Rodos166

Ответ от GM есть!!!

Сказали завтра.

А вот кто проверял датчик температуры в расходомере? Кто его тестил? Может вся хер.я в его скачках?

А как под капотом на горячем двигателе может быть температура ниже 5 градусов? Да, когда холодный заводишь такая температура на прогреве есть, но когда ты проехал и двигатель прогрет до 80-90 градусов, как под капотом может быть ниже 5, объясните мне? EGR здесь нах.й вообще не причём! И хватит эту тему развивать! EGR отключается когда двигателю необходимо максимально быстро разогреть блок!

Как температура за бортом может напрямую влиять на работу EGR? Кто мне скажет? Это бред! Кто хочет завтра провести эксперимент? Снимите верхнюю пластиковую крышку с двигателя и день понаблюдайте будет цокот или нет?

Евгений, температура за бортом вообще не причём, НГ этот встречал в Белореченске (Краснодарский край), там было -18, из Москвы выехал 30 декабря и вечером того же дня был на месте и когда приехал, стучало просто жесть и это при минус 18. Это один пример. Второй случай в Рождество 2015 года был в Ярославле и Костроме температура была с 7 по 9 января, - 27 градусов, стучало будь здоров!!! Началось: http://kommersant.ru/doc/2943436 Может и у нас будет отзывная компания?!

Серго, давление фиксировали во время цокота, все в норме! Евгений, может сразу с главой GM :-) Я уверен найдут! Надо думать только позитивно! Если хотим решить данный вопрос.

Иначе я машину не приму! :-)

Пока ждём ответа на машине моей по гарантии делают: замена передних стоек стабилизатора и втулок, опорных подшипников стоек, хром решетку капота двух частей, перекрашивают крышку багажника, регулировка бардачка, смотрят свист вентилятора печки (мне не понравился данный свист, сказали возможно заменят). Остальное не по гарантии: проверка или замена масла в АКПП, карданной передаче и заднем редукторе (вне ТО-4), замена торм.жидкости (в рамках ТО-4), вообще все по регламенту ТО-4, не прикасаясь к двигателю. Информация от GM, со слов мастера-приемщика будет сегодня-завтра, т.к. по регламенту GM отвечает в течении 2-х дней. Я сам звонил в GM, сказали заявка моя от Genser находится в тех.отделе, сегодня-завтра будет ответ!

Ребята, наберитесь терпения! Как будет инфа, напишу!

Опыт есть, но ждём завтрашнего ответа от GM, а дальше видно тогда будет.

Охладитель

И для чего нужен охладитель

Наша схема Наш EGR Egr

Ок. Евгений может тогда с EGR и попробовать начать, может зло в нём?

Вот я про насос низкого давления и говорю, если сбой даёт он, какие будут последствия во впрыске?

А почему ТНВД у него развалился? А кто в курсе для чего существует клапан на ТНВД 4819468 ? За какую функцию он отвечает? Магистральный топливный насос высокого давления используется в аккумуляторной системе впрыска топлива Common Rail, где он выполняет функцию нагнетания топлива в топливную рампу. Магистральные ТНВД обеспечивают более высокое давление топлива (в современных системах впрыска порядка 180 МПА и более). Конструктивно магистральный насос может иметь один, два или три плунжера. Привод плунжеров осуществляется с помощью кулачкового вала или кулачковой шайбы. Устройство распределительного насоса роторного типа При вращении кулачкового вала (эксцентрика кулачковой шайбы) под действием возвратной пружины плунжер движется вниз. Увеличивается объем компрессионной камеры и уменьшается давление в ней. Под действием разряжения открывается впускной клапан, и топливо поступает в камеру. Движение плунжера вверх сопровождается ростом давления в камере, впускной клапан закрывается. При определенном давлении открывается выпускной клапан и топливо подается в рампу. Управление подачей топлива производится в зависимости от потребности двигателя с помощью клапана дозирования топлива. В нормальном положении клапан открыт. По сигналу электронного блока управления клапан закрывается на определенную величину, тем самым регулируется количество поступающего в компрессионную камеру топлива. Может в момент цокота сбой даёт именно этот клапан и давление начинает гулять от ТНВД до форсунок?!

Много форумов перерыл, и у многих проблема цокота и форсунок решалась заменой насоса подкачки, из за него не достигалось давление и зачастую оно плавало. У нас есть такой насос, или это и есть топливный насос?

Как вариант: если по топливке бродит мусор и попадает в форсунку, как она начинает себя вести на холостых, кто нибудь задумывался?! Куда мусор может уйти в направлении от топливных фильтров до форсунок и обратно? Ещё вопрос всем кто с этой проблемой, всем ли делали переклейку картера и передней крышки?

А ведь одному челу на соседней теме поменяли всю топливную и проблема ушла! Вы же все в курсе?!

Да, по факту получается именно так!!! Но что именно даёт сбой? Х.й его знает. Главное это может привести к поломке поршневой группы и большому износу, вот чего я боюсь после гарантийного срока!!!

Информацию по проводам отправил в Genser и позвонил мастеру по гарантии, он сказал обязательно почитает и проверит провода и информацию в GM !!! Спасибо Инженеру за инфу, может поможет.

Ещё очень не понятно, если бы проблема была в проводах, то стучало бы и на холодную!!! Вам не кажется?

В указанном австралийском форуме прочитав его, я не увидел, что он там скачет от счастья. И что ему помогло именно замена проводов, и стук у него на видео немного не такого интервала и ритма (но очень похож).

Ребята, они (австралийцы) там! А мы тут в России. Если топливку поменяют, а результата не будет, будут менять остальное! Хоть двигатель целиком! Мне это только в плюс. У них и в GM лежит от меня письмо, где я указал, пока стук не уберете, машину не приму и не заберу!!!