Rodos166

А если просто программно обороты х.х. поднять до 780-800, стук пропадет, как это интересно можно сделать?!

Вот моя цепь, это я фоткал когда мне переклеивали переднюю крышку! Пробег был 29 тыс.км. Что там может перескачить не понятно.

Цепь

Привет всем! У мастера по гарантии проскачила мысль, что надо вскрывать головку блока! Но это как крайняя мера. Вчера смотрел форумы Каптивоводов: Испании, Тайланда и др.стран, у них та же беда, и никто ничего не сделал!!! Могу ссылки этих сайтов-форумов прислать.

А вдруг не всё? Какая нибудь срань да не вышла!? Я купил 2 баллона, скажу им пусть херачат хотя бы один! Только куда его впрыскивать кто знает?

Мы может вообще глубоко закопались в довыдах?! WYNNS EGR3 кто нибудь пробывал впрыскивать? Может просто много отложений во впуске?

Принято

Я не знаю, жесткости не почувствовал! И панель очень не плохая по сравнению с нашей, RAV4 2016 м.г. В стандарте панель частично кожей обшита.

Пока моя в ремонте, в голове разные мысли. Поэтому я сегодня ездил делать тест-драйв нового RAV4, очень понравился!!!

Евгений, все видео отправил в Genser, мастер сказал у них есть откуда снять ДМРВ, у них есть тестовая-служебная дизельная Антара и он попробует поменять и попробовать! На ней цокота нет и не было, пробег правда маленький.

Это точно! Евгений прав!

Так именно и было!

Вся машина большая П. Номер ЭБУ посмотрю как в следующий раз буду рядом с ней. По номеру VINa корейского выдаёт в GDS2 что машина 2012 года, а по нашему VINу 2013 такое может быть?

С 1 по 3-ю форсунки новые! Ставим новую 4-ю, показания сразу резко все изменяются в худшую сторону!!! И двигатель работает с перебоями!

С ДМРВ не снимали, у него вообще показания в цокот мало меняются. Касательно балансира форс во время цокота 1-я(+12), вторая (-5), третья (+11), четвёртая (+15)

Уже за неделю на ногах похудел на 3 кг., хоть какая-то польза!!! :-)

В момент цокота значения балансировки в норме, но я сначало увидел как будто они замерли, но нет на следующем моменте цокота они очень очень мало меняли свои показания!!! Сейчас по форсункам эталон!!!

Евгений, при снятии разъёма EGR вообще ехать не возможно, такое ощущение что двигатель на 2-х цилиндрах!!!

Тестили с аппаратурой, цокот поймали не один раз, ВСЕ КАЛИБРОВКИ ИДЕАЛЬНЫЕ!!! ВСЕ ПОКАЗАНИЯ ИДЕАЛЬНЫЕ!!! Сняли в цокот разъём EGR, ушла в аварийный режим с большим постоянным расколбасом (сильным цокотом), одели разъём, не получилось, расколбас, заглушили, сбросили чек, все системы обновили и откалибровали, завели, без изменения! Сняли разъём с датчика давления топлива на рампе, завелась с 3 или 4 раза, погазовали, работа движка восстановилась! Проехали ещё 20 км., много делали остановок! ЦОКОТА НЕТ! НИФИГА!!! ОТВЕТ ОТ GM будет в понедельник!!! Цокот уже постоянный при снятии разъёма EGR усилился раз в 5 !!! При соединении фишки разъёма ничего не изменилось!!!

Минут через 30 поедем тестить, мастер просто пока занят!

Кто что скажет про бюллетень GM 2906 ? Ведь именно он и выдаёт ошибку P200A Утечка в вакуумной системе турбонагнетателя A22DM_H-1.pdf

Принято 5) проверка ДМРВ; А кто скажет что это за датчик:датчик перепада давления в сажевом фильтре?

4) при цокоте проверить датчик температуры входящего воздуха (я делаю ставку на него).

Попробую им сейчас все замечания сказать, пусть проверяют! И сделаем тест-драйв и поймаем цокот с аппаратурой! Время до 21 часа есть!!! Значит так отрабатывать сейчас будем версии: 1) проверяем жгуты; 2) проверяем EGR; 3) проверяем коррекцию во время цокота (тест-драйв). У кого какие ещё есть мысли?

А может не обрыв, а сопротивление от соприкосновения с массой ?! Или где-то влага в жгутах?! Сейчас будем проверять! И EGR тоже проверим!