ибн_похабыч

углубившись в тему китайцев, открыл для себя Джили Атлас, как ни странно про последнюю его версию нет особых замечаний. Куда катится этот мир?

не цепь. Пол форума забита разборками. это не лечится. стоит проверить затяжку и целость выпускного коллектора. наличие и целость обгонной муфты. И меня пока стоял шкив - раз в год менял натяжной скрипы дикие были , с обгонной вот уже 5 лет не меняю. Цепь менял на 65 к, не помогло. Да, еще за маслом следите, цепь требовательна к уровню. А по звуку, все привыкли. Каптивы тоже тарахтят.

Так это тоже не показатель. Мне коллега на работе, сдавая задом мягенько так помял правый борт, переднюю заменил с покраской, заднюю вытянули без покраски, вся начинка родная осталась - а криков будет при продаже - "она битая, она крашена!!" Задняя дверь цвела - крашена, вот уже 2 стороны. А чего вы хотели от 8 летней машины - девственного лака. Бесят эти "знатоки". Идут брать 8 летнюю машину со 120 т.км и хотят, чтобы она как новая была.

Может хватит флудить? Касательно темы. В разгар лета, на трассе сдох задний стеклоочиститель. Приехав, естественно полез на форум, в эту тему. Потом посмотрел стоимость механизма - 26000, подохренел и полез снимать привод. По итогам:. 1. Реле слышно из салона, т.е. с предохранителями разбираться не надо. 2. механизм прекрасно разбирается не снимая его с двери - это к вопросу про ключи на 22, съемники и сорванные резьбы на 1,25. 3. Нужны только Torx t15, и ключ на 10. Ну и тестер/мультиметр/цешка. 4. Смазка там действительно везде, ее много, и она на всех контактных поверхностях. Качество оценить не могу, т.к. я электрик, а не химик. 5. Прозвонив все цепи, в том числе и двигатель, убедился, что все цело. 6.Вручную, на редуктор прогнал щетку от и до, это не сложно, тем самым убедился в отсутствии механических закусов. 7. Очистил контактные поверхности, поджал контактные пластины - а дело в них, не хватало силы продавить смазочную пленку. 8. закрыл крышку - и о чудо! все работает. Итог. 1. работать удобно прямо на двери, доступ полный. 2. Смазку лучше время от времени менять, но можно и не менять. 3. Покупать новый узел - только в крайнем случае.

"Про 5 хавал тоже говорили красочно что он цинкован, как оказалось цинка там нет. Я думаю если для достоверности на разбитом посмотреть элемент на наличие цинка то его там точно так же не окажется, хотя кто знает может какую то партию делали с цинком рекламы ради." (с) Честно говоря пофиг. Мы тут что, владельцы премиумов? Мы ездим на ОПЕЛЬ АНТАРА!! И выбор этот был отнюдь не за качество или ходовые характеристики. Так, что новый китаец врядли будет хуже машины разработанной в конце 20 века. Но смотреть в сторону Рено..... Право каждого, меня отвращают салоны из погремушного пластика за 1,5 ляма, Морда с "бабой на гинекологическом кресле" где фары это ее ступни. Вы заметили, что разговоры скатились с машин равных по классу на заведомо худшие. Отдавать свою годовую зарплату за Соренто прайм не хочется, А машина меньше 4,6 метра меня не устраивает по моим тактико-техническим характеристикам. И пофиг есть ли там цинк - ничего нет вечного, у нас на Антарах нет и ничего, 8 лет отъездил. https://www.youtube.com/watch?v=WegnDuZEe1E таких роликов полно, понятно, что не зря, но придраться не к чему.

https://haval.ru/media/press/haval-uvelichivaet-garantiyu-protiv-skvoznoy-korrozii-do-6-let.html В основе технологии — метод катафорезного грунтования, основанный на электролитической химической реакции. Этот процесс позволяет закрепить на поверхности оцинкованного металла специальное вещество, которое выполняет функцию защитного слоя. Оптимальная толщина такого слоя составляет 16-18 мк — этого достаточно, чтобы в несколько раз увеличить сопротивляемость металла механическим повреждениям и воздействию коррозии. Сваренный из листовой оцинкованной стали кузов полностью погружается в катафорезную ванну, покрываясь катафорезным раствором со всех сторон — снаружи и внутри. Для подтверждения качества противокоррозионного грунтования раз в полгода на заводе проводится так называемый тест на разрыв: автомобиль разбирается на мелкие составляющие для замера толщины катафорезного слоя на наружных поверхностях и в скрытых полостях — всего порядка 3 500 контрольных точек. Исследование проходит в лаборатории, оборудованной в цехе сварки. Кузова на заводе варят немецкие роботы Kuka. Краски и грунты поставляет мировой лидер в области автомобильных покрытий - американская компания PPG.

Как не смешно, но как вариант я выбрал Xaval f7. Буду ставить эксперимент. Очень уж заманчиво 190 лошадей с панорамной крышей и оцинковка по кругу за 1,6 ляма. Особенно после того как заменил Выпускной, ступицу, ГТЦ и все резинки в передней подвеске и отдал 100 к, как то грустно стало.

точно. Температура коллектора под 800 гр. Вода испаряется еще на подлете и скатывается по паровой прослойке. Коллектор корежит при разогреве-остывании. У меня трещины там, где воды быть не могло.

причина не в сливе, а в конструкции. коллектора. Опыт показывает, что ходят те, у которых температурный шов между патрубками шире. Я вот только что нарвался, так там и того хуже. На заводе еще порвали шпильку, думаю, что на заводе т.к. я единственный владелец. Либо затянули так, что от деформации коллектора ее разорвало. Думаю отсюда и тракторные звуки были.

Напишу тут. Прилетел недавно Карлсон. Код ошибки Р0010 Сначала сбрасывалась. Потом повисла намертво. Накрылся клапан vvti впускной. Накрылся не явно. То работал то нет Цена вопроса от 4500 до 7000. Симптомы. Плавают обороты ХХ. То 650 то 800 Коробка пинается при переходе 1—2—1 Пропала тяга. Вырос расход процентов на 40. Когда вынул датчик обнаружил, что он серьезно засран. Промыл продул. Симптомы стали проявляться реже , но решил не парится и заменил клапан. Кстати часто именно неисправность данного клапана вызывает появление ошибки Р0014. Ремонтники не разобравшись приговаривают цепь. Я так и попал. На 65 000 заменили цепь. Когда началось опять (98000) я решил, что вряд ли цепь так быстро растянулась бы. Теперь думаю, что она и в первый раз нормальная была.

А в Испании жара и море. За две недели видел только две бензинки и то Мэрс на московских номерах и Ферари в соседнем отеле. Только дизель повсюды. Антар ни одной. Бегают Инсингнии в огромных количествах, есть новые кроссоверы опелевские. и сеаты толпами.

засвистел вентилятор. Думал - вот и ко мне пришли. Залез, а там листва с в фильтре. Хотя не так давно менял. Почистил - все прошло. Уррррра.

да обгонка INA . В теме про генератор все есть. Натяжной менять не стал. Нужна еще пара ключей торкс и обрезанный квадрат.

Извиняюсь, что не отвечаю,а спрашиваю. Я думаю многим, у кого такой двигатель интересно: 1. на каком пробеге случилось растяжение цепи ГРМ ? 2. какие симптомы проявились (звук, ошибки, как диагностировали) ? 3. как часто и какое лили масло в двиг? 1. 65000 км 2. стали сыпаться ошибки положения распредвала, уже не помню какие конкретно. Диагностику производил финтифлюшкой ELM. Для бытовухи вполне удобно. Единственно к iPad не смог его привинтить. 3. масло раз в год\ 13 000. Как правило родное . Менял весь комплект с натяжителями и башмаками. стало меньше цокать, хотя цокот все равно присутствует. За два года до этого поменял шкив генератора на обгонку и забыл наконец о свисте ремня приводов. До этого официалы каждый год натяжной меняли по гарантии. Подозреваю, что последний натяжной вполне рабочий был. Короче обгонка рулит.

Я в теме https://www.antara-club.ru/index.php/topic/3761-razobrat-podlokotnik-na-restaile/page-2 в порядке бреда несколько вариантов предложил. Из подголовника. Покрутите задний центральный и обычный варианты сами собой рождаются.Задний центральный даже весьма стильно смотрится. Если сделать съемным, только для дальняка, то и функционал пчти не теряется.. Были мысли соорудить что то из мебельных релингов и фурнитуры. Потом забил. Продавать надо, а не улучшать. Наверняка можно на разборке не дорого подлокотник взять.

У финов все достаточно просто. 160 евро под протокол и конфискация радара. Шнуры не берут. Определяют просто - по следам от присоски на стекле. У них вообще штрафы от зарплаты нарушителя зависят. Одно и то же нарушение весит по разному. Райконену перевозка прицепа со снегоходом обошлась в 30 т. евро ибо миллионер, а какому нибудь Ихалайнену - 200 евро и кати.

пол года как поменял левый наружний на Метелли, вроде без проблем встал.

Ну ка, ну ка, а можно поподробнее!!! Можно Выши решения как-то реализовать в реальные?! Я бы заморочился! На стареньком ФФ2 с автоматом выдвижной полдлокотник в разы удобнее! Как мне такого не хватает в Антаре!!! так вытаскиваете задний центральный подголовник и: 1. горизонтально в подлокотник со стороны консоли. Способ крепления любой- либо крепить внутри бардачка, либо с помощью https://ru.aliexpress.com/item/-/32847451216.html?spm=a2g0v.search0203.3.31.kS79Im&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_1_10152_10151_10065_10344_10068_10342_10343_10340_10341_10543_10084_10083_10307_10301_10059_10314_10534_100031_10604_10103_10607_10606_10142_10125%2Csearchweb201603_6%2CppcSwitch_7_ppcChannel&algo_expid=bf87e9b9-1e07-4272-9504-c8cbbe2afe12-5&algo_pvid=bf87e9b9-1e07-4272-9504-c8cbbe2afe12&priceBeautifyAB=0 2. вертикально его же в сдвижную панель подстаканника, тут хуже - во первых она для вертикальных нагрузок не расчитана, во вторых теряется функционал - собственно сдвигание будет не до конца. 3. можно еще откидывающийся сделать - на трубчатых релингах - вперед увеличивается подлокотник , назад ( вертикально) дополнительнач спинка между передними сидениями.( можно встроить экран для задних пассажиров) 4. С передним подголовником еще прикольней, он при встраивании в откидную крышку создает ровную поверхность с подлокотником. Но обычный подголовник шире сам и его направляющие тоже. 5. ну и совсем бред, два обычных подголовника установленных на боковых поверхностях консоли ( между креслом и консолью) также прекрасно выполняют роль подлокотника, естественно функция подстаканников теряется, так в дорестайле - их и нет, там телефонный портал.

Примо - GM свечи не выпускает, стояли aldeco Секундо - 15% разницы, да вам батенка зарабатывать с такой чувствительностью надо.

сегодня от нечего делать креативил. Роль выдвижного подлокотника может исполнить (только не смеяться) задний центральный подголовник. Фактура совпадает. Мягкий. Расстояние между стойками позволяют его без особых потерь в подлокотник загнать. Можно даже регулировку по вылету организовать. Можно конечно и обычный использовать - но он немного шире. Вообще я штуки три решения нашел. Только конечно реализовывать не буду. был бы еще один подлокотник для экспериментов... а так, Как жена сказала, это тебе пора машину менять, раз инженерить начал. :)

Жизнь есть всегда. Давеча ехал за Рафиком (РАФ 2203 "Латвия") в изумительном состоянии. Касательно Антары - у меня 2012 года, идет 6 год, колодки третий комплект, причем больше для порядка, диски еще пару лет отходят. Проблемм по электрике нет, Цепь да, поменял после прилета карлсона. Бензин жрет сволочь, но я привык. Свечи поменял. Ну и регулярная - раз в два года замена стоек. Внешний вид - нормальный, если очки снять - идеальный. Сколы, битумные пятна, царапины бампера - конечно есть, ржавчину пока не видел. В целом вложения в районе 20 т.р в год на поддержание машины считаю не обременительными. А вот портить себе нервы разглядывая порепанную краску возле датчика парктроника - это увольте. Бампер не ржавеет, а потому температурить не вижу смысла - в европе вообще принято парковаться раздвигая соседей бампером, сам видел.

всегда удивлялся людям которые тратят время и нервы на поиски микроскопических сколов или царапин на кузове. Это железяка которая живет в городе, ездит по нашим убитым дорогам, умывается нашими реагентами - чего вы хотите? На самом деле, единственная причина смены машины - это желание ее поменять, ибо надоела. Почитайте форумы ауди,vw или bmw - те же проблемы - краска (потому что воднодисперсная) железо (потому, что экономят и из металлолома) электрика (потому, что по теории надежности, чем сложнее механизм, тем он менее надежен). Мы взяли бюджетную машину, не лучшего качества, а предъявляем к ней требования как к бугатти. Обидно конечно менять цепь на 65 000, так у vw на том же пробеге движок 1,4 меняют. Вот кому обидно. Не приятно что "кожа" на сиденьях ползет, так во первых это не кожа, а во вторых по мне она на фиг не нужна. А в остальном все терпимо, средненько, бюджетненько. А вот то что надоела, это да. Это уже психология, это внутреннее отторжение (типа разлюбил) с этим тяжело бороться. Так опять же, лечится заменой, и после нескольких замен понимаешь, что "любая следующая "жена" хуже предыдущей" (Визбор)

бросьте, любовь не любовь - это слова. Каждый видит свое - для одного; "О, сколь прекрасно это полотно, природой сотканное за ночь, Какая щедрость в каждом из мазков! Сугробами скамейки над рекой, едва подёрнуты туманом. Нахохлившись, ворона на снегу чернеет - не отбилась бы от стаи... Как часто ночью город дарит то, как часто ночью город дарит то, Что утром мы порой, что утром мы порой, что утром мы порой не замечаем." А для другого - грязь этих самых колодцев, или колодцы высотой в 27 этажей http://varlamov.ru/2111564.html http://varlamov.ru/1869299.html У каждого свой Питер

Дополню, от Питера до Воронежа и обратно (суммарно) - оплата проезда по платным участкам 2710 р. Добрался до чеков. Бензина почти на 12 т.р. Короче терпимо. Что будет когда М11 полностью введут? Сейчас если кто из центра на Питер собирается - в районе деревни Трегубово - ремонтируют путепровод через ЖД, перекрыто 3 из 4 полос, организовано реверсивное движение. (Чтоб у дорожников чл...н на лбу вырос.) Дорога между двумя столицами - одна полоса. Особо невезучие стоят до 5! часов на участке в 10 км. Планируйте не попасть туда после обеда в пятницу (из Питера) и в воскресенье в Питер.

Это уж как водится. Я не люблю Питер потому что в нем жить и работать приходится. И если человек из Тулы в Питер рванул, то я как раз наоборот из Питера в Старый Оскол. Дорога за Москвой (М4) прекрасная, по нашим Северо-Западным меркам, раздражает только необходимость платить каждые 10 км, не факт платежей, а именно то что они через 10 км стоят. Проехал по куску М11 от Солнечногорска до Москвы - смешно, окупаться она будет лет 700, при том, что по радио объявляют о мертвых пробках на Ленинградке в районе Химок, по М11 максимум встретили 10 машин. То же и в обход Вышнего Волочка - стоит прекрасная дорога и тишина. Конечно платить 450 р +220 р за два кусочка приятной езды можно пару раз за поездку, но не каждый день. Пробег 2300 км, средняя скорость 76 км\ч, средний расход 10,8 л - 4 человека и много (очень много) груза. К машине претензий нет. В этот раз купил копеечные вставки под спину - сетка на металлической рамке, очень понравилось, поясничный упор у Антары никакой. Как то так. Буду теперь ждать приветов от камер.