, центральный контакт выгорает.

Совершенно в точку. Вот только и с долговечностью всё не однозначно. У этого "эксклюзива" на электроды нанесен тончайший, несколько микрон слой драгметаллов, который выгорит через первые несколько тысяч км полностью, и оголится тот же базовый металл что и у дешевых. Вот только у дешевых контакт гораздо толще, и догорать будет дольше. Предыдущие у меня были иридий, примерно за 30 т.км электроды сгорели до зазора >2мм, так и не понял за что я переплачивал в 4 раза. Разводняк блондинок на бабки этот иридий с платиной. "Чудо - швабры" всегда найдут своего покупателя. И ещё одну совершенно бесплатно, если позвоните прямо сейчас. )

Да, грузины лучше чем армяне. )

Да нормальные свечи, у меня уже тысяч 5 пробежали, машина стала зверь, на холостых шепчет.

Разбиралось. Проведу Вас тезисно, чтобы вновь не тонуть в болоте холиваров, по кратчайшему пути: 1. Коробас изготовил японский AISIN. 2. Он же создал постпродажное подразделение, и сайт ему выделил. 3. На сайте ищем брошюрку - рекомендашку, краткую, понятную. 4. Минимального знания инглиш хватает, чтобы прочитать (вольный перевод) - "Насрите на то, что пишет производитель автомобиля про необслуживаемость АКПП, там стоит НАШ коробас, и мы Вам настоятельно рекомендуем менять масло каждые 20 т.км 5. Там же смотрим на визуальный анализ здоровья АКПП по состоянию жижи.

Да судя по форумам чего только не льют туда. ) Даже ОД.

Что такое пятишка? Уточню свой пост, мутная жижа - приговор коробке. А менять жижу по пробегу, через каждые 20 ткм со дня рождения коробка, это рекомендация Айсин.

Лучше смотреть в стекле на просвет. Мутность жижи - приговор. А насколько потемнело - пофиг.

Супер. Рад что в дизельной антарке есть спиралька. ) Вот с каждым годом всё больше радуюсь Антарке, кроме детских болячек ничего не вылезает.

Ну так я ж привел примеры из того что у меня было из дизелей позднее. У иксов - ассистирующие вебасто. У мерина геленда - лобовое стекло с обогревом. У Соренто (у друга) - эл. спиральку вкорячили. Насколько я понял у Антарки - ничего.

Разница колоссальная. Имелось в виду ровно то, что написано. Написанному предшествует цитата. Вроде предельно понятно. Один из первых моих авто в 90-ых был Опель кадет дизель. Помню зимой в -25 заводишь его, оставляешь минут на 30, садишься, а в салоне дубак. )) Начинаешь движение - прогревает салон понемногу. Дизель едрит его... И был служебный УАЗик. Совсем другое дело. В любые морозы быстро прогревал салон.

Конечно,3 и 5 минут, это колоссальная разница) улыбнули) и в минус 26 все замечательно,не угадали -10 и -20 град. тоже "никакой разницы", хохочу в полный голос. ) Видимо угадал. Были у меня дизеля разных марок, прекрасно знаю о чем говорю. Да собственно после них и не покупаю больше дизеля. Впрочем, дизель-эталоном остается икс 5. Но денег на него нынче нет. ))

На бензине при -20 через 3 минуты. Действительно нет разницы? На -20 на холостых Антара вообще НИКОГДА не прогреет салон,угадал?

1. Повысить обороты двигателя, например через минуту начать движение на небольшой скорости. Других способов не знаю, дизеля зимой на холостых могут вообще никогда не нагреть антифриз / салон. Но вот из бюджетных одноклассников, например в дизельном Соренто электроспираль в систему циркуляции вкорячили, насчет эффективности по-факту не знаю. 2. Вы таки руку вниз опустите, там "справа" не гектар угодий, найдете источник поддувала. 3. Нет времени гонять на холостых + нет денег поменять на авто с нужными опциями = Вы сами себя загнали в тупик, никто Вам ничем тут не поможет. Разве что скребок и сухая тряпка в руки. Замена климата - не представляю как это и на что, тем более виноват тут, повторяю, не климат, А ДИЗЕЛЬ. Это всё штатная работа дизельного бюджетного автомобиля.

Это Ваш первый автомобиль судя по вопросам? ) 1. Совершенно очевидно что так и должно быть, ведь при включенной рециркуляции печка забирает не девственно холодный воздух с улицы а уже ею же ранее подогретый с салона. 2. Опустите руку вниз и найдите откуда именно дует холодный воздух. Сопло дефлектора там слева. 3. Смысл зимой сразу включить обдув, а не после нагрева тосола например чтобы стекло не лопнуло от резкого перепада. Вдели на некоторых авто горизонтальную трещину в нижней части стекла примерно на уровне щеток? Именно тот самый случай. Если это считаете "болячкой", то вылечить можно покупкой автомобиля премиум-класса, там и вебасты понатыканы для быстрого нагрева антифриза, электропечки для быстрого обогрева салона, лобовое стекло с нагревающим элементом по всей площади и прочие приятные мелочи. А на Антаре просто нажмите "Авто" на климат блоке и дуть в ноги холодным не будет. У Вас дизель, а это априори долгий нагрев антифриза после старта. Исключение - автомобили с ассистирующими вебасто, например дизельный BMW X5, помню в сибири при -30 салон согревался минуты за три после старта на холостых оборотах. Или мерин кирпич - гелендваген, толстый слой льда сползал с лобового стекла за те же 3 минуты при той же погоде.

Ну так и посмотрите что там с соплом именно в ноги водителя, м.б. коврик его закрывает. Внутрь сопла пальцем залезть, м.б. грязь туда налезла. У меня например в автом. режиме ногам очень тепло и комфортно.

Бинго. На соленоиды тоже не давайте себя разводить, они тут тоже не при чем. А то тут судя по последним постам уже некоторых пИдманули. ) Соленоды это когда 1. Передачи не включаются. 2. Не выключаются. 3. Сильные пинки при переключениях при нормальном масле и фильтре. (и то не факт что они) Т.е. не Ваш случай.

В любом случае эта история голосует за замену "родной" жижи на Пентосин. И как можно скорее, кто еще не поменял...

-"Я ж говорил ничего не будет, вот, насоса уже нет! Уезжай!" ))) Ну НАМ то, самой умной нации на планете, инструкции буржуйских недоумков не указ! ))))

И 5000 проедешь, точно так же как 5. Было бы желание в дурной голове, крепкие руки, и пара батончиков сникерс® )))) Если до разума и логики порой не достучаться, стоит таки заставить себя почитать инструкцию к авто, например страницу 175 http://image.prntscr.com/image/c96298e200fb4f2db2a98d743771768f.png Кроме вышеуказанного, ещё раз подумать про усилия на рейку, и про водилу, 5км управляющего задубевшим авто при -28гр. Меня как-то тащили при -17гр, все проклял, чуть не убился на поворотах. Рейка выжила, но то был Гелендваген, там все железки раза в 3 толще.

Можно и 500. И 5000.

Насчет "дотащит" - тоже не очень хорошая идея в -28 град. Хотя бы частичная погрузка - передок обездвижить.

Сравните цену за эвакуатор 5 км и цену за новый насос и рейку и примите решение. Эта рейка не предназначена для рулежки без гидропомощи, а насос не должен работать насухую.