А на что бы поменять Антару?

[Олег_Иванов]

Вы выдернули фразы из текста не уловив суть. Речь шла про то что дизель в повседневной эксплуатации удобней атмо с одинаковой мощностью. В городе где пробки и плотный трафик не так важна динамика разгона 0-100, сколько возможность в короткий срок прыгнуть в ряд, ускориться и все это у дизеля гораздо в удобных диапазонах. Про турбобензин я кстати сразу уточнил что его мы в расчет не берем.

Нет, это вы невнимательно читали предыдущее обсуждение.

Если хотите равноценного сравнения, то сравнивайте равноценные движки, турбобензинки и турбодизеля. Дизелей без турбины сейчас вообще нет, ибо атмосферный дизель сейчас вообще не выживет в конкурентной борьбе.

На данный момент у дизелей самое главное примущество - это ресурс, хотя есть свои проблемы при эксплуатации.

И это-же преимущество становится приговором в глазах маркетологов. :(

 

Точно такая же Шкода но 1,6 по моему, с турбиной, ездила на нашей работе до 350 тысяч. Клин двигателя. Авто списали.

Все обслуживание было на дилере.

Кузов при этом был в состоянии - полирнул и аки новый.

Какая сегодняшняя Шкода хотя бы 350 пройдет?

Не было турбинок 1.6 литра. Были обыкновенные чугуниевые атмосферники 1,6, легко до 500 тыс. выхаживают. Не повезло вам.

А вот по кузову у нашей уже появились проблемы, невзирая на оцинковку.

Изменено 19 марта, 2018 пользователем Олег_Иванов

[Сентябрь]

Вы выдернули фразы из текста не уловив суть. Речь шла про то что дизель в повседневной эксплуатации удобней атмо с одинаковой мощностью. В городе где пробки и плотный трафик не так важна динамика разгона 0-100, сколько возможность в короткий срок прыгнуть в ряд, ускориться и все это у дизеля гораздо в удобных диапазонах. Про турбобензин я кстати сразу уточнил что его мы в расчет не берем.

 

 

 

Ездил я пару недель на мериве с турбодизелем, так пока раскрутится турбина до прыжка, добавляется седина. На турбо бензе такая же фигня.

Изменено 19 марта, 2018 пользователем Сентябрь

[zloi_kot]

бизинка начинает тянуть от 2000. за 5000 ее крутить ни к чему. от 2 до 4 тоб самое то. а в повседневной эксплуатации нужен автомат. мне больше нравится классический, но и последние вариаторы с гт тоже ниче. ибо гт дает мотору легко разгоняться.

[Provider]

Вы почитайте про Скайактивы, очень интересные движки.

Знаем-знаем, отличные двигатели https://www.youtube.com/watch?v=mQtS6YtT-mQ  :D:

[alekseenko_vs]

 

 

Вы выдернули фразы из текста не уловив суть. Речь шла про то что дизель в повседневной эксплуатации удобней атмо с одинаковой мощностью. В городе где пробки и плотный трафик не так важна динамика разгона 0-100, сколько возможность в короткий срок прыгнуть в ряд, ускориться и все это у дизеля гораздо в удобных диапазонах. Про турбобензин я кстати сразу уточнил что его мы в расчет не берем.

 

 

 

 

Ездил я пару недель на мериве с турбодизелем, так пока раскрутится турбина до прыжка, добавляется седина. На турбо бензе такая же фигня.

Это не турбина раскручивается, а экологическая задержка. Чтобы не было копоти при старте. Убирается прошивкой Изменено 20 марта, 2018 пользователем alekseenko_vs

[Олег_Иванов]

 

Вы почитайте про Скайактивы, очень интересные движки.

 

Знаем-знаем, отличные двигатели https://www.youtube.com/watch?v=mQtS6YtT-mQ  :D:

Долго искали? Ну найдите на Ютубе обзоры массовых отказов и ремонтов Скайактивов или массовые жалобы на клубах Мазды разных моделей. А их гораздо больше на дорогах, чем наших движков.

[Pitun]

как же он меня бесит. Вещает в эфир свои домысли по всем темам подряд. И пох, что сушествуют мотористы, слесари, кузовники, коробочники - этот один всё знаёт. Зато народ зрелище получает.

Изменено 20 марта, 2018 пользователем Pitun

[Сергей Дураков]

бизинка начинает тянуть от 2000. за 5000 ее крутить ни к чему. от 2 до 4 тоб самое то. а в повседневной эксплуатации нужен автомат. мне больше нравится классический, но и последние вариаторы с гт тоже ниче. ибо гт дает мотору легко разгоняться.

Постойте, постойте! Я обычно всегда всегда езжу в полпедали. Даже при нашей не большой мощности и моменте разгон ровный и стабильный, но при педальке в пол мотор легко крутит до 6500, а потом переключается на низшую передачу.

[AlexPit]

 

бизинка начинает тянуть от 2000. за 5000 ее крутить ни к чему. от 2 до 4 тоб самое то. а в повседневной эксплуатации нужен автомат. мне больше нравится классический, но и последние вариаторы с гт тоже ниче. ибо гт дает мотору легко разгоняться.

Постойте, постойте! Я обычно всегда всегда езжу в полпедали. Даже при нашей не большой мощности и моменте разгон ровный и стабильный, но при педальке в пол мотор легко крутит до 6500, а потом переключается на низшую передачу.

солидарен, к примеру после прошивки, переключение передач происходит на 2200-2400, есть тяга, иногда на светофоре/обгоне кручу до 3000-3300  уходит легко, раньше переключение было 2600-2800 но это на двигателе 105 кузова, его еще в конце 70 разработали, вроде даже на его основе дизели делали...

[Сергей Дураков]

Если честно, не вижу смысла тратить деньги на перепрошивку старого, доброго, не очень-то мощного атмосферника. Ну, может быть, выровняет полку момента, но мне это особо и не надо. Я свое отгонял лет 10-15 назад.

[AlexPit]

Если честно, не вижу смысла тратить деньги на перепрошивку старого, доброго, не очень-то мощного атмосферника. Ну, может быть, выровняет полку момента, но мне это особо и не надо. Я свое отгонял лет 10-15 назад.

для себя решил что прошивка дает более интересные показатели (при разумных прошивках) в том числе и полка момента и что мне нравится упали обороты переключения передач, причем ооочень заметно, в том числе и по шуму

[Сергей Дураков]

Володя, у меня 95% движения - толкание в Питерских пробках утром и вечером, поэтому подбешивает  расход. Но когда на выходные, особенно сейчас (зимой), у нас ночью опять все по уши завалило, еду на дачу до самой калитки, все минусы Антары уходят даааалеко на второй план.

[dimaradio]

Как владелец CX-5 2.5 подтверждаю его экономичность. расход в городе 9,4-9,7л/100км по городу. 

[Provider]

Как владелец CX-5 2.5 подтверждаю его экономичность. расход в городе 9,4-9,7л/100км по городу. 

 

а тут что, кто-то в том сомневался??

[Сентябрь]

Как владелец CX-5 2.5 подтверждаю его экономичность. расход в городе 9,4-9,7л/100км по городу. 

а какая средняя скорость при этом? 

[admiralbenbow]

Собственно поменял я не Антару,а УАЗ Патриот, которым пользовался ранее для поездок на рыбалку и охоту. Патрик машина неплохая, особенно в говнах, так просто замечательная. Но как то подустал я от него за 5 лет владения. Устал от маленьких болячек и необходимости постоянно в нем что то делать.

 В итоге, вместо продажи Антары, хорошо подумав, решил продать Патрика. Пробег Антары 185 тыщ, больших поломок не было. Цепь не менял. Единственное, что печалит. так это прошивка на Эуро 2 с вырезкой катов. Вырос расход, причем сильно. Знал бы, поменял бы каты

 

На роль нового авто уже давно примерил для себя Jeep GC WKII. Рестайлинг. Итак, на данный момент Jeep уже 7 месяцев как в моем употреблении. Попеременно езжу то на нем, то на Антаре. В итоге небольшой опыт сравнения Jeep GC WK II (3 L)17 год vs Opel Antara 09, (3.2L).

 Размер: Джип намнОго бОльше.  Особенно это замечаешь в гараже. При этом у жипа радиус разворота мЕньше.

Мотор: Мощность практически одинаковая. У жипа немного бОльше крутящий момент. А масса бОльше на пол тонны. Это имеет огромное значение. Но, самое интересное, что при всем при том, Джип разгоняется не хуже. По крайней мере, по ощущениям. И да, расход не бОльше 13 ти литров. Спасибо 8 ми ступенчатой АКПП. 

 По трассе. Здесь джип проигрывает//// при наезде на гребенку на скоростях вЫше 120. Его тупо переставляет. Был неприятно удивлен. Курсовая устойчивость у обоих одинаковая во всех остальных случаях/

 В говнах: Тут особенно нечего говорить. Антара не может быть соперником авто, при наличии у него понижайки и блокировки с различными режимами работы.

 Комфорт: большой плюс жипа подогрев руля, наличие памяти кресла водителя и великолепная акустика с мощным сабом. Ну еще небольшие, но удобные фишки типа авто дальнего света. 

В Антаре все это поставил самостоятельно. Так что музыка сейчас приблизительно поровнам. 

Эргономика: Джип в приоритете т.к. можно сформировать дисплей по своему усмотрению. Либо скорость с мгновенным расходом и средним, либо вообще температура масла АКПП. Возможностей до фига.

Салон: Глупо сравнивать разные авто совершенно разного класса. Поэтому не буду.

еще много всего можно написать. Но подитожу:

 Несмотря на разницу в классе и почти 10 ти летнюю разницу в возрасте и дизайне, Опель Антара вполне себе приличный авто, пересев в который с Джипа не чувствуешь себя ущербно. Так что пока еще порулим на пару с женой на Антаре, тем более на вторичке цена на нее просто смех. И за вырученные деньги можно купить разве что новую Весту. 

 

А, ну да.....Jeep это весчь! Нравится. И дизайн и идея авто. 

[Олег_Иванов]

Сегодня на служебном новеньком Патриоте около 200 км намотал. Ужас. На нем даже на заснеженной проселочной дороге стремно ехать.

[ВикторАлександрович]

На нем даже на заснеженной проселочной дороге стремно ехать.

В смысле? дикие лесные животные засмеют :lol2:

после антары конечно не удобно на любой машине ездить, но со временем привыкаешь

[Andrey_75]

...

 Комфорт: большой плюс жипа подогрев руля, наличие памяти кресла водителя и великолепная акустика с мощным сабом. Ну еще небольшие, но удобные фишки типа авто дальнего света. 

В Антаре все это поставил самостоятельно. Так что музыка сейчас приблизительно поровнам. 

...

А память кресла водителя тоже в Антаре сделали?

[dimaradio]

 

а тут что, кто-то в том сомневался??

 

 

Дело не в сомнении, а в слухах.... Подтвердил как владелец.

 

 

а какая средняя скорость при этом? 

 

 

Мазда такие данные не показывает, но в Антаре помню было 18-24км/ч средняя, маршрут у меня не изменился)

[admiralbenbow]

 

...

 Комфорт: большой плюс жипа подогрев руля, наличие памяти кресла водителя и великолепная акустика с мощным сабом. Ну еще небольшие, но удобные фишки типа авто дальнего света. 

В Антаре все это поставил самостоятельно. Так что музыка сейчас приблизительно поровнам. 

...

А память кресла водителя тоже в Антаре сделали?

 

Нет, я имел ввиду музыку. ГУ поменял на Пионер 2 дин. блютуз и всякая другая шняга работает вполне зачотно. Ну и акустику на подиумы поставил и поменял, усь под сиденье. Обесшумку дверей сделал. 

[Blocker]

Не хочу ставить под сомнения достоинства Мазды,но как япы умудрились создать бензиновый кросс, который по городу ест меньше, чем дизельный GLC, или дизельная Инсигния? Знаю про них,так как у приятелей такие. Часто и езжу с ними. Речь сейчас не про Антару, уж бог с ней...

Нет ли в этом какого то японского лукавства?)

[oZZy]

Что-то цен не видно...

[S@chok]

Интересно кому нужен хлам с пробегом под 170000км из Германии?

[Pitun]

Нет ли в этом какого то японского лукавства?)

нет, просто у них хватило яиц (или уверенности в своём качестве) совместить два цикла.  Кстати, у хонды вроде похожий есть двигатель. Тут либо пан, либо пропал.

А поскольку остальные все привыкли из говна и палок делать лишь бы покупали, вот и используют старые и проверенные технологии.

Изменено 22 марта, 2018 пользователем Pitun